Kings, con todo mi respeto por doña Teresa: ¡LA MADRE QUE TE PARIÓ!  :icon_salut: :icon_salut:

ME quedo sin palabras!

BRAVO!

Tras varios años esperando que pintaran las piezas del coche tomé la sabia decisión de llevármelas a otro taller de chapa y pintura.

Y en menos de un mes ya lo tengo todo prácticamente pintado.

El remontaje es como ajustar un mecano.

Lo primero es fijar lo que no tiene posición variable, que es la caja.

Quería tornilleria de origen, pero al no ser común en suministros industriales y en todo caso resultar cara y engorrosa por tener que zincarla ya que viene pavonada, desisto en su uso en zonas donde se requiere tornillo 5/16 y 3/8 UNF, y sustituyo por métrica 8 o 10.
De los 1/4 (diametro 6,55mm) que son los mas numerosos no tuve problemas para encontrarlos a precio bajo.

Con todas las precauciones habidas y por haber y con ayuda colocamos la caja sobre el chasis comprobando que sus calzos de goma están en su sitio y en buen estado.
-Atornillamos las bridas posteriores con M8x20 zincados, arandelas en ambas caras y tuercas autoblocantes.
-Atornillamos las bridas delanteras com M8x20 zinc también.

Una vez ajustada y atornillada la caja podemos colocar el bulkhead que previamente he recubierto de aislante en el vano del motor. Es autoadhesivo y aguanta hasta 180ºc por lo que quitará el calor en gran medida en el habitáculo. (Lo perfilo con cinta de aluminio de AA).

Mido la distancia del vano de puerta en la base, desde la caja al bulkhead. Comienzo por la derecha pero es indiferente. Son 873mm, por lo que corto un trozo de metal de esa medida que me servirá de regla para ajustar el mamparo midiendo abajo y arriba en ambos vanos.
Ajusto los agujeros de los montantes del chasis para que todo encaje y atornillo calzando el perno largo de la izquierda con un suplemento de 2,5mm.
Una vez situado el mamparo con las cuatro medidas iguales aprieto todos los tornillos de sujeción.

Ahora empieza la colocación de todos los elementos reciclados y renovados. Soporte de bomba de freno con servo Autoplas y bomba de doble pistón; soporte y bomba de embrague; pedal de acelerador; caña de dirección (semiasistida) con su varillaje de mando, etc

Joder Reyes, que paciencia tenéis algunos.....además de tiempo y pasta 🙂

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Joder Reyes, que paciencia tenéis algunos.....además de tiempo y pasta 🙂

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Mucho mas tiempo que "pasta", salvo la "pasta" especial de que está hecho el maestro ;D.
Me explico: Kings no es de decir "pues lo pido y listo", si se puede hacer con el torno, disfrutará una tarde entera para dejar todavía mas espíritu en la obra. En cuanto al tiempo...el post lleva siete años, pero realmente son algunos más...

Como lo sabes ;D ;D ;D!!!

Como lo sabes ;D ;D ;D!!!

Pues a lo mejor tiene que ver que el Jueves hay una cena aniversario del "Hecho" por el que nos conocimos...y es el que hace 40  :angel:  :laugh:

Hola a todos soy nuevo y me gustaría preguntaros a los veteranos sobre un land rover-santana 88 turbo, que estoy restaurando, no entiendo mucho de mecánica, pero me atrevo con todo, de momento le metí caña a la pintura para cogerlo con ilusión...luego vino demontado de radiador y limpieza, filtros de aceite y gasoil, aceite motor, inyectores y calentadores, batería nueva y ala tras 6 años parado arrancó a la 1ª.

