Espero no tener problemas con la ITV, Rebel. Aunque nunca se sabe...
Las ruedas son de td5, efectivamente. Pienso que la 7,50 es la medida, aunque quedaría aun mejor en el 88 una 7,00 r16.

Bueno, al tema...

Hoy voy a poneros las fotos del reciclaje y puesta al día de una dirección semiasistida.
La tenía por ahí muerta de risa a la espera de colocarla en un 109, pero mas vale pajaro en mano...
El 109 lo empezaré cuando acabe con este 88, y para ese entonces ya estarán listos la caja de cambios, el overdrive, la caja de dirección, el eje delantero, y un largo etc.

La dirección semi asistida consiste en una caja de dirección normal como la vista anteriormente en este post, a la que el ingenio español dota de un juego de válvulas muy "sencillo" que intercalado en la caña de dirección permite jugar con el flujo de aceite hidráulico que mueve una bomba accionada por el motor.

Dicho aceite circula libremente entre la bomba y su depósito mientras no accionemos el volante.
En cuanto giremos el volante contra la resistencia que oponen las ruedas deformaremos el conjunto de discos que conforman el juego de válvulas en mayor o menor medida, posibilitando un mayor o menor flujo de hidráulico hacia una de las cámaras de un pistón de doble efecto, que tirará o empujará al brazo de dirección desde un larguero del chasis.
Cuanto mas rápido tiremos del volante mas abrimos las válvulas en ese sentido y antes se carga el pistón, respondiendo rápidamente la dirección.
Cuanto mas lento movamos el volante menos abrimos las válvulas en ese sentido y mas tarda en cargarse el pistón.
Al llegar al final del recorrido en ambos sentidos forzamos el paso de hidráulico a toda presión por el juego de válvulas calentándose el liquido en exceso, por lo que las tóricas de cierre son anillos de teflón que aguantan mas allá de los 350ºc, no así los retenes que cierran los dos sectores de la caña de dirección, que por lo que he visto no son de viton, sino de goma negra, aunque cierran perfectamente.

Así el conjunto funciona como un interruptor que da intensidad variable a un circuito o al contrario mediante el accionamiento de un "reostato" que podemos mover a izquierda o a derecha, mas o menos rápido.

Esta es la caja donde vemos el ensanchamiento en la caña que corresponde a la caja de válvulas.

Retiramos el brazo Pitman con un extractor mas fuerte que el de la foto y si aún así no sale, agarramos el brazo con el tornillo de banco y calentamos con acetileno hasta que dilate y suelte el estriado cónico.
(Es curioso: llevo cinco cajas desmontadas y ninguna ha tenido este brazo bien centrado. La caja gira cuatro vueltas completas por lo que hay que centrar a dos vueltas dejándolo en vertical (una vez colocada la caja en su sitio).

Retiramos la tapa y sacamos el brazo de dirección, lavando a fondo con gasolina hasta que salga limpia.

vemos la tórica de cierre en buenas condiciones...
así como el brazo, que no presenta desgaste apenas...

El estado del husillo es magnífico, por tanto la caja ha sido una buena compra...

Desmonto el extremo de la caña de dirección que movemos con el volante y que abre y cierra válvulas, y después de comprobar el buen sellado del retén que cierra por abajo la caja de válvulas, dejo sin desmontar la parte inferior de la caña, pues no es necesario, ya que no hay holgura longitudinal y todos los conjuntos de bolas trabajan con total suavidad.

Al abrir la caja de válvulas y retirar el tubo y la caña de dirección que mueve el volante nos encontramos con esto

es el conjunto de válvulas puesto en su sitio. Son una serie de chapas intercaladas unas con otras. Unas van solidarias al arbol que viene del volante y las otras son solidarias al husillo de dirección.
Entre ellas se forman unos compartimientos que se independizan mediante bandas de teflón

Al fondo de la caja de válvulas vemos el extremo de la parte distal del árbol de dirección acabado en triangulo para encajar en el conjunto de válvulas... Va sellado con un retén normal que debería ser de viton para aguantar alta temperatura, pero de momento va bien y sella perfectamente.

Revisamos la pared de la caja en busca de desperfectos... está perfectamente lisa, y ahí podemos ver los agujeros por donde circulará el hidráulico

El extremo del árbol que viene del volante acaba también en triangulo (mas largo) y lleva unas láminas muelle de acero que son las que permiten el movimiento elástico limitado hacia ambos lados de las láminas solidarias al extremo del volante con respecto a las solidarias al husillo
Así tenemos un árbol de dirección partido; con un extremo solidario al volante y un extremo acabado en tornillo sin fin dentro de la caja de dirección.
Los dos se acoplan elasticamente entre ellos gracias al conjunto de válvulas encerrado en su caja.

