Hola, lleva bastante sin arrancar, mas de 10 años seguro, le calculo que unos 12 o 13.

No se si estarán los inyectores pegados, es posible, pero el problema aun lo tengo en la bomba, porque como ya dije, no me llega gasoil a presión a los tubillos de metal. He seguido dándole a base de baterías, periila de cebado y aflojar y apretar tornillos y he conseguido que rezumen un poco de gasoil, pero nada mas.

...Pero no pierdo la esperanza...le sigo dando a ratos, jajajaajajajaaj.

Porque no intentas en esta ocasión y de forma puntual intentarlo echándole arrancafacil para ver si de esa manera lo consigues? se que no es aconsejable hacerlo de forma continuada pero ocasionalmente no le pasa nada y ademas lo puedes compra en cualquier tiende de repuestos y gasolineras
Un saludo

Prueba lo que dice Herrero: con éter seguro que arranca, pero aunque te soltara algo la bomba tendrás que llevarla a reparar. Si no ha estado vacía de gasoil y no se ha oxidado por dentro, estará agarrada por el mismo gasoil viejo.

Hola de nuevo, lo de usar arrancador no me solucionaria el problema, tengo claro que no llega gasoil a los inyectores, tengo las tuberias de alta quitadas de los inyectores y escasamente rezuman algo de gasoil y sin fuerza, asi que no arrancará. Aunque el poco gasoil que sale es limpio y sin oxido.

He estado mirando en youtube y por el foro, he visto este post y es justo lo que ma pasa a mi:
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Series/74057-siiia-no-arranca?start=0
Me he bajado el manual y lo estoy estudiando...

Voy a intentar de nuevo meterle aire comprimido por los tubillos, a ver si tengo más suerte, saludos.

Si es asi como cuentas , no te rompas mas la cabeza porque al final no vas a solucionar el problema ; Visita al bombero con bomba e inyectores y seguro que te arranca al aprimera . Como e comentado es lo mismo que me a pasado a mi . Que coste que es mi opinión tú puedes hacer lo que te parecca oportuno .
Un saludo amigo .

Por fin!!!!!!!!!!!!! Os juro que he estado a punto de quemarlo con su propio gasoil. :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry:

Bueno, lo cuento por si alguno le pasa lo mismo y le sirve:

Como veía que no avanzaba más, y tal como comentaron por aquí algunos foreros, al final desmonté la bomba, que costó lo suyo sacarla del piñón cónico de la distribución. Me dije que antes de llevarla al bombista, la reventaba a golpes y compraba otra. :angry:
Una vez más tranquilo y viendo los precios de las bombas :ohmy: decidí perdonarle la vida, así que construí mi propia máquina probadora de bombas...un taladro, la bomba, un soporte, desmonté inyectores, tubillos, puse la bidona biberon y el retorno hasta tener algo así:

Y a partir de ahí... TALADRO A MUERTE!!!!!!!!!!!!!!!!:evil:
Las primeras veces fueron con los tubillos desconectados de la bomba, en un momento,algo se debió de soltar dentro porque pasó de rezumar gasoil a escupirlo con fuerza y en cantidad, mas o menos lo lanzaba a 1 metros de distancia, y si girabas el mando del acelerador escupia más aun. :woohoo:

Monté los tubos con los inyectores, y... MAS TALADRO!!!!!!!!, SIN PIEDAD!!!!!!! Fué casi instantáneo, dos de los inyectores empezaron a pulverizar ok pero otros dos no, creo que estaban pegados. Unas tiradas más y conseguí que el tercer inyector funcionase, pero el cuarto se resistía, no pulverizaba, sólo hacía gotas. Lo pensé y me dije... 3 de 4, intentémoslo.

Así que monté todo de nuevo en el LR. Y tras dos o tres arrancadas, pegó una pistonada, y al siguiente intento...arrancado. :88: Casi lloro de la emoción, bueno y por el humo también.
Eso si, cojea un poquito, como cada 3 o 4 segundos al ralentí, lo achaco evidentemente a ese inyector puñetero, al principio lo hacía más y luego mejoró la cosa, pero creo que sigue inyectando mal, veré como evoluciona en las próximas arrancadas, en el peor de los casos, lo tengo identificado, así que no se me escapa.

