Continuo la historia, pero antes quería comentaros que el coche frenaba menos que un contenedor de basura y el freno de mano no le funcionaba, aunque eso si lo sabía, y aún así teníamos la lTV en vigor!
Buenos pues después de todo aquello, lo subí a una grúa y me lo llevaron a Córdoba. Empecé a buscar la manera de arreglarlo. Me reconstruyeron la caja de cambios y compré un motor a un compañero del foro. El motor es de un Serie IV y pertenecía al Santana de VIA, así que supongo que debe estar bien, ya que le hicieron el reglaje de valvulas y no sé que más. También conseguí el capó y la parrilla del modelo original, ya que el anterior propietario le puso el capó y la parrilla de un Santana y no me gusta para un 109 de 1977, y hoy, después de tanto tiempo he quedado con un amiguete para empezar a montarlo.
Primero quiero que funcione y pueda pasar la ITV, después vendrá la matriculación como historico, y luego le haré unos pocos de kilometros para llevarmelo a casa de mi primo, en un pueblo de Toledo, para meterle mano a la carrocería y pintarlo. Finalmente volverá a la Vega, el lugar donde infartó aquel dia.
Os pongo unas fotos para que le veais las tripas....

Pues no estuvo mal Xilindres, el caso es que tenemos unos pocos videos del dia de marras, cuando pueda los subiré a Youtube para que los veais.

Bueno voy a comentaros un poco lo que nos ha dado tiempo a hacer hoy:
Lo primero que hemos hecho a sido acoplar el embrague nuevo a la caja de cambios, y después montarla al motor:

Engrase del primario y presentación del cojinete de empuje:

[url= http://postimage.org/image/2ycgw2dxg/ [/url]

Montaje del disco de embrague y plato de presión:

Y después de un ratito curioso hemos conseguido acoplar la caja de cambios al motor:

Limpieza y engrase del motor de arranque:

Se me olvidaba comentar que el verano pasado le limpié el chasis y le dí una manita de pintura antigravilla.
Hasta aquí ha ido todo mas o menos bien, pero ya empiezan las complicaciones. Hay que tener en cuenta que el motor es un 2.5 D de un Serie IV y lo estamos montando en un Serie III que llevaba un 2.25 D con cigüeñal de 3 puntos de apoyo.
El primer chasco ha sido con la bomba de agua, la hemos desmontado del bloque antiguo, limpiado, engrasado, le hemos puesto silicona para la junta, y cuando ibamos a montarla en el 2.5 nos damos cuenta de que no le sirve....Asi que me tengo que buscar una:

Os pongo una foto del lugar donde debería ir, por si alguien quiere ayudarme en su busqueda:

Para montar el 2.5 en el chasis del 109 hay que usar los soportes del motor del motor de serie (2.25 D). Nos hemos liado con el tema pero algo no cuadraba;

Finalmente el problema era del soporte de la batería, que impedía alojar la bomba ya que en el 2.5 está en horizontal y el 2.25 va en vertical, asi que a la porra con el soporte:

El hecho de que la orientación de la bomba sea diferente, también hará que el cable del acelerador lo sea y se quede corto, asi que otra cosita mas que de comprar....

Bueno, pues le levantamos las faldas a la cabra y nos liamos con los frenos:

Le voy a poner todos los bombines nuevos, que ya los tengo, las zapatas las llevaré esta semana a que le pongan los ferodos nuevos y los latiguillos los tengo que buscar tambien. El freno de mano se hizo cuando se reconstruyó la caja de cambios.

Así que de momento y hasta que no tenga las zapatas y los latiguillos no podremos seguir con los frenos.

Le hemos pegado un repaso a todas las tuercas de los componentes de la dirección, también hemos atacado los piñones de la caja de dirección. Quiero corregir en la medida de lo posible la enorme holgura que tenía, aunque no sé si eso será suficiente. Espero algún consejo por vuestra parte:

hola que tal?? lo habeis tomado en serie eh?? animo que os va a quedar genial y con el motor del 2.5 no veas lo que tirará....
por cierto si no sabes que hacer con la bomba de agua vieja me lo dices....
saludos desde valencia.
toni.

Hemos montado el motor, la cabra vuelve a tener alma....

