Hola
Estoy liado con los frenos de mi 109 serie 3, la verdad es que no estoy muy puesto pero quiero dejarlo bien ya que en ningún taller consiguen dar con la clave, he visto este tema y como me pasa algo parecido quería exponeros la situación y preguntaros unas cosillas.
En primer lugar decir que mi serie 3 siempre me ha dado problemas en la frenada, siempre he tenido que pegar un par de pisadas para que frenase bien, se le cambiaron bombines y zapatas y llevaron a tornear los tambores, tras purgarlo el coche iba como he descrito, es decir, a la segunda pisada frenada fuerte.
Después de tenerlo un par de meses parado ya vuelvo a tener problemas, el pedal iba durísimo, tanto que no se podía casi ni pisar, comprobé con un vacuómetro el vacío que generaba el depresor y el valor era el que marcaba el manual de taller, por lo que entendí que el problema venía del servo, ya puestos cambie la bomba también, la que llevaba no la había cambiado nunca y la botella estaba algo cuarteada. Una vez hecho esto me dirijo a purgar los frenos, empiezo por la rueda trasera del lado del copiloto, y aquí viene mi primera duda, retiro el tambor y el palier gira, monto de nuevo el tambor, entra bien, pero cuando pongo los tornillos y lo aprieto se endurece mucho, casi no puedo hacerlo girar con la mano, ajustando las zapatas no mejora. Quería preguntar si es normal que no pueda casi girarlo o si debería girar suave, deciros que únicamente tengo levantada esta rueda, la otra está en el suelo. A ver si me podéis echar un cable y voy avanzando con este tema porque ya estoy mareado no sé si es normal esto o no y me he estancado.
Mil gracias de antemano y perdón por el parrafaco.
Saludos.

Otro método de purgar frenos......

Un saludo.

¡¡Ingenioso, pardiez!! :88: ya sé otra utilidad de los pulverizadores, me revienta tirarlos a la basura con la botella...

Jajajaja...... Pensamos igual !!!!

Un saludo.

Saludos.

Si el palier giraba bien sin tambor, deberia ir igual con el tambor, Si se atasca, deberas encoger los tensores de zapatas. Si las zapatas ya estan apretadas contra el tambor, no podras pisar el pedal, porque los bombines no pueden ceder

El palier gira bien, y cuando monto el tambor también entra bien, pero al apretar los tornillos cuando pruebo a girarlo va muy duro, por más que ajusto las zapatas de los tensores no consigo que el movimiento sea más suave.

Primero comprueba lo que te dice Autoinvitado...

Has probado girar el tambor sin apretar los tornillos? Si giran bien, es que te rozan las zapatas contra la cara interna del tambor al apretarlos.
Comprueba el montaje de las zapatas..... Comentas que tornearon los tambores, asegúrate que están en tolerancia, esto no te causaría el problema que tienes pero si una mala frenada, en el manual aparecen las cotas.
Comprueba que este bien hecho el torneado, sin alabeos.......personalmente, por el precio que tienen unos tambores nuevos no merece la pena.

Un saludo.

Saludos.

Las zapatas son mas anchas que el tambor, por eso entran bien y solo se bloquea al apretar los tornillos. O al tornear no han llegado hasta el fondo. Pasada de radial a las zapatas y listo.

Gracias por los comentarios.
La verdad que los tambores no se han cambiado nunca, voy a ver que cuestan nuevos y si no es demasiado los cambio y a ver si consigo que desaparezca el problema.
Porque lo que comentas, Autoinvitado, de que las zapatas son mas anchas y tocan con la cara interna del tambor, si son zapatas de land rover no deberían tocar entiendo no?
Saludos.

Saludos.

En teoria no deberian pegar, pero no todos los frenos de Land Rover son iguales. En algunos, en el eje delantero lleva con 2 pistones, uno para cada zapata, otros con 1 piston para las dos zapatas, como otros en los traseros. Pueden cambiar tambien en anchura, pueden estar mezclados de eje... a saber. Pero eso es lo que te pasa a ti: las zapatas son mas anchas que el tambor.

Hola
Gracias por las aclaraciones, me ha despejado mucho las dudas.
Voy a ponerme a ello y os iré informando, tomaré medidas del ancho de las zapatas y del interior del tambor, y ya veré si rebajo con la radial las zapatas o si cambio tambor y pruebo, nuevos valen sobre 35€ y si son el problema vale la pena cambiarlos y atacar el problema de raíz, sino cada vez que cambie las zapatas quizá me toque rebajarlas.
Saludos y mil gracias.

Saludos
Ayer estuve revisando el problema y midiendo distancias ví que efectivamente la distancia de las zapatas al plato era mayor a la de la anchura del tambor, le di una pasadita con la radial a las zapatas y ya se ha quedado bien, el tambor gira libremente una vez apretado.
Mañana purgaré el sistema, según el manual de taller he visto que pone que hay que empezar por la más cercana a la bomba principal, pero en el foro he visto que ponéis que hay que empezar por la más alejada. ¿Empiezo por la más alejada?
Gracias.