Os dejo algunas fotos con detalles

Tiene gancho homologado para 2645 Kg, que es el peso maximo remolcable, aparece en ficha tecnica desde 1992

Las puertas estan hechas polvo, sobre todo la estructura interior que no es de aluminio... y tienen mas de un "remiendo" para salir del paso

Ballestas para dar y regalar... y duras como ellas solas...

Si la DGT viera tantas palancas prohibirian conducirlo por distraccion

Aunque no se aprecia bien por el polvo y la suciedad, los brazos de los limpiaparabrisas son los originales cromados

Bueno como podeis ver tiene mucho trabajo por delante, asi que la cosa ira para largo, en mi caso me gusta tanto arreglarlos como conducirlos asi que no es problema para mi 🙂 de ambas maneras me relajo y me sirve de antidoto para la vida, es una forma de evadirse un poco de la rutina diaria, ademas si de esa forma uno contribuye a salvar un trocito de la historia automovilistica del pais creo que merece la pena.

Personalmente prefiero que el land sea lo mas fiel posible al original aunque desde que lo compre tuve en mente varios cambios, en principio de la parte mecanica valore instalar una direccion asistida, del tipo "semiasistida" de Santana, aparte de unos frenos de disco delanteros, de la parte estetica... tengo una curiosa relacion amor odio con el frontal, mas que con los faros cuadrados con el capo corto... a veces pienso en cambiarlo y otras no jejeje, no se como terminara la verdad, por lo demas poco cambio he pensado, me gustan las llantas originales aunque creo que esteticamente mejoraria mucho si estuvieran mas desplazadas al exterior, las hay originales con mayor garganta y desplazamiento pero a un precio desorbitado asi que ya empieza el dilema entre dejarlas o cambiarlas por las tipicas de chapa aftermarket, poner las 7.50 o pasar a 235... en fin mucho lio.

Otro cambio que siempre he pensado desde que vi uno con esa transformacion es eliminar la ultima ventana, la que coincide con la zona de carga tras los asientos y panelar de chapa como si fuera un furgon industrial, creo que le da un aspecto mas agresivo, mas de coche de trabajo.

Proximamente mas, saludos.

Hola...pienso parecido k tu...sirve un poco de desconexion con el mundo real  ;D ;D ;D tanta tegnologia alrededor y tan delicada ;D ;D 😀 el santana es lo contrario sencillo y duradero ;D ;D ;D
Tu k eres veterano ya sabes donde te metes y seguro k acaba bien el trabajo.
Yo soy de los ke empiezo por el principio y no se por donde acabar ;D ;Dsin prisa.
Un saludo seguire tu trabajo

Ánimo a por el 6 cilindros, es un gran motor!

Animo, me alegro que te hayas decido, ya veras como te llena de satisfacciones aunque mas de una vez hablaras en arameo  ;D ;D ;D ;D  y ademas me encanta la matricula de mi tierra....

Saludos y me apunto a este post

Igualito al mío. Seguiré tus andanzas con interés y si en algo te puedo ayudar sobre cómo está en mi coche dímelo.

¡Suerte!

Ánimo con la restauración, la verdad es que quedan pocos modelos como estos. Te seguiremos con mucho interés la evolución.
Gracias por compartirla con todos nosotros.
Un saludo.

Enhorabuena y ánimos con el trabajo que habrá momentos en que te harán falta. Yo estoy en un proyecto muy pareciedo (el mio es del 81) el que tampoco tiene fecha de final pero como dices los ratos de "terapia" no tienen precio.

Saludos

Saludos compañeros, voy actualizando el hilo con los avances que voy realizando en el proyecto, como era de esperar... muchas sorpresas y ninguna buena por desgracia, mucha corrosion y piezas inservibles, el mamparo o bulkhead esta bastante estropeado y como ya comente las puertas estan para la chatarra practicamente, os dejo unas imagenes que siempre animan mas que las palabras jejeje

Aqui desmontando el frontal y las puertas

Detalle de la parte baja de las puertas

Algunas del mamparo o bulkhead... o de lo que queda de el

Seguimos con algunos detalles

Aqui los esperados tornillos "rebeldes"  ;D

Las chapas que cubren las aletas por el interior

Las rejillas de aireacion

Aqui unas del estado actual del enfermo

Como podeis observar tiene bastante trabajo nuestro amigo, conforme vaya avanzando el desmontaje pues tendremos que sacar el lapiz y la calculadora, barajar las diferentes opciones y decidir como actuar.

La verdad es que me imaginaba el estado de las cosas que me he ido encontrando, muchas son los tipicos puntos debiles de nuestros land rover, asi que las sorpresas estaban "pronosticadas" de antemano.

Una opcion rapida es buscar una carroceria y hacer un cambio directamente, quizas de algun modelo mas actual dejando un poco de lado la originalidad por la dificultad de encontrar una similar de la misma epoca en un estado aceptable, ya se vera.

Todo esto sin llegar a la parte mecanica... que tambien se llevara lo suyo  :-[

Bueno como dice la cancion "nadie dijo que seria facil"...

Hace unos dias que me compré uno igual...año 80...con direccion y sin overdrive...con este ya son tres los 6 cilindros que hay en casa ;D

Saludos

Animo señor, que tienes pa entretenerte un cacho.
Pero piensa que terminado será la envidia de muchos.

Muy buenas compañeros.

Os escribo para actualizar el hilo con los avances del proceso, entre el trabajo y las obligaciones no me queda mucho tiempo libre asi que la cosa va despacio como los Series en las autovias jijiji.

Hace unos dias desmonte el paragolpes trasero tipico de este modelo, esta formado con chapa y unas punteras de fibra de vidrio, dio algo la lata entre los tornillos gripados y la cantidad de barro seco que salio del travesaño trasero que aparentemente y aunque lleve 34 años a la sombra solo parece tener algo de oxido superficial, una vez que este el chasis limpio habra que examinarlo mejor.

Tambien desmonte el techo de fibra, la mayoria de los tornillos estaban corroidos y se partieron al sacarlos, algunos tenian menos de la mitad de su seccion original al haber sido pasto de la corrosion, en fin aquello parecia un campo de batalla y por la pinta que tenia habian perdido los tornillos...  🙁

Bueno os dejo unas foto de los pequeños avances que siempre gusta verlas.

Saludos.