Claro Epi...es que hay que darle zapatilla de vez en cuando, que se vaya soltando todo 😉 soltando las tripas, digo ,la carbonilla ;D

Un saludo.

¿5 cv más? Jejeje  ;D Creo que el 2286 diesel atmosférico rinde 53/54 cv, no sé dónde lo he leído. El que da 65 es el del 2500, salvo que alguien me corrija claro está.

yo diria que el 3 apoyos 2,25 diesel son 62CV o 63CV, el 5 apoyos 2,25 diesel 60CV, el gasolina 2,25 68CV o 70CV. A ver si encuentro el manual.

Si, però. .. 70cv en Gasolina.... tienen otro brío.  No se.. hoy tampoco creo que pueda dormir!!

Nos leemos

Epi

Rondan los 60 cv los diesel, lo que no entiendo es donde se pierden los 2 o 3 cv entre el 3 apoyos y el 5 apoyos, pienso que se deberá a eso mismo, los apoyos, y por el tipo de distribución que tiene cada uno porque en  el resto son iguales.

Un saludo.

Con distribución por piños son mas lentos dan menos rpm por lo tanto pierden esos caballos donde el tren apoyos sube de vueltas y los tiene...

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

De wikipedia, el diesel 2,25 da 62cv y el "golosina" 74. Además de ser éste último más silencioso, estirarse más de vueltas, y vibrar menos.

Encima el gasolina es un diésel adaptado, preparado para la compresión del diesel, así que es indestructible.

Bueno pues yo voy a ser un poco disidente con los gasolineros....

Como sabéis, tengo un Serie 1 con motor 2286 diesel y un Serie 2 con motor 2286 gasolina.

Es cierto que el gasolina es más suave, menos rumoroso, vibra menos y estira algo más. Pero comparado con un diesel que esté en buenas condiciones tampoco es nada del otro mundo.
Al ralentí está claro que suena bastante menos que un diesel, pero en marcha la diferencia es mucho menos acusada.
En cuanto a sencillez, también es cierto que el motor gasolina es mas sencillo en su concepto(pero creo que más complicado de mantener), pero yo he tenido 3 Series diesel y ninguno me ha dejado de arrancar, a no ser por falta de batería. El gasolina ha habido un par de veces que ha dicho que no arrancaba y no lo he conseguido, aun gastando toda la batería. Aunque luego se ha solucionado sin hacer nada.
Eso si, el gasolina arranca sin esperas pero el diesel hay que estar calentandolo.
En carretera va algo mejor el gasolina, aunque también influye que tiene superdirecta y el diesel no.
En campo, el diesel es superior, principalmente en bajadas donde retiene mucho más.
En cuanto a consumos, es cierto que la diferencia es bastante poca, por lo menos en los míos.
Hay una cosa bastante más acusada en los gasolina, el calor que desprende el motor. Tampoco es que el diesel suelte poco calor, pero el gasolina suelta bastante más.
Los míos llevan techo de lona los dos y si llevas abierta la ventana trasera el olor es bastante más asqueroso en el diesel, pero mas mareante en el gasolina.

Cada uno tiene su encanto, para mi lo ideal sería un Serie 2-A con motor 200Tdi o 300Tdi y que no me importara demasiado meterlo en complicaciones.....

En fin, que esto es mi opinión, supongo que cada uno dice las cosas según su experiencia.
Perdón, por el ladrillo...

Un saludo
Raul

Ya se echaba en falta tu opinión, maestro  😉

Yo creo que el tema de tu arranque (o no) del gasolina se solucionaría con un encendido electrónico, que me parece imprescindible para no estar vendido con los platinos. A mí jamás me ha fallado el arranque, en casi 45.000 kms. Y el ralentí es siempre perfecto. Probablemente me darían más problemas la bomba y los inyectores de un diesel.

Por otra parte, como hemos podido comprobar tu y yo, el tema consumos-prestaciones se puede regular muchísimo en un gasofa según el carburador que pongas. Mi Weber 34 andaba menos sin duda que tu Solex, sin gastar menos, mi Weber doble cuerpo creo que anda claramente más (a base de tragar más gasofa, claro). Con lo cual se puede elegir según gustos/necesidades.

