Si Epi es goloso el tema de los 100 cv, pero el comentario de awe te hace pensar, y mucho.
Esa es la duda que tengo desde el principio, esta claro que montar el 2.25 en el Series no es lo mismo que meter un V8, es mas complejo, mas cambios.
Pero es que al final tienes el mismo gasto o parecido en el día a día y no tienes lo que te ofrece el V8.
Como tengo unos meses por delante iré pensando en este tema en serio y a ver a donde llego, pero estoy totalmente de acuerdo con awe, si no monto el V8 lo deseare siempre.
Y dado que el Series es un capricho ,que mayor capricho montar un V8 . ;D

pero de q sirven 100 cv con la caja de 4 marchas, quizas con la famosa lt85....

Yo creo que la caja rover de origen se podría mantener con ese motor, sin muchos problemas, ten en cuenta que algunos compañeros que han montado el 200-tdi en el series han mantenido la caja de 4 velocidades.

UN saludo.

Vamos a ver.... si no digo que no "mole" el tema del V8 pero, lo que no me compensa es el hecho de empezar a cambiar ejes, caja, etc...

Tampoco pretendo 100cv. Creo que para que saque eso se tiene que apretar bastante. 

Un motor para un Series, GASOLINA con 75 cv, con lo que estira... suficiente y más que de sobras!!!

Subiendo por carretera en largas o incorporarte a la carretera.... tiene que ser otra historia.

En campo.... El cambio lo hace casi todo!!! El resto la manitas!!! 😉

Nos leemos

Epi

Yo creo que simplemente un V8 es otra historia. Guay, pero otra cosa.
Como un 200 Tdi. Guay, pero otra cosa.

Cada uno elige lo que más le convenga y apetezca. A mi modo de ver, el V8 (3.9 EFI) es ideal para un Defender. Y eso me propongo hacer.
Un Series, especialmente un 88, con 75-85 cv de gasofa, over y discos delanteros me parece algo muuy redondo y relativamente poco complicado  🙂 🙂 🙂
Keep it simple!!

100 cv retocandole, porque de serie no les da ni de coña....... luego pasa como en todos lados que la gente le tiene pasado de punto, carburador para tirar bajo de compresion............................... de fabrica salian entorno a los 51 kw ( unos 70 cv), de ahi que les cambies arbols  de levas, encendido, carburador, etc etc y si que le saques esos 100cv

Ya eso esta claro, los 100 cv salen de exprimirlos buena cosa y vamos a lo que dice awe, consumos de V8 ....

Un saludo.

Un Series, especialmente un 88, con 75-85 cv de gasofa, over y discos delanteros me parece algo muuy redondo y relativamente poco complicado  🙂 🙂 🙂
Keep it simple!!

Vale..... hoy tampoco duermo!! 😛

Nos leemos

Epi

100 cv retocandole, porque de serie no les da ni de coña....... luego pasa como en todos lados que la gente le tiene pasado de punto, carburador para tirar bajo de compresion............................... de fabrica salian entorno a los 51 kw ( unos 70 cv), de ahi que les cambies arbols  de levas, encendido, carburador, etc etc y si que le saques esos 100cv

Correcto. Tocándolo todo. O comprándolo ya así a Turner. Pero es que la pregunta que se ha planteado al foro es cuánto se le puede sacar. De serie no recuerdo lo que da, pero 100 no los da. Preparado, queda entorno a 100-110.

A ver, quisiera dejar algo claro: yo no pretendo dar lecciones a nadie ni dicer qué hay que hacer ni qué no. Peeeeero... Lo que sí puedo hacer humildemente es contar mi propia experiencia, para que, entendida como tal, sin pretender sentar cátedra, cada cual saque las conclusiones que crea más acertadas.

Yo compré un Series en junio de 1996. Estaba de origen, con el 2,25 diésel, y... eso: todo de origen. Con overdrive Santana. No pasaron ni dos meses hasta que quise que mi coche fuese más fiable y más ágil, más versátil. Entonces no había foro, no sé ni si existían los foros de internet. Yo tenía 21 años, y casi nadie que yo conocía tenía email ni teléfono móvil, así que informarse de Land Rovers era complicado. De lo que vi, oí, y entendí, yo quería algo como un Range de gasolina, pero pequeño y descapotable como mi 88. Hasta me planteé un Wrangler, pero fue que no, por dos motivos: era de ballestas y yo quería algo más cómodo (en aquella época no existía el Wrangler de muelles), y me gustaba demasiado mi coche.

