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07/03/2006 9:45 pm
Hola a todos:
Dentro de poco espero poder meterle el diente al fúnebre, pero tengo algunas dudas con respecto al motor.
Cuando lo compramos le faltaba la bomba de gasolina, pero el resto está entero. Quisiera saber cómo hago para probar si el motor arranca. Sé que el arranque funciona y el motor gira, pero no he probado más. Supongo que debería:
- Quitar bujías.
- Aceitar algo el interior de los cilindros y girar el motor para que lubrique.
- Revisar líquidos (agua y aceite).
- Montar bujías y cables nuevos.
Lo que no sé es cómo alimentar la gasolina. Le falta la bomba, y el carburador está aparentemente bastante sucio. ¿Cómo limpio el carburador sin tener que desmontarlo? Si lo desmonto no se si sabría ajustarlo después. Y por último, ¿qué bomba de gasolina podría utilizar?
La bomba original vale 200 eurazos en Craddock, pero podría conseguir una Facet de rallys por 45-50 euros. ¿Sabe alguien qué caudal me haría falta, o si alguna bomba de otro cohe me vale?
Gracias por adelantado.
07/03/2006 10:13 pm
Hola Nestor , yo le pondria una petaca en alto con un tubo al carburador´si te vale la del diesel te puedo mandar una no creo que haya mucha diferencia teniendo en cuenta que el bloque creo que es el mismo , lo que no se si el arbol de levas tambien tengo dos que estan buenas las cambie , una crellendo que estaba jodida y la otra porque la tengo en el motor antiguo , pero si la quieres te regalo una , eso si tienes que estar seguro porque los portes de marbella a tu tierra valen por lo menos 30 nabos por seur 24 h dime algo o mandame un privado o llamame si quieres. 😉
07/03/2006 10:35 pm
Nares, para limpiar el carburador, en un opel kadett que tenia, me lo soplaron con aire a presion, no creo que fuese lo mas ortodoxo, lo normal seria desmontarlo.
Por otro lado para la entrada de gasolina hazlo por gravedad, un tubo desde una lata situada por encima de la entrada del carburador.
Topic starter
07/03/2006 11:28 pm
Tomo nota.
Rycky, muchísimas gracias por el ofrecimiento, pero de momento voy a esperar a ver qué hace el motor, y si no funciona lo dejaré para el final de la restauración. Es el único trabajo que no me atrevo a hacer en casa (tapizado aparte), más que nada porque nunca he desmontado un motor entero, y no tengo los instrumentos de medición necesarios para comprobar nada.
07/03/2006 11:32 pm
Nacho, si no consigues una bomba de gasolina, la otra opción es instalarle una eléctrica de cualquier coche aunque, eso si, romperá el encanto de una restauración original.
También creo recordar que en Paddock venden un kit de reparación.
Topic starter
07/03/2006 11:39 pm
No, si es que la bomba de gasolina del Serie I ya es eléctrica de serie.
En Paddock no encontré nada, y en John Craddock la tenían por 159 libras 😯 😯
Tiene que haber algo que me valga, de Mini, de MG, o algo así...
08/03/2006 1:08 am
Nacho, no me cuadra lo que me dices en cuanto a precios:
En la "Land Rover Enthusiast del mes pasado" me parece:
1.- "Fuel pump, petrol 4 cyl" por 15,75 libras
2.- "Fuel pump repair kit" por 5.17 libras.
Precios de Paddock
08/03/2006 12:03 pm
Respecto al recambio que comentas, he revisado los manuales de piezas(*) de la Serie I:
4051 - Land Rover Series I 1948-1953 Parts Catalogue (80")
4107 - Land Rover Series I 1954-1958 Parts Catalogue (86"|88")
y, en ambos casos, la bomba de gasolina eléctrica es una SU AUA66/AUA58 L-type (Land Rover ref. 268374). Si aún quieres restaurar a las especificaciones originales, prueba por orden de preferencia en:
Dunsfold DLR (SU AUB79G? por £80+VAT=141€)
http://www.dunsfold.com
Blanchard (auténtica ref. 268374 por £62.75+VAT=110€)
http://www.pablanchard.co.uk
John Craddock Ltd (SU AUB79? por £89+VAT=147€)
http://www.johncraddockltd.co.uk
Mostly Series One (suelen tener recambios a buen precio)
http://www.tolcarnedepot.co.uk/mostlyseriesone
fax: +44 1597 811198
Peter Claughton
Aunque, si realmente quieres encontrar cosas chulas, tienes que buscar en e-bay UK:
http://motors.search.ebay.co.uk
category="Automotive"
location="Worldwide""
keywords="(land rover,landrover,land-rover) (serie,series) -defender -freelander -discovery -disco -range"
por ejemplo:
http://cgi.ebay.co.uk/Land-Rover-SER-1Electric-Fuel-Pump-Authentic-SU-1948-58_W0QQitemZ4619323511QQcategoryZ31348QQrdZ1QQcmdZViewItem (precio de salida £69.99, te lo llevas seguro por £72.50)
http://cgi.ebay.co.uk/LAND-ROVER-SERIES-1-SU-FUEL-PUMP-ON-BRACKET_W0QQitemZ4619149347QQcategoryZ31348QQrdZ1QQcmdZViewItem (precio de salida £5)
http://cgi.ebay.co.uk/SERIES-1-ELECTRIC-FUEL-PUMP_W0QQitemZ4618539598QQcategoryZ31348QQrdZ1QQcmdZViewItem (precio de salida £10)
Suerte!
