Vaya putadón....
Pena que no pueda ayudarte

Gracias

mi "astuta jugada" fue dejar el santana toda la noche en marcha , con las ruedas subidas en tripodes (asi simular unos 500-1000km ) sin necesidad de ser lejos de casa y demas.Por lo visto ha saltado un manguito de la calefaccion.  Motor a tomar por c__lo.

en fin , el motor en si ya es casi lo de menos,  el follon es sacarlo , tengo que cortar la baca , la cabina ,ylas 200 historias que le he ido haciendo . -sin preveer tener que sacar el motor -

en fin, putadon al canto.  Lo mismo me lanzo y le meto el motor de un 200 tdi si encuentro a alguien que lo haga.

en fin , gracias y un saludo
JAvier

joerrr Javier, que Pdon, ponte en contacto con Alfredo Calzada 639 04 99 11 el taller lo tiene en Alcala de Henares, por aqui cerca no se me ocurre nadie mejor para que en un mes estes en ruta.
Por cierto si quieres hacer tu viaje con un seis cilindros ambulancia, no tienes ma que decirlo, no me importaria tener un 2000 jijijijijij 😉 😉

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Mira a ver por los desguaces que hay por Pinto, legazpi, el choque etc hace un par de años tenían mas de 10 Santanas 2000.

Hola don_javier en desguaces la torre hace cosa de un mes tenian dos land rover de 6 cilindros, lo que no se es el estado. Saludos

Javier mira en esta página se vende uno en Baleares.

http://www.milanuncios.com/todoterreno-de-ocasion/?orden=baratos&marca=Land-Rover&pagina=4

Hola Javier, si te decides por un 200 Tdi pregunta a Tato 610 551 893 está en Fuenlabrada, creo que no es muy complicado el cambio. Te puedo confirmar que el embrague es el mismo en el santana 6 cil. que en 200 tdi, el primer embrague de mi defender lo cambie en un conce santana.
Deividbkm y yo necesitamos algunas piezas de 2000, podemos juntarnos un sabado para ir a los desguaces de San Martin e intentar conseguir mejor precio, comprando al por mayor.  ;D ;D ;D
Suerte y salu2

buenas

Si quieres te puedo hechar una mano entre semana pero mis conocimientos de mecanica son pocos, pero para sacar el motor de su sitio si que llegan...montar es otra historia. Soy de madrid.

si te vas a deshacer del 6 cilindros que tienes talvez me interese la doble polea o la polea del alternador...

un saludo.

    Hola Pedro, yo tengo una polea del cigüeñal de un 6 cilindros, no recuerdo si era doble o triple. Si te interesa te lo miro.

    Un saludo!!

hey , buenas !!!

gracias por vuestros consejos /animos.

bueno , por partes:

Lo de meter un 200tdi ... casi que no.  Sin querer polemizar mucho ,  pero no tiene tanta durabilidad a plena carga como un 6 cilindros.  Ten encuenta que no es lo mismo remolcar un discovery en autopista , que 4 toneladas por tierra. En un Santana , el motor va a ir casi constantemente a tope de carga . Y un 200 no esta pensado para ello ( en el mismo sentido que el motor de una CBR600 -tambien de 100 HP-  no aguantaria tirando de un Santana , aunque tengan la misma potencia).  Una CBR600 solamente va a 100% de potencia en muy poquitas ocasiones. Lo mismo - en menor medida- se podria decir de un 200TDi .  Sin embargo no hay nada mejor adaptado a estar siempre haciendo el 100 de fuerza que un Diesel 6 cilindros. -observese que TIENEN que ser 6- dado que 6 cilindros en linea es por definicion el unico motor perfecto en cuanto a equilibrado y balance . Ademas , ese tipo de inventos (de soldar soportes, cambiar acoples y demas ) suelen irse a tomar por c**lo en medio del Sahara . Casi prefiero fiabilidad (aunque sea Santana ) que economia y potencia si por ello tengo que acoplarle otro motor. 

