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24/04/2014 11:35 pm
Muy buenas;
la cosa es que estoy terminando de cambiarle todos los liqidos al 88 super, pues de vez en cuando se lo merece. 🙂 Pero solo me falta conseguir la valvulina o grasa liquida de las "bolas" delanteras y caja de direccion. He estado leyendo mucho y tengo claro que deve de ser SAE 140. Pero, al ir a la tienda de repuestos y pedirles con esta referencia, me an mirado con cara estraña, pues no savian de lo que les estava hablando.
¿alguien save alguna referencia o marca en concreto para pedirla? o en alguna tienda online que puedan mandarmela?
Saludos y gracias de antemano.
25/04/2014 1:07 am
que raro.... 😮
Solemos encontrar pegas con SAE 90.
La 140 nunca falta por aqui.
(Por aqui me refiero a Autorepuestos Vasconia)
25/04/2014 11:23 am
si pides sae 140 y ponen cara rara, es urgente y necesario que cambies de tienda de recambios, por el bien de tu bolsillo 😉
veras cuando le digas que ademas de sae 140 tiene que ser apigl4 ;D
este es gl 5, pero algo asi es lo que necesitas,
si buscas en la web de las petroleras te sale la ficha tecnica en todas.
insisto, manda al de la tienda a freír monas.... 😉
25/04/2014 2:00 pm
En el caso de meter aceite a las esferas cromadas, te da igual que sea gl4, gl5, o gl26. El nivel de GL hace referencia creo que al contenido de azufre (o algún compuerto similar), que ataca más o menos a los sincronizados de bronce. Por eso en la caja y transfer y overdrive se usa gl4 (que no ataca al bronce que lleva dentro), y en los ejes se puede poner gl5, porque no hay bronce al que atacar.
Las esferas no llevan bronce, por lo tanto es algo que puedes omitir
Sobra la densidad. Yo en mi zona tampoco he sido capaz de encontrar esa densidad tan alta de valvulina, por eso he optado por hacer como alguien del foro, mezclar la grasa especial "one shot grease", que vende Land Rover, o tiendas tipo Paddock con un poco de valvulina de 80-90
Y como te dicen, una cosa es que en una tienda no tengan un producto porque no les merezca la pena, y otra cosa es que lo desconozcan. Desconer la 140 tiene delito para una tienda de recambios, y no dice nada en su favor. Como dice Nika: cambia de tienda.
25/04/2014 3:07 pm
Tienes razón , la verdad es que para eso sobra el gl5, pero ya que compras, compras compatible....aunque 140 es mucho para la caja, en fin no te lio...
ve a una tienda de recambio de camión.... un conce, una conce de tractores, un taller de maquinaria de obras/campo...
Topic starter
27/04/2014 4:19 pm
La verdad es que donde vivo no hay mucho para elegir... pues no deja de ser un pueblo. (la tienda es un ad de esos.
yo pensava que lo que tenia que buscar era sae140 y nada mas, pero parece que el SAE 80w140 me bale no?
27/04/2014 4:29 pm
Te vale pero son dos cosas distintas uno es un mono grado y otro multi grado 85 140
Enviado desde mi GT-S7580 mediante Tapatalk
27/04/2014 8:08 pm
140 llevan muchos camiones en sus grupos osea que muy dificil no sera...............
27/04/2014 8:34 pm
No se por que quieres poner sae 140, el aceite que se recomienda en manuales originales es Sae 90, el 140 es super denso y en frio le costara moverse bien, entiendo que lo hagas por que al ser mas denso te fugara menos, pero la solucion es cambiar los retenes (si es por eso).
Yo les pongo Sae 90 ó 80W90.
27/04/2014 9:00 pm
Hombre Por Eso Poner El 85 140 En Frio Se Comporta Cómo Un 90
Enviado desde mi GT-S7580 mediante Tapatalk
29/04/2014 3:45 pm
Perdonarme, pero dudo mucho de esos calculos
29/04/2014 7:24 pm
Por???
29/04/2014 8:21 pm
Que cálculos?? que en frió se comporta como 85 y en caliente como 140?
eso es una cuestión de nomenclatura( no de cálculos ), hoy día ya te va a costar encontrar un fabricante que haga monogrado SAE 90 o 140, lo normal ya es multigrado 85W- 140, donde 85 indica el grado de viscosidad según SAE ( http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_de_Ingenieros_Automotrices ) a -18º la W es indicativo de WINTER, y donde en caliente a 100º se va a comportar como un 140 de viscosidad segun SAE.
a mi me quedan 5 latas de repsol sae 40 superdetergente, que es justo el que recomienda el manual de santana para el motor, evidentemente esta ultrasuperado por cualquier 15W40 actual, y no se comercializa ( o si, pero de forma residual para aplicaciones muy muy concretas ) ya el SAE 40, que frió era de una protección ridícula, y claro, se tenían que "calentar" los motores a ralenti y eso...hasta que l motor tenia "temperatura de trabajo" hoy día, afortunadamente existen otros aceite que cambian su comportamiento según temperatura y protegen el motor en todas las condiciones.... en la transmisión, pues igual....
mikarrasa estas buscando esto
http://www.castrol.com/es_es/spain/products/cars/axle-universal-oils/axle-epx-85w-140.html
aunque yo en las bolas metería esto
que el lo que land rover dice hoy dia que tenemos que meter, antes no existía y claro, se tenia que poner aceite....
Topic starter
02/05/2014 1:11 pm
Muchisimas gracias a todos por las aportaciones 😀
Romansl; yo comentava 140, pues es lo que que he leido en varios sitios y el sae 90 para el resto; diferenciales, caja, reductora...
Nika; te estoy especialmente agradecido, por ponerme el modelo en cocreto, pues se me ha hecho imposible encontrarlo, pero ahora ya solo me falta localizar donde lo venden.
Saludos y mil gracias a todos.
