Mmmmmmmmmmmmmm  ::) ::)  !! no creo!!..... ;D ;D 😉

Un saludo.

Al implicar una modificacion en la ficha tecnica debe homologarse. Ahora llegamos a lo gracioso, se podra hacer por una ingenieria con su proyecto y tal, o bien documentarlo a trabes de santana, que ya no existe, que podria certificar que ambos motores son intercambiables y que el nuevo vehiculo no supone un nuevo modelo ni supera ratios de potencia ni nada. Y la gracia es que (a nivel de historicos) en ausencia de certificado del fabricante las fichas reducidas puede expedirlas un club de historicos, molaria que aqui tambien pudieramos tener alguna competencia

Lo que no estoy seguro es de si quiero pintarlo.

Pintado quedará como nuevo, y ese es el problema. Hemos pasado mucha mili juntos y me gusta que se le noten los años.

Si fuera posible le daría una laca para que se quede como está.

Eso cada vez se hace más en GB, lo llaman algo así como "rusty restoration", no recuerdo bien pero tiene un nombre. Mantienes la pátina del tiempo, mola  🙂 🙂

Pero vamos, lo de la gasofa...
Donde va. Nada que ver.
Como cuando me bajaba de mi Td4 y subía en el Wrangler...

El gasoil, para las calefacciones.

El problema del cuatro cilindros de gasolina es que no hay.
Y el segundo problema es que si encuentras uno, lo que no hay es forma de ponerlo a punto. Poner unos platinos a día de hoy a que den la chispa cuando tienen que darla…….. no es moco de pavo…, lleva su curro; y cuando lo tienes fino el solito se va de punto a los dos paseos.

Eso no es que sea raro.
Es lo que pasaba hace muchos años con los motores de gasolina y su sistema de encendido de bobina, condensador, platinos, avance y delco.
Ya salieron los sistemas de encendido electrónico allá por los setenta y algo, y cambió la puesta a punto de los gasolinas como de la noche al día.

Lo mas fácil de poner a punto era una moto. De un cilindro.
Y lo mas fácil después de una moto????? 
Un dos caballos!!!:  un citröen 2cv, o un Dyane 6, o un Break. Dos cilindros opuestos con el distribuidor detrás del ventilador en la punta delantera del cigüeñal.
Pero no es lo mismo un dos cilindros de la "precisión" de un 2cv y de 400 cc, 600 cc o 800 cc, que un cuatro cilindros de 2,25 litros, que en su época era un pedazo de motor.

Era asequible un motor de los comunes de aquellos años que oscilaban en cilindradas de hasta 1800 cc; así y todo, ponerlos a punto era mas que difícil.

Verdad Pedro?? ;D ;D ;D

bueno pero hoy dia tenemos soluciones para el encendido ¿no? un 2.25 de gasofa + weber doble + encendido "lestronico" ....

Quiero pensar que es por dejarlo original y mantener su aquel....

Un saludo.

Los petrolentos y su punto ahora humo negro ahora gris ahora los dos tiene su punto gracioso también jejeje

Pues la verdad es que tienen su aquel….

Esos diesel, igual que sus primos los perkins 4107 y 4108, son recios, resistentes, duraderos y sencillos a mas no poder.
Eso sí: pesan, son rudos y hacen ruido; y cuando los aceleras suben alegremente de vueltas hasta que se abre el regulador y ya no suben una vuelta mas…..
…….. mientras que el gasolina sigue subieeeeendo de rpm dulcemente, que es un primor….. redondito redondiiiito, con una suavidad y un sonido  ::) ::) ::) ::) ;D

Como no he probado ninguno de los 2 me quedo de momento con  el petrolero y sus humos, que ya los conozco desde el día que lo arranque por primera vez, sin conducirlo aun, eso si ;D....aunque la verdad es que soy mas de octanos.
Primero acabare el cacharro y con el tiempo todo se andará... 😉

Un saludo.

Si señor, Juan Reyes justo en el clavo. As usual  🙂

Según saqué la primera vez el coche del taller, un desastre. Cambio inmediato a encendido electrónico (creo que es un Lumenition, el recomendado en el foro inglés) y como de la noche al día.

El tema del carburador me daba un poco de respeto. Todavía recuerdo aquellas motos...
He llevado un Zenith 36, un Weber 34 y ahora el Weber doble cuerpo. Un carburador te puede hacer la vida imposible si no esta bien, o si "no esta para ese motor"
Pero si van bien desde el principio, ahí se quedan. 4 años y 45.000 kms después, encendido y carburación perfectos. Sin haberlos ajustado ni una sola vez.

Por mi experiencia y por la de Landraúl, que tiene un Turner idéntico al mío, yo pondría un Solex para buenas prestaciones y consumo razonable, un Weber 34 para gastar (y correr) algo menos, y un doble cuerpo para tener un "cohete" si el consumo te importa menos. Al Zenith no le veo ninguna ventaja.

Y ese Turner.... se puede homologar fácil?  Con carburador Weber doble cuerpo, claro! !! ;D

No, ahora en serio... yo no pretendo grandes velocidades, donde tengo el coche no tengo espacio para correr, solo me gustaría que subiera las cuestas un poco más alegre, sin soltar una humareda del siete!!

Nos leemos

Epi

Homologar solo es pagar  🙁 🙁

En cuanto a lo de correr, ningún Series corre, ni falta que le hace. La gasofa te da alegría para acelerar y más elasticidad que un diesel, curiosamente. Al menos los Turner, que tienen "respiración mejorada", alguna pequeña modificación más (por ejemplo culata para sin plomo) y en teoría 10-15% más de potencia. Sobre todo, son muy agradables de conducir, suenan muy bien y no huelen  🙂 🙂

Ya, y la broma sale por..... ?

Porque esa joya barata no será, no?

Nos leemos

Epi

Bueno, hay que distinguir lo que es caro de lo que cuesta dinero.

Depende para lo que quieras el coche. Si lo vas a sacar algunos fines de semana al año, pues un motor nuevo te va a salir muy caro al km. Eso sí, el consumo te da igual  😉
Si haces una media de 12.000 kms al año, como yo, y quieres seguir así muuchos años, cada km te sale tirado. Sumado a la falta de averías, claro. Y descontando el precio del combustible, el doble que en un coche moderno. Es el precio que hay que pagar por conducir el coche que más deseas (Juan Reyes me dijo hace muchos años, hablando de su 90, que muy poca gente podía decir, como él, que conducía el coche de sus sueños, y qué razón tenía  :wav: )

Para mí caro es cualquier coche moderno que compres para 5-10 años, cuestan una pasta y al cabo de ese tiempo ya no valen nada. Y pasados los primeros meses, ni lo miras  🙁