Muy buenas.
Valen ambos, la única diferencia es que uno está galvanizado.
Saludos.

Ok. Muchas gracias

Ojo que para el grupo gordo no hay protector en paddock

Cual es el gordo?

Enviat des del meu ME302C usant Tapatalk

Grupo gordo es el del 2500 dc-dl???

el grupo gordo es el de 24 extrias, los que llevan los cazorlas los 109 IIIA, al ser el grupo mas gordo la semiesfera del puente tambien lo es y el protector no vale

Ok, pero el 88 serie IIIA super no lleva ese grupo, verdad?

no, en un principio jeje

Je je, entendido, me fijaré
Muchas gracias por la aportación, has evitado que alguien meta la pata.
Saludos

Enviat des del meu ME302C usant Tapatalk

Buff yo lo he comprado y me saltaba a todo el rato....al final se lo he vendido a un compañero del club.

Quizá mas tarde compre aunque no se si me vale:

http://www.paddockspares.com/pm1133-wraparaound-rover-axle-diff-guard-galvanised.html

Vaya, no sabía que se caían con facilidad.
Los modelos que yo he mirado se sujetan de forma distinta. > http://www.paddockspares.com/pm121-rover-axle-diff-guard.html <> http://www.paddockspares.com/pm121g-rover-axle-diff-guard-galvanised.html < ¿Alguna experiencia con este modelo?

Paulbas se refiere a esos Mercurio, a los de abrazadera, yo les tengo y sin problemas, si hay que decir que es un sistema un poco cutre porque como se de en resbalar se cae el protector

Hola mercurio 109e,

yo hace unos años pedí un juego de protectores como los que enlazas, de la misma tienda y todo. Concretamente los más baratos, y llegaron galvanizados (en realidad diría que pintados con pintura galvanizadora).

Mi series es un 88 con palieres de 10 estrías.

El trasero es muy fácil de poner.

El delantero no tanto porque delante del diferencial hay una barra de dirección que molesta, pero girándolo, inclinándolo y forzando un poco al final entra sin desmontar la barra. Luego,  me encontré que sobresalía demasiado y tocaba un poco con la barra de dirección al girar... Así que con la radial acorté medio centímetro el protector por la parte que toca al eje.

Nunca se salieron de su sitio, aunque el sistema de fijación que llevan es un poco cutre... Se trata de dos tornillos (uno al lado del otro) en la parte superior del protector que al apretarlos cierran la circunferencia que abraza el diferencial, y cuando aprietas uno, el otro queda flojo, así que hay que asegurarse bien de que los dos están más o menos apretados igual.

Por si acaso, sobretodo en el trasero até con un alambre la parte superior del protector a una pletina de la parte superior del eje (soporte tubos de freno creo), como sistema de seguridad...

Ahora se los he puesto al RRc 200tdi, pues también lleva grupos de 10 estrías y también llevo el alambre por si acaso.

saludos

Muchas gracias MAN-DRIL por la descripción tan detallada. Buena idea lo de sujetar el protector para no perderlo.
Saludos