Bueno , ya tengo un par de ofertillas de motores... y he encontrado un taller muy honrado que me va a instalar el motor por muy poquillo dinero. Gracias por las ofertas de echarme una mano. Al final parece que todo se soluciona y al final voy a tener tiempo para salir en mi fecha prevista.

En cuanto tenga el motor sacado , el que quiera cualquier pieza (que no sea bomba/inyectora/alternador/etc ) .. pues se pasa por aqui y la recoge gratuitamente -aunque se acepta cerveza como parte de pago- 

Un saludo a todooooooooooooooooos!

don_javier, me alegro que hayas encontrado una solución  😉

Respecto a tu argumentación...una matización. Las razones que tu expones para razonar que el 6 cilindros sea mas adecuado para el uso que le quieres dar, son correctas por lo que respecta al diseño del motor: mas o menos robusto...lo que lo hace mas o menos fiable. Hasta aquí bien....pero la otra razón principal, se podría resumir en una palabra: Cilindrada....lo que tiene sus implicaciones directas en el par motor.

Como ejemplo sencillo, si el 6 cilindros tuviese digamos 1.500cc, no tendría nada que hacer contra un 4 cilindros de 2.500cc. De la misma forma, el 6 cilindros de Santana, que yo sepa, tiene 3.500cc ....y el 200 tiene 2.500cc.

Como dice un compañero mío que se ha dedicado toda su vida al diseño de motores (tanto gasolina como diesel)...."NADA puede sustituir al cubicaje"  :angel:...bueno, solo una cosa, hace que las diferencias se acorten: TURBO ;D ;D , por eso el 200tdi, no creo que sea peor que el 6cilindros...eso si probablemente no tan robusto. 😉

absolutamente deacuerdo !

ademas de la cilindrada ,esta el hecho de que los motores de 6 cilindros en linea tienen un equilibrado perfecto , mientras que los de 4 cilindros NO pueden estar  equilibrados jamas. 

-razon por la que veras motores de 6 cilindros de 2 litros ,de 20 litros , de 200 litros  , de 2000 litros , y tan grandes como quieras -

y nunca veras un 4 cilindros de mas de 3 litros.

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Si a alguien le interesa el porque , ... es basicamente el hecho de que los pistones se aceleran/ deceleran mas cuando estan en su punto superior que cuando estan en su punto inferior . (de hecho , los pistones no se "cruzan" en la mitad de la carrera , sino un poco mas abajo . Ello crea vibraciones en el eje Y (pa' rriba ,pa' bajo ) del doble de la velocidad de rotacion. Y no se puede evitar , ni se podra evitar nunca . Sin embargo , en los de 6 cilindros , como los pistones van desfasados 120 grados y de joia casualidad sin(30) = cos(60), lo que gana de aceleracion uno , es lo que pierden entre los otros dos. pues entre los tres el momento de aceleracion neto es cero. La otra mitad del motor (los otros 3 ) funciona exactamente igual pero invertido , por lo que tambien cancelan rotacion. 
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Los 4 cilindros no se pueden equilibrar jamas . Se pueden "suavizar" un poco con arboles contrarotantes , pero siempre vibraran. Y siempre van jodiendose antes por las vibraciones. Mientras que los 6 cilindros no  vibran porque son intrinsicamente equilibrados.

Lo mas curioso es que solo pasa con los de 6 en linea.  . Si tuvieses -por ejemplo - 8 .. ya vuelven a no poder equilibrarse(realmente son dos motores de 4! )  ,ni 10 tampoco ,ni 5 , ni 3 , ni 2 , ni 6 boxer , ni 1 , ni 2 boxer ni practicamente nada mas . Solamente 12 cilindros -realmente 2 motores de 6 en linea- ,y  6 en linea  y *algunos* 8 en linea.

Curiosa explicación!!!