Gelete00, eso no es un repartidor de frenada, esa válvula en simplemente un detector de fallo en los frenos, cuando hay una diferencia de presión en uno de los dos circuitos, la corredera interior se desplaza y toca el dispositivo de alarma (el tornillo con el cable) y se enciende la luz del cuadro que indica fallo en los frenos.

Según el manual, dice que se debe bloquear con un útil para que sea mas rápido el purgado, nunca he utilizado ese útil, y siempre los he purgado, acabo de purgar los de mi 109" esta semana, me pasaba mas o menos lo mismo que a ti, y al final a sido aire, y para mas "inri" en los bombines traseros, tenia un purgador que no cerraba bien.

Pues creía que era un repartidor. Gracias por la aclaración.

Probaré a purgar de nuevo detrás, y sino... no se. En algun sitio hay aire. Delante abro los purgadores y sale líquido, así que me toca seguir jugando a ver donde anda el fallo jeje.

No tengo el despiece ni el manual aquí, pero si purgas un bombín inferior dejando el superior sin purgar tendrás aire en el superior que no tendrá por donde salir.
Basta una pequeña burbuja sin salida para que tengas que bombear dos o mas veces para tener freno.

Como dice Autoinvitado, si el problema es de bomba el pedal sigue bajando una vez encuentra resistencia.
Todo lo demás es aire en el circuito o fuga por un latiguillo.

Tanto si llevas diferencial en el circuito como si llevas un repartidor simple sin diferencial, la purga has de hacerla siempre en la parte mas elevada de los bombines.

Si llevas doble bombín será un Bendix, un Girling o un Lockheed, y si no lleva conducto propio cada bombín con su purgador independiente ha de haber uno comunicado con el otro, y este último debe presentar el purgador de ese freno, en cuyo caso debe ser el superior el purgable. ha de entrar liquido por abajo y debe haber purgador arriba. De otro modo no podrás sangrar correctamente.

Los tres tipos de freno Duplex consisten en lo mismo con pequeñas variaciones: cilindros de un pistón cuyo cuerpo sirve de apoyo a la zapata contraria. Mas simple imposible.
Al conectar los dos bombines debe quedar el purgador arriba.

El repartidor puede ser simple o con diferencial de presión e interruptor.
El pestillo se pone para evitar en el purgado que se deplace el embolo hacia un circuito u otro dificultando el sangrado.

La gente hacía de todo:

En casa tengo un jeep militar cuyo circuito de frenos tiene un repartidor simple sin diferencial.
Pues bien: lleva doble circuito (dos embolos en la misma bomba) y conectaron a un circuito una rueda delantera de un lado y una trasera del contrario y al otro circuito lo contrario......... de tal modo que si agarra uno de lo pistones en el cuerpo de bomba al frenar, frenan ruedas opuestas de los dos ejes: ruedas cruzadas, con lo que la castaña está servida..... Y tan profesionales >:(

No tengo el despiece ni el manual aquí, pero si purgas un bombín inferior dejando el superior sin purgar tendrás aire en el superior que no tendrá por donde salir.
Basta una pequeña burbuja sin salida para que tengas que bombear dos o mas veces para tener freno.

Como dice Autoinvitado, si el problema es de bomba el pedal sigue bajando una vez encuentra resistencia.
Todo lo demás es aire en el circuito o fuga por un latiguillo.

Tanto si llevas diferencial en el circuito como si llevas un repartidor simple sin diferencial, la purga has de hacerla siempre en la parte mas elevada de los bombines.

Si llevas doble bombín será un Bendix, un Girling o un Lockheed, y si no lleva conducto propio cada bombín con su purgador independiente ha de haber uno comunicado con el otro, y este último debe presentar el purgador de ese freno, en cuyo caso debe ser el superior el purgable. ha de entrar liquido por abajo y debe haber purgador arriba. De otro modo no podrás sangrar correctamente.

Los tres tipos de freno Duplex consisten en lo mismo con pequeñas variaciones: cilindros de un pistón cuyo cuerpo sirve de apoyo a la zapata contraria. Mas simple imposible.
Al conectar los dos bombines debe quedar el purgador arriba.