Este finde le pusimos pavimentos de goma nuevo y una rueda, y ahora toca suspensión, que me podéis decir de esto?, que lleva el tren delantero?, además de ballestas y amortiguador?
ANTES:

DESPUES:

Hola a todos soy nuevo y me gustaría preguntaros a los veteranos sobre un land rover-santana 88 turbo, que estoy restaurando, no entiendo mucho de mecánica, pero me atrevo con todo, de momento le metí caña a la pintura para cogerlo con ilusión...luego vino demontado de radiador y limpieza, filtros de aceite y gasoil, aceite motor, inyectores y calentadores, batería nueva y ala tras 6 años parado arrancó a la 1ª.

Este finde le pusimos pavimentos de goma nuevo y una rueda, y ahora toca suspensión, que me podéis decir de esto?, que lleva el tren delantero?, además de ballestas y amortiguador?
ANTES:

DESPUES:

Hola, viktorf, este post tiene chincheta, mejor pregunta en el subforo "Series". Un saludo.

Es verdad no había visto el trabajo IMPRESIONANTE de este hombre a ver si llega a la suspensión lo estaré siguiendo.
Disculpad.

Kings hacia tiempo que no me pasaba por este magnifico post, tienes mi admiración , lo que estas haciendo es simplemente sublime, que gusto por el detalle , magnifico trabajo !!!

Eres un maquina tio !!  :notworthy: :notworthy: :notworthy:

Un saludo.

Viktorf, el tema suspensión lo he resuelto con unas ballestas parabólicas que vende Paddockspares.

Se trata de ballestas de la marca GME.
Puedes visitar la página de estos fabricantes ingleses: gmesprings.co.uk

La inversión es de unos trescientos y pico euros, pero el coche queda perfecto con la inclinación adecuada, y las ballestas presentan un mas que buen acabado. No se aún como será su comportamiento dinámico, pero creo que es una solución bastante acertada y con precio contenido.

Para hacerte una idea, llevar dos ballestas (retiradas del coche) para dar punto y colocar una hoja intermedia me costó mas de cien euros...

Si te metes a un ballestero a que te haga unas parabólicas a medida... prepárate!
Y poner unas viejas de desguace puede resultarte bien o puede que tengas que meterlas al taller para acondicionarlas, con lo que te cuesta lo que te cobren en el desguace mas lo que te pida el taller, que siempre rondará los 40 o 50€ por ballesta.

Hay otras opciones mas baratas.... huye!!
Y también las hay mucho mas caras, como Heystee o Rocky Mountain, de entre las cuales parece ser que las de Heystee son las mejores, según cuentan los compañeros que las han montado, como Red110.

En cuanto a amortiguadores he aprovechado los que traía mi coche, pues eran nuevos....
No se como se comportarán, ni lo sabré hasta que no salga a carretera con él.

Gracias, Lunasol!!!!

Llevo tiempo sin darle continuidad al post, pero es que estoy enfrascado en el remontaje, y tiene tela 😮

De momento, y siguiendo las sabias instrucciones de nuestro Maestro Jjle, he retirado la caja de dirección semiasistida y le he puesto una de serie 2 que recuperé de un desguace en muy buen estado.
Montar todo el engorro de tuberías me tiraba de espaldas, y encima no podía colocar el volante de radios metálicos sin meterme en la aventura de adaptarlo al árbol de dirección de serie 3.....

Ya soy mayor, pero me quedan fuerzas para mover el volante y retorcerlo si fuera necesario ;D ;D, por lo tanto probaré con la dirección convencional y punto.

El coche lleva dos depósitos de gasolina, uno a cada lado, con su boca de carga cada uno. Para eso hay que adaptar la caja por el lado izquierdo, añadiendo una chapa que cierre por debajo la zona del tubo de llenado que llega al depósito; abriendo el agujero de paso de los tubos de llenado y respiradero, y retirando el cajón remachado de debajo del asiento del conductor.

Hay que recortar también el lateral de la carrocería para remachar la embocadura de chapa galvanizada donde va atornillada la boca de carga.
Y hay que soldar un "outrigger" delantero para soportar el depósito, tal como va en el lado derecho. Es una pieza fácil de encontrar y a un precio de risa... unos 14 o 15 euros.

