Va en gustos.

A mi me gusta el acabado satinado o brillante.
Sobre pinturas sabe mucha gente del foro.
Yo solamente pinto las piezas con esa imprimación y pintura de mantenimiento industrial en spray de secado rápido.

Ya me gustaría poder pintar con pistola y pinturas fuertes de verdad. Pero ni es lo mio ni tengo sitio. Por eso toda la chapa me la pinta un chapista y cuando la tenga acabada la montaré y ajustaré en casa.
Si hay desperfectos ya pasaré por su taller a que lo remate.

Pero los ejes y las piezas pequeñas sí las he ido pintando sobre la marcha, y han quedado lo suficientemente bien.

Gracias jrmr.

Es evidente que quedar quedan de vicio.

ánimo con esa superrestauración, va a quedar mejor que salido de fábrica.

Saludos.

Madre mia!
enhorabuena por esa restauración me gustaria conocer el coche tanto como tu para poder hacer lo mismo en el mio.
Animo que ya queda menos!

Continuando con la servodirección...

Nuestros series son arcaicos.
Creo que no hay dudas sobre este particular.
Y una forma de ver cuan arcaicos son es mirar la disposición, el tamaño y el peso de la bomba de hidráulico y su soporte....

En el departamento de investigación y desarrollo (o sea: yo mismo buscando en desguaces), se ha llegado a la conclusión de que una bomba mas pequeña, ligera y potente, puede dar el caudal necesario para mover el cilindro de ayuda.
El cilindro no ha de presentar fugas.
Fugas que podemos comprobar con aire comprimido, soplando por los agujeros de carga, una vez vaciado a conciencia el contenido de ATF, so pena de ponernos perdidícos de aceite.

Buscando buscando se acaba encontrando...

Uno de los fabricantes de bombas de dirección por excelencia es ZF de Brasil.
Y dentro de su catalogo hay bombas pequeñas, muy capaces, que nos pueden servir con un poco de imaginación y bricolage.

Que lo suyo sería poner la de origen y en su sitio, no lo vamos a discutir. Pero lo que pretendo es que el volante no me mate en las maniobras, y me da igual que la bomba tenga pedigrí o no.

La dirección del series sin asistencia es muy llevadera, sobre todo en un 88;  no tanto en un 109. Pero cuando el vehículo se detiene y se ha de aparcar, o se quiere maniobrar con el en un garaje, o se le pone un neumático de mas sección, llegamos a la conclusión de que pesa lo suyo. Y mas, acostumbrados como estamos a coches con servodirección.
Aquí en mi tierra, con los cuarenta grados que vamos a disfrutar hoy, y sin aire acondicionado, "pelearse" con el volante tiene miga... Así es que merece la pena poner la servo, y que funcione.

Una bomba muy adecuada por su tamaño y capacidad es la ZF del motor 300 de nuestros Land Rover.
Su inconveniente es que trabaja en sentido contrario a las agujas del reloj y en el otro sentido no.

El departamento de I+D ha encontrado esta otra ZF, hermana gemela de la del 300, pero que funciona en el sentido de las agujas del reloj, y lleva su polea para correa trapezoidal. Precisamente lo que se buscaba.
Pertenece a algún SEAT Ibiza, Toledo, etc, de entre el 98 y el 2002/3

Para comprobar el sentido de giro basta conectar con un trozo de manguera el deposito a la boca de carga de la bomba, poniendo este mas alto, y conectando la boca de salida con un macarrón de butano -p. ej.- a una botella.
Si todo eso lo agarramos con el tornillo de banco y movemos la polea con la correa aplicada a una taladradora de mano podremos comprobar fácilmente en que sentido trabaja. Sólo queda poner ATF en el deposito y hacer girar la bomba: en un sentido saldrá aceite y en el contrario no.

Como se ve aquí la diferencia entre la bomba de origen (de hierro colado y unos 4 kilos) con la ZF (de aluminio y 1 kilo), es considerable, siendo su efectividad similar.

Vale cualquier otra, siempre que funcione hacia la derecha y que lleve polea trapezoidal.

Esta tiene la ventaja de que es pequeña y fácil de sujetar.
Lleva un soporte de aluminio que permite tensarla. Se puede modificar al gusto con la radial.
En mi caso la coloco arriba por delante de la bomba inyectora, y se accionará con una segunda polea de ventilador, con lo que se multiplicará la velocidad de giro en la bomba con respecto al cigüeñal, en una relación muy similar a la del montaje en el motor 300.

continuará...

Continuando con la instalación de la bomba ZF se plantea la duda de su ubicación.
Para una fácil instalación y un sencillo mantenimiento lo mejor es buscar un emplazamiento accesible sin tener que tirarse por tierra ni llenarse de la misma para algo tan sencillo como tensar la correa.