El repartidor puede ser simple o con diferencial de presión e interruptor.
El pestillo se pone para evitar en el purgado que se deplace el embolo hacia un circuito u otro dificultando el sangrado.

La gente hacía de todo:

En casa tengo un jeep militar cuyo circuito de frenos tiene un repartidor simple sin diferencial.
Pues bien: lleva doble circuito (dos embolos en la misma bomba) y conectaron a un circuito una rueda delantera de un lado y una trasera del contrario y al otro circuito lo contrario......... de tal modo que si agarra uno de lo pistones en el cuerpo de bomba al frenar, frenan ruedas opuestas de los dos ejes: ruedas cruzadas, con lo que la castaña está servida..... Y tan profesionales >:(

Ese sistema lo han montado muchos coches, sobre todo en los años 80, Seat, Renault, Citroen, etc. Muchas marcas lo mencionaban en el manual de usuario como un sistema de seguridad, otras incluso en su publicidad:"sistema de frenos cruzados", no estoy seguro si era el panda o el R11 el que lo anunciaba asi

Por otra parte, para ir "acotando" la burbuja puedes cojer con unos alicates de presión, con cuidado de no romper nada, y pinzar latiguillos de freno, de forma que puedes ver si la burbuja está en el eje delantero o trasero, o incluso si está en alguna de las ruedas delanteras.

Pero si las zapatas están bien aproximadas y todo bien purgado puede ser la bomba.

Lo de cruzar frenos es para matarse.

Cuando falla un cuerpo de bomba y frenas se va el coche hacia la rueda delantera frenada sin hacer caso del volante en absoluto. Por eso digo que es para matarse.
El efecto de la frenada es muy fuerte en el eje delantero que es el que frena realmente, y muy flojo en el trasero, que bloquea las ruedas con nada.

Con doble circuito el primer cuerpo debe frenar al eje delantero, y el segundo cuerpo al eje trasero.

El problema de los tambores en los todoterreno se presenta en cuanto se mojan unas zapatas.
Cuando salía con el jeep cada mojada de frenos era un desajuste, y era un coñazo.
El agua sucia de los vadeos era el enemigo del ajuste de los frenos, aunque te hincharas a frenar y frenar para secar zapatas.... Cuando dejaba el coche parado unos días ya estaba cada freno a su bola....
Benditos frenos de disco...
Eso si: si no agua, no problema.

yo al mio le puse unas valvulas antirretorno a la salida de la bomba ,que hacen que no retroceda el liquido y frene de un pisoton ,desde que las puse el coche lo clavo a la primera

Hola de nuevo.

Jrmr, el latiguillo de freno llega al bombín de arriba y del bombín de arriba al de abajo va una tubería, no hay más opciones, y el purgador está en el bombín de abajo. No será el mejor método pero es el que hay.

Bien, llegados a este punto decir que he vuelto a purgar, haciendo incapié en los de atrás que lo hice algo rapido la primera vez y no esperé a que saliera todo el liquido antiguo (he sacado el liquido antiguo y ya salia el nuevo sin burbujas ni cosas raras).

En realidad me leí el manual y lo hice teniendo la precaucion de mediante el tornillo de regulacion, dejar las zapatas lo más cerradas posibles para que así el bombín haga el maximo recorrido y blablabla...

Ahora hundo el pie y el coche frena (con la primera pedalada), aunque el pedal tiene un buen recorrido para que lo haga y desde luego no es una frenada impresionante (pero el coche frena, cosa que antes no lo hacía). Llegado a este punto creo que aunque me parece que frena poco es la naturaleza propia del coche. Son más de 1500kg con 4 frenos de tambor. Las zapatas de delante además son nuevas y necesitarán asentarse un poco. Creo que aire o burbujas ya no hay (es abrir los purgadores y salir un chorrete de liquido muy majo).

Quiza lo próximo que haga es quitar la correa de la bomba de vacio del depresor y ver si el tacto es el mismo. Porque me da que el depresor puede estar en mal estado (cuando estabamos purgando, al pisar el freno se oye como si hubiera una fuga de aire en el depresor).