Una vez instalado el depósito izquierdo hay que sacar el tubo de suministro que cruzo al lado derecho por encima del travesaño medio del chasis y lo llevo hacia una llave de tres vías que permite abrir paso de uno u otro deposito hacia el decantador del lado derecho del chasis.
El decantador original de gasoil lo mantengo operativo y le doy entrada de combustible desde la llave de reparto y desde el retorno del carburador, y salida única hacia la bomba de gasolina.

La llave de reparto queda pues lejos del tubo de escape, que aunque vaya forrado de tela de amianto, no debe hacer buenas migas con cualquier gota de gasolina que pueda salir por algún sitio.

El problema es como hacer para cambiar de depósito desde el lado del conductor.... Y para eso no hay mas remedio que inventar ;D... ya veremos la solución.

Reyes que decirte? eres un maquina  😉

tengo varias dudas sobre las ballestas de paddock, como sabemos paddock tiene las "buenas" y las "otras" (chatarra pintada nueva) recientemente hice un pedido de las "buenas", kit completo con abarcones, tornillería, kit polibush, gemelas one ton y amortiguadores procomp ES3000 extra long, aun no han llegado y mucho menos montado,me da miedo su elasticidad,la altura me da igual,entre mas mejor,por supuesto ;D ;D , pero conozco la experiencia de red110 con las rocky mountain y algún caso mas de exceso de rebote y también el caso de las "otras" de paddock en varios coches........... retorcidas completamente el primer mes de uso campero........no estoy muy tranquilo con la compra ::)

si necesitas fotos,medidas o lo que sea sobre el sistema original de cambio de deposito y nada recomendable,me dices y te paso lo necesario,respecto a esto si necesitas consejo, también tengo  ;D se puede adaptar el antiguo soporte original a dos llaves de 3 vías de hidráulica y un par de antiretorno por aquello del "descebe" y queda un sistema impecable y que nunca falla ni coge aire

sigue con el buen hacer de siempre  😉

Un saludo

La verdad es que viendo la de "nuevos propietarios de viejos santanas" que van apareciendo por el foro bien merece la pena que hagamos un esfuerzo y sigamos "haciendo afición"...

Nuestros Santana bien merecen el pequeño homenaje que desde este foro podemos hacerles.
Fueron los vehículos con los que se hicieron gran parte de las infraestructuras que disfrutamos hoy.
Con ellos se trazarón carreteras, lineas de ferrocarril, obras hidraulicas, tendidos electricos, y un largo etcétera, en un país emergente que lo tenía todo por hacer.

Fueron los vehículos de nuestras fuerzas armadas y de orden público. Fueron "la grúa" por excelencia; el vehículo versátil todoterreno con muchas palancas que ni los dueños sabían apenas usar...
Aún siguen siendo los vehículos de elección para los trabajos agrícolas por esas tierras aceituneras de Andalucía, por su dureza y fiabilidad...

Cualquiera de los que tenemos hoy en nuestras manos han trabajado en condiciones muy duras y con un mantenimiento mínimo y malo en los mejores casos.

No fueron vehículos de ocio, ni estaban a la mano de la gente por su precio elevadísimo en su época y prohibitivo para cualquier bolsillo medio, aunque sí han sido el icono aventurero por excelencia para generaciones.
Pongamos el granito de arena para que no caigan en el olvido.

Empecé hace la friolera de nueve años con el que os presento, regalo de una sociedad de cazadores.
La transformación no es que lleve horas.... Es que supone parte de mi vida, pues le he dedicado un buen esfuerzo. Con el he aprendido mecánica y me convertí en un apasionado de estos trastos....

...La pinta no era mala....
Un retoque por aquí; unas ñapas por allá; unas ruedas mas chulas; unos espejos en condiciones; fuera baca; y una manita de pintura....... y santanita para retozar!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Dicho y hecho!!!!
....Qué inocencia!!! ::) ::) ::) 😮 ;D