Paco
(*) Éstos y muchos otros manuales en PDF los hemos ido añadiendo en la sección Reference Library de The Series One Garage: http://groups.msn.com/TheSeriesOneGarage/referencelibrary.msnw
08/03/2006 2:37 pm
El talón de Aquiles del 2 litros está en la distribución; árboles de levas desgastados hasta extremos inverosímiles, balancines comidos, etc.
Aún así, el motor arrancará casi con toda seguridad.
Primer paso: Petaca de gasolina por gravedad
Segundo: Distribuidor bueno de un 2 y cuarto, con platinos nuevos (Y bujías, claro)
Una vez puesto a punto, tapas con la mano el carburador y "dalle lume" como decís los gallegos.
Otra cosa es que redondee bien, pero eso ya será cosa de reconstruir el carburador (Alojamiento de la mariposa con holgura excesiva, casi con seguridad)
Membranas dela bomba de aceleración rígidas y quebradizas.
Que yo sepa solo en Brasil ofrecen Kits de reconstrucción del Solex 32 PIB2(alli hay a montones porque es el mismo carburador del VW Boxer 1.7l)
Ah, otra cosa, no se te ocurra ponerle una bomba eléctrica de menos capacidad de la que necesita (alrededor de 4 1/2 Gal/hora) porque se te puede parar en cualquier situación comprometida (yo le puse una bomba de un "bocanegra" y casi me vuelvo loco)
08/03/2006 2:43 pm
Otra cosa: las bombas que se suelen vender en Ebay no son más que puta chatarra (perdón por la expresión pero no son más que eso) oyes el taca-taca- taca y te crees que funcionan pero no echan una gota de gasolina. Son las que llevan platinos, que son más falsas que Judas. Cómprate una nueva y eléctrónica, que son algo más fiables (solo algo)
Topic starter
08/03/2006 7:48 pm
Ufff, cuanta información...Gracias por los links, Paco. Tienes razón con lo de los precios, no era tanto como recordaba (pero sigue siendo pasta...). Dani, voy a comprobar en LRe los precoios que me comentas, aunque casi fijo que sean para Serie III (Paddocks tiene muy pocos recambios para Serie I).
Víctor, ¿dices que mejor le monte el distribuidor de un 2.25? He mirado precios en Paddocks. Supongo que "contact set" serán los platinos, "rotor arm" eso, el rotor, y luego están la tapa, el condensador y los cables. ¿Me valdrán estas piezas para el distribuidor del SI, o tengo que poner uno completo de 2.25? Y en caso de tener que montar uno completo de 2.25, pongo el Ducellier o el Lucas?
08/03/2006 9:39 pm
Todas esas piezas que me dices son intercambables entre los distribuidores de Serie I (86 y 88, el de 80 no)
Si tu distribuidor está impecable, cámbiale esos consumibles y ya está, pero ten en cuenta que el cuello inferior (donde aprieta la abrazadera que lo sujeta en posición) es bastante frágil y si hay indicios de desgaste o fisuras, aunque sean mínimas, es mejor tirarlo: a mí ya se me rompió uno en carretera.
El Ducellier no lo he puesto nunca, pero supongo que si sirve para el 2 1/4 también tiene que servir para el 2 litros.
Puedes poner también el Federal Motors, pero el rotor y la tapa no son intercambiables con el LUcas.
Paddock estuvo mucho tiempo sin distribuidores, espero que fuera algo pasajero. El coste en Bearmach era algo inferior (sobre unos 90 Euros + portes) y se lo pedí a ellos (Fed. Motors), pero mis últimas experiancias con BM han sido negativas.
Suerte y ya nos contarás.
Topic starter
08/03/2006 10:41 pm
Pues ahora ya tienen distribuidores en Paddocks, a 37 libras mas portes (tanto el Lucas como el Ducellier). Este finde miraré qué tal está el cuerpo de mi distribuidor, ya os contaré por qué opción me decanto.