Sabed que con cualquier cosa, os tengo informados. No dudéis en escribirme lo que se os pase por la cabeza  ;D.

Vitorio, la verdad es que no entiendo muy bien eso. Si pones una valvula antiretorno el liquido no deberia volver a la bomba una vez que levantes el pie del freno y el coche quedaria frenado ¿no?.

De todas formas ¿que sería lo de "lo clavo a la primera" en un Land Rover?  ;D. Lo cierto es que es mi primer LR y todavía no estoy acostumbrado a ellos.

Un saludo.

De todas formas ¿que sería lo de "lo clavo a la primera" en un Land Rover?  ;D. Lo cierto es que es mi primer LR y todavía no estoy acostumbrado a ellos.
Un saludo.

Este que ves en la foto es mi 3er L.R Santana.
Y sigo sin acostumbrarme a ellos.
Creo que son ellos los que acaban acostumbrandose a nosotros,. :angel:

Y frenando se clava a la primera. 8)
No te desanimes y FELIZ AÑO NUEVO. 😉

Revisa el depresor....a mi me cascó y no frenaba ni cuesta arriba....le puse otro viejo....y vale, funciona, pero no como antes.

Tengo que comprar uno nuevo. Y se clavará, como se clavaba antes, eso sí, llevo frenos de disco delanteros.

Desde luego tengo que revisarlo y ver que está todo correcto.

Una pregunta, tengo que pasar la ITV y claro tengo miedo de unas cuantas cosas ;D, pero en concreto de los frenos casi de lo que más. Cuando lo pones en los rodillos (o frenómetro), alguien sabe ¿cuanto es el mínimo que tiene que dar?.

Ni idea.

Yo, una vez lo tengo todo revisado, lo llevo al mecánico, lo metemos en los rodillos y me da el visto bueno.

A mi no me cobran por mirarlo.

Gelete00,

Si va una tubería del de arriba al de abajo, no hay nada mas sencillo que invertir el sentido y hacer que llegue el latiguillo al de abajo y de este la tubería al de arriba, poniendo el purgador en el de arriba.

Si te queda un bombín arriba sin purgador tendrás burbujas si o si. Con una basta para que no frenes al 100%.

Lo de cruzar frenos es para matarse.

Cuando falla un cuerpo de bomba y frenas se va el coche hacia la rueda delantera frenada sin hacer caso del volante en absoluto. Por eso digo que es para matarse.

Totalmente de acuerdo, lo de los coches de los 80 lo contaba a modo de curiosidad  :laugh:

Hola de nuevo.

Jrmr, el latiguillo de freno llega al bombín de arriba y del bombín de arriba al de abajo va una tubería, no hay más opciones, y el purgador está en el bombín de abajo. No será el mejor método pero es el que hay.

Bien, llegados a este punto decir que he vuelto a purgar, haciendo incapié en los de atrás que lo hice algo rapido la primera vez y no esperé a que saliera todo el liquido antiguo (he sacado el liquido antiguo y ya salia el nuevo sin burbujas ni cosas raras).

En realidad me leí el manual y lo hice teniendo la precaucion de mediante el tornillo de regulacion, dejar las zapatas lo más cerradas posibles para que así el bombín haga el maximo recorrido y blablabla...

Ahora hundo el pie y el coche frena (con la primera pedalada), aunque el pedal tiene un buen recorrido para que lo haga y desde luego no es una frenada impresionante (pero el coche frena, cosa que antes no lo hacía). Llegado a este punto creo que aunque me parece que frena poco es la naturaleza propia del coche.Son más de 1500kg con 4 frenos de tambor. Las zapatas de delante además son nuevas y necesitarán asentarse un poco. Creo que aire o burbujas ya no hay (es abrir los purgadores y salir un chorrete de liquido muy majo).

Quiza lo próximo que haga es quitar la correa de la bomba de vacio del depresor y ver si el tacto es el mismo. Porque me da que el depresor puede estar en mal estado (cuando estabamos purgando, al pisar el freno se oye como si hubiera una fuga de aire en el depresor).

Sabed que con cualquier cosa, os tengo informados. No dudéis en escribirme lo que se os pase por la cabeza  ;D.