Aquí vemos el extremo que viene del volante

Este es el casquillo que guía al árbol a la entrada en la caja de válvulas con un retén doble para impedir la salida de hidráulico hacia el volante.... y el árbol en posición

Aquí vemos el conjunto de válvulas encastrado a fondo en el árbol del volante a punto de ser colocado en su sitio.

ponemos unos tapones cerrando los accesos a la cámara

colocamos el conjunto de válvulas con hidraulico para lubricar, aunque es mejor encajarlo en el árbol antes de introducirlo en la caja

llenamos de valvulina 140 la caja de dirección

junteamos haciendo una junta de papel nueva y poniendo silicona por ambas caras de la junta

tapamos poniendo fijatornillos en los cuatro tornillos de la tapa

y colocamos el tornillo de ajuste sin la contratuerca.
Para ajustar la caja despues de repasarla y ver que todo está sano giraremos el tornillo hasta que haga tope con el eje de dirección. Fijamos la caja al tornillo de banco y colocamos y giramos el volante hasta llegar a sus dos topes. Si ponemos el Pitman en su sitio veremos si hay holgura, que aprarecerá en los extremos del recorrido.
Si aparece, apretamos el tornillo de ajuste unos grados y volvemos a comprobar en todo el recorrido.
Se endurecerá en el centro ligeramente al tiempo que reduce la holgura en los extremos.
Seguimos apretando grado a grado hasta obtener el resultado que queramos.
Ha de ser un apriete muy fino y gradual al mismo tiempo que se gira el volante a un lado y otro o de lo contrario dañareis las pistas del sinfin y del sector.
Una vez ajustado se aprieta la contratuerca.

Por último bricoconsejo: al meter el Pitman untar el estriado con grasa de cobre o de silicona.

continuará...

Este es el casquillo que guía al árbol a la entrada en la caja de válvulas con un retén doble para impedir la salida de hidráulico hacia el volante.... y el árbol en posición
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No tendras por casualidad las medidas de este rente ? me esta perdiendo y me gustaria cambiarlo.

Un saludo.

Ahí hay dos selladores:

---El interno, que si falla permitiría que te saliera hidráulico por el salpicadero justo detrás del volante, a la altura de la llave de intermitentes.., siempre y cuando tengas rotos también los anillos de teflón...

---La tórica exterior, cuyo fallo permite que rezume hidráulico entre la caja de válvulas y la caña de dirección.

¿A cual te refieres?
No tengo las medidas, pero ahora me es fácil desmontar y comprobar.

Eso es lo que me pasa, que me tira liquido de dirección por el clausor....

Pensaba que sería solo el retén, los anillos de teflón tienen recambio o hay que cambiar todo el conjunto?

Habrás perdido fuerza en la servo dirección ¿no?

Lo que comentas es perdida por el retén del tubo.
Desmontaré y lo miraré.

Habrás perdido fuerza en la servo dirección ¿no?

Lo que comentas es perdida por el retén del tubo.
Desmontaré y lo miraré.

Pues no sabría decirte, porque es de desguace, el mío no traía.

Pese a la perdida yo veo la dirección muy suave, aunque me imagino que sin fugas mejorara.

Gracias por las molestias!

Una preguntita...

La parte que le llega al volante donde este va fijado.... es especial para funcionar con la dirección semi asistida esta?. O podría cambiarse por otra de una dirección manual normal?. Lo digo porque yo llevo el volante de radios metálicos y saber si algún dia consigo una, necesitaría tambien cambiar al volante que va sujeto con tonillo central de los serie 3.

Saludos.

Cougar,

Sólo podrías cortar, medir y empalmar mediante una excelente soldadura, templando luego el resultado, o sin templar, como te apetezca, sabiendo que de esa soldadura depende que te quedes con el volante en las manos y sin dirección.
Es trabajo de taller de mecanizado pues una vez hecho el empalme hay que rectificar la zona soldada.
Hay que preparar los extremos generando un pozo de soldadura, soldar con precisión y entre puntos y una vez completada la unión repasar con una plaquita fuerte y rectificar a la cota de la pista de rozamiento del extremo de la caja de válvulas para que no te cargues el retén cuando entre el eje en el tubo.

Yo lo haría así, y no descarto hacerlo si encuentro una caja de dirección de serie 2.

Ok. Que me voy a quedar sin volante de radios metálicos como le ponga la semiasistida. Bueno, aunque la caña es original de mi coche, el volante original era de pasta negra.

Gracias.

Yo llevo el volante de radios con la dirección asistida. Me lo realizó un tornero más o menos como describe jrmr  😉

Una preguntita más....

Jrmr, Que tipo de grasa has aplicado en los rodamientos de agujas de la overdrive?. La Molykote Longterm GR2 que he visto en alguna foto de los ejes?. La has comprado por Internet?. Si es así donde?.

Gracias por todo.

Hola Jrmr: ¿Serias tan amable de decirme que tipo de imprimación y pintura has utilizado para reparar los ejes?

Gracias.

Cougar:

La grasa la puse en el acoplamiento entre el eje primario de la transfer y el primario de la overdrive, siguiendo las indicaciones de un experto: jjle. Cualquier grasa vale. Pero si es una que aguante bien la temperatura elevada, mas tiempo te durará, aunque acabará desapareciendo muy pronto.

En el resto de cojinetes de rodillos del over no necesitas grasa.

Shinubi:

Tienes una foto del spray de imprimación en la página 10 de este post.
Es una buena imprimación.

Gracias, la habia visto pero entre tantas página ya me perdia, enhorabuena por el trabajo bién hecho y preciso.

Saludos.

ya la he encontrado jrmr, esa imprimación vale para aplicar sobre piezas que soportan calor? que tipo de pintura negra se recomienda para los ejes? brillo, mate?

Gracias de nuevo