Entre el conjunto batería / filtro de aire y el motor queda un espacio suficiente para colocar el conjunto bomba / soporte / tensor.
Veamos como.

He "pelado" el soporte que trae la bomba dejándolo del tamaño suficiente para que quepa holgado en ese hueco...
Un ratíco con la radial quitando lo que sobra y dejando un solo ojo de soporte ...

Hay que fresar en paralelo las dos caras del ojo de soporte para que al apretar su tornillo no rompamos nada...

y nos quedará el soporte listo...

Lo siguiente es hacer una pletina con un perno para anclar el soporte / bomba.
La pletina la soportaré con los tres tornillos del angulo superior izquierdo que cierran la tapa la distribución, de forma que al sujetarse con esos tres tornillos situados en ángulo quede firmemente anclada al motor.
Esa disposición de los tornillos sumada al grosor de 5 mm de la pletina hacen un punto de anclaje perfectamente capaz de sujetar cualquier chisme movido por una correa.

Para hacer la pletina he usado un trozo de perfil plano de acero de 5 mm de grosor x 50 mm de ancho que tenía por ahí, y "diseñando" a ojo la he perfilado con el marcador y le he ido dando forma con la radial...
Es mas bonito dibujarla, acotarla y que te la corten con láser, pero en tiempos de crisis aprendimos a sumar sin calculadora, y ahora sabemos usar la radial.
Corte de láser o de plasma o de chorro de agua que me ahorro, y pletina que en media hora tengo preparada al pelo...

Avellano el agujero para el perno de soporte de la bomba y torneo la cabeza cónica de un tornillo fuerte para que entre casi rasa y haga la fricción suficiente para que no se afloje.

Y ya tenemos el chisme listo para montar.

Lo presentamos en su sitio

comprobando que queda correcto y bien sujeto por la otra pletina que he preparado, ranurada y angulada, que fijada al soporte del motor con tornillo cabeza cónica de 10 mm le dará la solidez que necesita...

Y aquí queda terminada la operación con la bomba en su sitio, la polea de mando (una segunda polea de bomba de agua) colocada sobre la original, haciendo en el torno unos casquillos para que los tornillos no la hundan ni deformen, y comprobada la fijación sólida una vez tensada y apretada.

Continuará...

Preparo las palomitas....
:happy1: :happy1: :happy1:
El trabajo que estas haciendo es maravilloso y aún mas el compartirlo!!!!!

Una vez que tenemos preparadas la caña de dirección con su juego de válvulas y la bomba puesta a punto solo nos queda comprobar con aire a presión el pistón de doble efecto.

Los hay de dos tipos: no desmontable y desmontable...

En este caso el no desmontable tiene estropeado el émbolo y pierde aire de una cámara a la otra. No hacia el exterior, pero sí entre cámaras, por lo que su funcionamiento no será correcto y habrá poca ayuda a la dirección.

El desmontable parece estar sano y no hay fuga de aire en su interior, por lo que paso a lijarlo, limpiarlo, darle imprimación y pintarlo en el negro satinado habitual.

La otra pieza necesaria para instalar la servodirección es la biela de mando que sale del reenvío. Tiene que contar con un segundo agujero cónico invertido de menor diametro para alojar a la rótula del embolo.
Al ser una pieza crítica para la seguridad del vehículo no conviene trastearla con soldaduras ni otras ñapas que pudieran debilitarla.
La encontraremos en los coches que incorporen servodirección, y no debemos olvidar incluirla en el lote cuando compremos la servo.
Se puede fabricar siguiendo las instrucciones de jjle...

Aquí los trastos en bruto...

y aquí terminados y listos para montar. Los Cazorla montan dos articulaciones de bola iguales.
En mi series hay soporte para amortiguador de dirección, por lo que ha de poner ese tipo de bola lineal que aparece en la foto.

Biela en su sitio..

El cilindro en el suyo.

Ahora solo queda centrar la dirección con el cilindro hidráulico en su sitio.
El cilindro tiene un recorrido total de 18 cm y por tanto un punto medio a 9 cm.
Una vez montado todo en su sitio resulta que al girar la dirección hacia la izquierda a tope llega a tocar la articulación del embolo con el chasis.
Podríamos jugar con los topes de dirección, que se regulan a media pulgada, aumentando en total a mas de una pulgada. Pero esto resulta excesivo y limita mas de la cuenta el recorrido de la dirección y por tanto el radio de giro, con lo que nos tirarían atrás en la ITV, además de limitar la maniobra. 
Para evitar ese contacto no hay mas remedio que desviar la biela dos grados hacia la derecha con respecto a la linea longitudinal del chasis, de modo que con la dirección al centro la biela apunte hacia la derecha esos dos grados.
Esto no altera en absoluto la geometría de la dirección, que se regula a otro nivel; por tanto podemos hacer la desviación sin problemas.