En cuanto al tema del calor, por lógica el gasofa se debe calentar más y más pronto. Pero yo el calor que desprende el coche lo noto en el túnel de transmisión sobre todo (pese al aislamiento que llevo), no en el bulkhead. El dia 22 de julio llevé el Landy a San Juan Jesús, 800.000 millones de grados en el asfalto, y solo pasé calor en las piernas la última media hora, a las 12 de la mañana. Imagino que el estado del sistema de refrigeración puede influir algo en cómo vaya de caliente el motor.
Y a la hora de coger el coche las madrugadas de invierno para ir a trabajar, no veas lo que se agradece que se caliente pronto, por la vida del motor y por la calefacción :):)

Y eso si, tu S1 va como un tiro. Dudo que haya por ahí muchos diesel como ese  🙂 🙂 🙂

Jolines Landraul!!! Me acabas de chafar la guitarra!!! :'(

Yo pensaba que la diferencia seria más grande ! !! 😛

Ufff... menos mal que Red110 lo ha arreglado un poco!! ;D

Nos leemos

Epi

Es cierto que el motor de mi Serie 1 es una maravilla(con "solo" 48 años que tiene, bueno todo el coche está muy bien), en más de 20 años que lo tengo nunca me ha dado ningún problema(el motor). Eso si, en esos años no he hecho los km que llevas tu en 3 años.
Lo único es que adelanté la bomba porque echaba mucho humo en frio y se arreglo bastante.
Lo de no arrancar el gasolina, la verdad es que solo han sido 2 veces desde que le cambié el motor, no es una cosa que me preocupe.

El consumo del gasolina si que me sorprende por lo poco que gasta(con su carburador Solex), un pelin más que el diesel.

Es cierto que en invierno es más agradable el gasofa por lo rápido que arranca y lo pronto que calienta.....

Otro saludo
Raul

ya nos vas a hacer la cabeza un lio. Q si gasolina por un lado, q si diesel por otro. Me parece q al final nos quedamos como estamos.....

Jajajajajaja!!!!!

Es que estamos hablando de gasolina o diesel. Pero no podemos olvidar que cada motor es un mundo, más en aquellos tiempos en los que las tolerancias de fabricación eran tremendas y el control de calidad casi nulo.

Y esos motores van montados en coches con muchos años y condiciones muy variables. Las diferencias de rozamientos en coches de 40-55 años pueden ser enormes. Por no hablar de distintas configuraciones de carrocería, over, liberadores, escapes, suciedad de los depósitos...

Hoy en día las diferencias son mucho menores, pero los más viejos sabemos que hace años había coches o motos que eran auténticos pepinos (como el S1 de Raúl) y otros "iguales" que eran verdaderas tortugas.

Todo cuenta 🙂

Es cierto, cada coche es un mundo, y más en vehículos clásicos, aunque si en un vehículo actual te toca la china, la has cagado.....

Hablando de otras cosas, mi Serie 2 es infinitamente más cómodo que el Serie 1, llevando el mismo tipo de ballesta. Realmente es el Series más cómodo que he visto. Misterios del landroverismo.....

Un saludo
Raul

Sigo por aquí y sigo leyendo el post con muchísimo interés.

No aporto mucho porque , la verdad vuestro conocimiento es bastante más amplio que el mío.

Mi idea original era montar un V8 y me voy a quedar con las ganas, por lo menos en este coche.

¿Por qué? porque valor mucho pasar la ITV cada 5 años y no cada seis meses. Con un 4 cilindros de gasolina puedo hacerlo histórico. Para mí muy importante.

¿Por qué prefiero un gasolina a un diesel? Hasta ahora ni me lo había planteado. Pero hace poco compré un Willys de gasolina y ese motor me ha encantado. Las pistas son mucho más agradables en el Willys que en el Ruber.

No se trata de discutir cual es mejor. Yo no lo sé. Me gustan mucho los dos.  ninguno de los dos lleva ni ha llevado, ni llevará una vida de trialeras y todoterreno extremo.

La ausencia de ruido y olor es suficiente para que lo prefiera.

El diesel que tiene el Ruber ahora hay que rehacerlo entero, así que me da casi lo mismo cambiar el motor.

Landraul, es especialmente valiosa tu opinión.

Esa comparativa no tiene precio!!!!

Al igual que la tuya, Pedro, que le haces kilómetros al pobre series como si fuera un tren ;D

Pienso, no obstante, que vuestros S-2 gasolina deberían pertenecer-me, por el 2º principio de la justicia distributiva, mas que nada por ser mayor que vosotros. ::) ;D ;D ;D

Diego, te has hecho con el motor???