Despues nos hemos encontrado otro problema, el radiador que tenia el coche no tenía buena pinta, asi que compré uno que está bastante bien. El tema está en que como el motor es un 2.5 pensé que lo suyo sería el radiador del 2.5. Pues si quiero poner la parrilla retrasada, que es la que le corresponde, no le sirve, así que tendré que buscar un radiador de un 2.25.
Aprovecho la ocasión para deciros que lo pongo en venta, yo pagué 70 € por él y tiene buen aspecto, de hecho tenía el anticongelante cuando lo saque del LR al que se lo cogí. Si a alguien le interesa que me haga una oferta.
Pongo fotos:

Gracias Olibeni,
Vamos a intentar que mecánicamente sea fiable, ya que va a estar en una aldea de Cuenca, así que cada vez que se averíe puede ser un problema grave, ya que yo vivo en Córdoba y eso son unos 600 kms de distancia. La idea es dejarlo lo mas fino posible, para que podamos disfrutarlo cuando vayamos al pueblo.
Ahora voy a poner una lista de lo que mas me urge, si podeis ayudarme o aconsejarme en su búsqueda os lo agradeceré. Es la primera vez que me meto en follón de este calibre y estoy un poco perdido respecto al tema de los repuestos. He visto algunas tiendas por internet que parece que dan buenos precios, pero no estoy seguro de que las piezas sean las mismas.Necesito:
-La bomba de agua para el 2.5 D.
-El radiador del 2.25 D.
-Los manguitos del radiador.
-Los latiguillos de los frenos.
También hemos notado que el alternador tiene el rodamiento un poco tocado, a pesar de que funcionaba, creo que sería interesante hacer algo al respecto. De entrada no sé si será suficiente para el nuevo motor.
Tengo posibilidad de que le cambien el rodamiento, aunque si encontrara uno nuevo a precio razonable, 50-60 €, no me importaría comprarlo.
He visto en Paddock los amortiguadores a un precio sospechosamente barato,no sé si es que de verdad es lo que valen o es que me estoy equivocando de pieza. Si alguien puede, por favor, que me asegure cuales serian los de mi 109.
Por otra parte me gustaría pintarlo de verde guardia civil o en su defecto de verde otan, que creo que no es el mismo, y también ponerle unos neumáticos de tacos para campo, tipo Insa Turbo special track.
Asi que nada espero vuestra ayuda y consejos. Por mi parte, prometo hacer un reportaje lo mas detallado posible, y , aunque sea un simple aficionado, tengo mucha ilusión en llevar a cabo este proyecto.
Gracias a todos de antemano y un saludo.

Hace unos años me pasé como unas dos horas quitándole a tu coche la salida  de la reductora a la toma de fuerza trasera,con sus correspondiente poleas, que muy amablemente me dió su anterior propietario el Sr. Juan. Recuerdo que ya andaba mal de frenos por aquel entónces.Tambien recuerdo que el tren Balaguer entraba a duras penas en el rodamiento de la tapa trasera.Supuse que el cambio tambien andaría tocado. He de comentarte que ese coche , cuando pertenenía a la G. Civil, llevaba un generador de corriente alterna acoplado a la toma de fuerza,lo que no se era que uso le daban.Date cuenta que entre el asiento del medio y el del acompañante derecho, hay un pequeño agujero con una goma, de ahí salía la palanca que accionaba la toma de fuerza para accionar el generador.. Recuerdo que en el techo tambien tenía unos sopostes para algun tipo de accesorio. Disfrútalo. saludos.

Tiene muy buena pinta, chasis repasado, motor 2.5, caja de cambios reconstruida... mucha suerte con la andadura.

Comentarte por el tema del radiador, que aunque de mecánica yo se 0, si que he visto y leido que por problemas de espacio y también para desaogar el motor, suelen poner electroventiladores. Entonces, ya no se si poniendo la parrilla original, el radiador del 2.5 y un electroventilador ganas espacio y por tanto se puede quedar el radiador que le corresponde a ese motor. Como quizás estoy diciendo un "trapajazo" que se pronuncien los que saben, pero al menos así buscamos solución, para que no tengas que estar buscando más radiadores.