También podemos coger la radial y morderle a la articulación en la zona de contacto. Yo no lo he hecho así.

Levanto el eje delantero para trabajar con las ruedas libres.
Mido que esté la rueda derecha paralela al chasis. Es la rueda de mando sobre la que he de centrar los órganos de dirección.

...pongo la biela de mando a dos grados de desviación con respecto a la crujía del chasis. Lo hago así por dar unas medidas a quien lo quiera hacer, para que no pierda el tiempo que he perdido yo en resolver la instalación sin que tropiece en ningún punto.
Con desviar un poco la biela ya está, pero hay que desviar el mínimo indispensable.

Con la rueda paralela al chasis aflojo la barra de mando en sus dos extremos (previamente al montaje la he preparado para que vaya suave, limpiando la rosca con un cepillo metálico espiral y engrasandola con grasa de cobre), y giro el tubo hacia un lado u otro hasta que vaya la biela al sitio.

Aunque parezca mentira, si llevais a centrar la dirección de cualquier land rover clasico con eje rígido a algún taller que tenga servicio de reglaje de direcciones, os llevareis la sorpresa de que os la dejan mal. A pesar de contar con las máquinas de alineado y las bases de datos que incorporan estas, un montón de gente que trabaja en esto no sabe actuar sobre los reglajes para centrar correctamente la dirección. No os digo nada si encima habeis levantado el chasis un par de pulgadas....

Como decía, desplazo el brazo de dirección unos 2º hacia la derecha girando la barra de dirección aflojada.
La rueda derecha sigue paralela a la linea media del chasis, y no debe moverse mientras giramos la barra.

Cuando llegamos a esos dos grados bloqueamos la barra apretando las tuercas..

Ahora ajustamos el cilindro hidráulico de modo que con la rueda derecha paralela al larguero del chasis, su vástago mida 9 cm desde el cilindro hasta el comienzo de la rosca. Así lo dejamos en la posición central de la dirección a la mitad justa de su recorrido.
Para ajustarlo tenemos las dos roscas de los extremos con sus contratuercas...
Tendremos que alargar hasta que caiga a su sitio y una vez ahí apretar contratuercas.

Ya está centrado el hidraulico con el brazo de dirección.
Ahora con el eje elevado giramos las ruedas hacia la izquierda hasta el tope que hacen el tornillo de la carcasa de la mangueta y la pletina de tope atornillada al eje. Ese tornillo se "saca" media pulgada desde su rosca para el reglaje normal del radio de giro.
Pero comprobamos que aun habiendo desplazado 2º el brazo de dirección llegan a tocar la articulación con el larguero del chasis...
Con esa media pulgada... tocan,

pero corrigiendo a 10/16 (unos 15,3mm).... ya no tocan, quedando un par de mm de juego entre bola y chasis.

Una vez llegados aquí no tenemos mas que ajustar los topes de las dos ruedas por igual y ya tenemos el hidráulico centrado y el radio de giro ajustado para que no roce nada.
Mas adelante veremos el ajuste de la caja y de la geometría de dirección.

Continuará...

este auto esta sorprendente y seguro correra y trepara como todo un land felicidades

jrmr, estoy intentando montar una direccción semiasistida como la tuya, y siguiendo tu magnifico trabajo, pero no encuentro la rotula lineal por ningún lado, en la tienda de repuestos que voy habitualmente me dicen que estanfi la tiene agotada. Prodrias indicarme donde consegirla o alguna referencia para pedirla, te pongo una foto tuya en la que te marco la rotula a la que me refiero y una foto del hidraulico mio.
Gracias de antemano.
Un saludo
Antonio

Corbi, no tengo ni idea de donde encontrarla. Supongo que será un artículo fácil de encontrar en cualquier almacén de suministros industriales.
Preguntale, no obstante, a jjle. El te sabrá decir si existe, donde encontrarla, y es posible incluso que te la pueda suministrar el mismo.

Saludos.

muy bueno lo de la direccion las bombas de direccion de los bmw e36 y e30 motor M40 tambien giran a derechas o el sentido de las agujas del reloj y tiene polea para una correa trapezoidal son los 318i y los 316i

son estas:

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Sedan/Europe/318i-M40/LHD/M/1993/september/browse/steering/hydro_steering_vane_pump_mounting/

OK, no habia caido en jjle, hare la consulta con el.
Gracias y un saludo.
Antonio.

espectacular, vaya curro. felicidades

un año siguiendo tu trabjo.

sencillamente ideal perfectoooooooooo

un saludo gelo.