dom_javier: para lo que necesites ya sabes que aqui tienes un par de manos. Cuando lo tengas terminado si que me apunto a quedarme con la polea y a pagarte un par de cañas siempre y cuando me dejes ver "el monsto 2000".

morante, mañana busco tu mail en el curro y "hablamos"

un saludo

¿Realmente el Santana 6 cilindros se merece esa fama de robustez que le estais dando? Yo no lo creo. Además de ser muy pesado, tragar mucho, y rendir muy poco para tanta cilindrada.

En cuanto ese 200TDI que presuntamente iría a tope, un 200 no va a plena carga nunca, ni siquiera gas a fondo, porque se diseñó para dar unos 130cv y da solamente 107 por estar recortado por todas partes. Eso sí que hace que un motor sea fiable.

En fin, luego a cada cual sus gustos y opiniones.

hombre AWE sin poder asegurar (con pruebas) lo que te voy a decir, yo creo que ese camion se movera mejor con un 6 cilindros atmosferico de 3.500 cc que con el 200 tdi, te lo digo porque me imagino el motor de mis disco montado en la masa ferrica esa del 2000 y yo creo que no sube ni el bordillo.
por todo lo demas que dices, estoy contigo en todo, es gaston, pesado, y aunque suena de maravilla, hay que reconocer que para la cilindrada que tiene, en carretera es un poco cepo, aunque imagino que la caja tendra mucho que ver, y a lo mejor con otra caja de relaciones iria mas sueltecito y alegre.
de todas maneras, tu que haces dandole vueltas a esto, cuando tienes la solucion definitiva en tus manos, jijijijijii.

¿Realmente el Santana 6 cilindros se merece esa fama de robustez que le estais dando? Yo no lo creo. Además de ser muy pesado, tragar mucho, y rendir muy poco para tanta cilindrada.

Exactamente. 

Si un motor es muy pesado , gasta mucho y tiene mucha cilindrada (para la potencia que da ) son sintomas *inequivocos* de que es un motor robusto y fiable. Asi son los motores de camion , los motores de barcos y demas . Cuando algo tiene que ser muy fiable , se hace pesado , grande , con mucha cilindrada y sin preocupar demasiado el consumo.

por el contrario , un motor ligero , con consumos ajustaditos , con poca cilindrada y mucha pontencia es casi siempre sintoma inequivoco de un motor tierno . Que seguro que vale para ir a comprar al Carrefour , pero no para arrastrar un camion 20.000 km por africa.

Es rarisimo ver  un camion con 4 cilindros  -seguro que los hay , simplemente no los he visto -    Casi todos los camiones son 6 cilindros ,.con o sin turbo , pero 6 cilindros. Por algo sera.

Pero la razon principal de los 6 cilindros en los camiones es por la transmision.

Los 6 cilindros machacan mucho menos la transmision que los 4 cilindros.  Tiene menos esfuerzo y mas constante. Un motor de explosion  no da la potencia constantemente (*como si fuese electrico*) . No hablo de potencia , ni siquiera de Par ,  -sino de Par INSTANTANEO-  -es decir el incremento de Par respecto al tiempo -segunda derivada de la potencia- 

Un motor va dando "empujones" a la transmision .  2 por vuelta. Si tu fueses un cigueñal , verias que giras a base de "martillazos".

Pues bien , cuantos mas cilindros -a igualdad de potencia- mucho menores y mas frecuentes  son esos "golpetazos"

Voy a poner un simil : Imaginate por un momento que hay un motor de 100 CV de un solo cilindro. Tendria el mismo par y la misma potencia que cualquier otro motor de 100CV . Pero la caja de cambios sufriria 4 veces mas . Porque ? porque la potencia se entrega -cada 2 vueltas- un golpetazo brutal. Necesitarias una caja de cambios y unas transmisiones 4 veces mas robustas ,para soportar la misma potencia.

Si por el contrario tuvieses un motor de 12 cilindros y 100 CV , tendriamos los golpetazos 12 veces mas frecuentes (pero no pasa nada por eso ). Lo que si serian son 12 veces mas flojos. Y eso SI importa , permitiendonos poner una caja mas pequeña , o -en el caso del 2000- la misma caja con mayor duracion.

Tienes un ejemplo muy claro en las motos. Tienes motos de 50 CV (600 cc. 1 cilindro) y motos de 50CV , 400 cc ,4 cilindros ) . Bien , las de 1 solo cilindro -misma potencia ,mismo par  -  necesitan una cadena 4 VECES MAS GORDA - porque pegan un tiron 4 veces mas fuerte que el motor de 4 cilindros.  Y las cadenas ,en las monocilindricas no duran nada , lo mismo que los piñones , etc..

en resumen ,cuantos mas cilindros , -a igualdad de potencia -menor esfuerzo en las cajas de cambio , transmision *y palieres*.

Un saludo

-.... vale . , tanto rollo con lo de los cilindros y al final se me olvida lo que iba a decir...

He estado mirando algunos motores de 6 cilindros y definitivamente se puede confirmar que los de los santana 2000 son diferentes a los de los cazorlas. -teniendo en cuenta que la mayoria de los motores/landrovers que he visto les han cambiado el motor 40 veces por lo que ya no se cual es cual , lo que si se es que son dos motores diferentes.

BOMBA:

La referencia de la bomba es diferente . El caudal max por embolada es 12 % mayor por lo que es muy posible que lo que comentamos un dia , que los motores de los 2000 den 78CV mientras que los cazorlos dan 95CV.

TAPON DE ACEITE
->Unos tienen un agujero de tapon para echarle aceite  en la tapa de balancines , mientras que el otro tienes que echarle aceite por un respiradero

CORTE DEL REGULADOR
->La bomba , CAV , las referencias son diferentes , los ajustes diferentes  y en el 2000 , el corte del regulador esta a 3400 rpm.

FILTRO DE ACEITE
->Unos tienen filtro de aceite de cartucho desechable y otros que solo  cambias el elemento interior.

y alguna mas que se me escapa...

saludetes....

Jolin como me gustaría a mi saber tantas cosas de mecánica...y sobre todo entenderlas. Sois la leche. ;D