Visto retrospectivamente, lo correcto era decir: yo quiero mi 88 con muelles y un V8 de Range. Busco a alguien que lo prepare, cojo el toro por los cuernos y me lío la manta a la cabeza. Desgraciadamente, hice lo contrario. Por alguna razón, había una vocecita que me decía que no me pasase, que hiciese una preparación más light. Total, que encontré un 2500 de ejes anchos estrellado con 45000km, y me quedé toda la mecánica. Gané en fiabilidad y un poco en comodidad por las parabólicas, pero nada más. Con el tiempo, sobre el año 2000, quise ir a Billing, y monté un 200 y grupos largos. Sí, ya iba a 120 por la autopista, pero el confort era peor que espantoso. Unos 5 años más tarde, hice lo que tenía que haber hecho desde el principio: montar los muelles y el V8.

Total: hice dos cambios de motor y varias transformaciones antes de montar lo que quería desde el inicio. Eso es tirar el dinero.

Moraleja: Hay que pensar bien lo que se quiere, y entonces ir por ello. Directo. Apuntar a 10, a diana, y liarse la manta a la cabeza. Lo demás no deja satisfecho, y es pagar por algo que no es realmente lo que quieres.

No sé si a estas alturas del hilo el iniciador del mismo aun lo sigue, pero en todo caso, mi consejo para quien quiera preparar un Series (u otro coche) es ese. Tener claro qué se quiere, comprobar que sea homologable, e ir por ello sin más rodeos. No cometáis mis errores.

Respecto al consumo del V8, mucho se ha escrito, y no todo coincide con mi experiencia. Si está bien mecánicamente (y de inyección, si procede), en proporción con lo que rinde, gasta por un estilo que un 200 ó 300 apretados. Si está mal de mecánica o de inyección, entonces el consumo se dispara. El carburatas de serie es bastante más tragón, con el Edelbrock gasta algo más que con una inyección, pero la diferencia no es tanta. Yo creo que el motor del Series de gasolina potenciado no sale a cuenta, veo mejor el V8 por relación prestaciones/consumo.

Estoy de acuerdo con vosotros, creo que el 2.25 esta bien si se monta SIN apretar, por lo fácil que resulta su montaje y junto a los extras que comenta red110 creo que puede resultar algo bien hecho.
Si apretamos ese motor, aumentamos gastos en hacerlo y el consumo subirá y pienso que deja de merecer la pena y el V8 gana muchos puntos aun con las complicaciones que conlleva instalarlo.

Gracias awe por contarnos tu punto de vista, a mi personalmente me has hecho pensar y darme cuenta de que lo mio esta mas cerca del V8 que de otra cosa.
Definitivamente creo que es lo que realmente me apetece hacer.

Un saludo.

Y a la. Vista de lo que dice awe me surge una duda, el motor se lo que vale, montarlo también  . Y homologar?

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

A mi me dieron un presupuesto de montar un tdi de 3000€, homologado y conservando la caja de cambios del Santana.
Calculo que estará el proyecto sobre los 500€.
Si tenemos en cuenta el precio del tdi unos 1000€ le sumamos mano de obra y varios.... otros 1500€, mas o menos nos quedan esos 500€ de precio del proyecto.

Un saludo.

No os gustan los 3.4 con 6 cilindros?? creo que es un motor perfecto para un series... bajos de tractor y potencia suficiente para mantener los 90 autovia....

y bien ajustado está de consumo en los 12-14 litros

Yo lo veo tan desfasado como el diésel 2,25- para eso montamos un 300 tdi o algo ese consumo v8 para mi gusto la sencillez y economía de mantenimiento que tiene un gasolina atmosférico no la tiene un diésel  y de suavidad y uso a igualdad de consumo.....yo lo veía perfecto cuando el gasóleo estaba  a 35 pesetas litro ahora que cuesta casi igual.....

Habría que adelantar la parrilla y ya no me convence.....

Un saludo.

Me pasa igual con el tema de la parrilla, si no..... un 6 cil GASOLINA tiene que ser la leche!!

Nos leemos

Epi