Nota: si alguien hace lo del taladro, es por su cuenta y riesgo, que es peligroso, yo es que soy un cabezota y en mi caso usé uno que solo alcanza las 800 rpm. Aun así acabé embadurnado en gasoil pulverizado.

Gracias a todos por sus comentarios e ideas.

Mi más sincera enhorabuena!
Eres un tío con recursos, impresionante el "custom made injection pump and injection valves test bench" que te has fabricado.
La "mecánica de taller Paco de toda la vida" es la esencia de nuestros queridos landys.
Repito mi enhorabuena.
Un saludo

Bien resuelto y bien contado además. Pasas a ser otro de mis héroes :88:

:88:

Mis respetos caballero.
Enhorabuena.

Y gracias además por la excelente conversación e ilustraciones aportadas.
Esto es mejor que el teatro.

Enhorabuena.
Magnifico trabajo y muy didáctico.
Un saludo.

¿Como hiciste para sacar la bomba y ponerla en la misma posición? Lo digo porque al darle con el taladro, variaste el punto donde estaba al sacarla. Supongo que tendrías alguna referencia.
¿Es muy complicado sacar y meter la bomba?

Te contesto Steve, procedimiento de como lo hice, siguiendo instrucciones del foro, de google y de un amigo del pueblo y ya tu luego decides si te metes a ello o no:

Antes de aflojar nada, marcar la posición de la bomba respecto a la carcasa, para que al montarla quede en la misma posición y no atrasemos ni adelantemos la inyección, en mi caso esa marca ya existia, te la pongo en la foto.

Busca algo similar puede que este tapada por la suciedad, si no la encuentras, debes marcar la posición de la bomba de alguna forma clara, y la carcasa tambien, insisto, tienen luego que montarse emparejaditas y que las marcas coincidan.

Luego empiezas a desmontar los tubos de alimentación y retornos, te aconsejo que hagas un plano de como van o unas fotos o le pongas unos lacitos de colores, porque luego al montar todos parecen iguales. Desmontas tambien el tirante del acelerador y en mi caso un tubo que viene del turbo. Evidentemente, también los tubos de alta presión. Has de dejar la bomba desconectada de todo.

Luego desmontas los tornillos de 13 que sujetan la bomba a la carcasa, suelen ser 3, uno es por abajo, tambien puede haber un cuarto tornillo sujetando el culo de la bomba.
Acto seguido quitas la tapa que protege el piñón de distribución de la bomba.
Hasta aquí lo fácil en mi caso, ahora me vinieron los problemas, quitas la tuerca del eje de la bomba, la arandela, y mucho cuidado, que no se caigan para dentro de la carcasa, porque entonces la has liado parda de verdad. Acto seguido tiras de la bomba hacia atrás y entonces resulta que ...¡¡¡la bomba no sale!!!:S

A partir de ahí, imaginación, depende del espacio que tengas y las herramientas, a mi me costo bastante despegar la bomba del cónico del piñon de la distribución.
Primero usé un destornillador metido por la separacíon entre carcasa y bomba, pero la carcasa es de aluminio y la marcaba y dañaba.
Puego pense en usar un gato en posición horizontal que empujase sobre el eje, pero no cabía y cuando le hice algo de sitio, no encontre un buen apoyo para el.
Al final, a martillazos sobre el eje y aceite en spray, golpes secos, al principio usé un martillo de goma, pero nada, luego pasé a martillo normal, ahí la conseguí despegar, eso si, dañé un poco la rosca del eje y antes de montarla tuve que limar y pasar una terraja para reconstruir la primera vuelta de rosca. :whistle: (Seguro que existe un extractor adecuado para hacerlo más fácil, aparte de que creo que no debe ser bueno dar martillazos sobre el eje de la bomba.)

Una vez quitada, y con esto contesto tu otra pregunta, verás que el eje de la bomba tiene una chaveta incrustada, las hay que tienen un rebaje o similar, púes bien, tal como la saques, es esa posición la que marcas en ese momento, tal que así:

En ese momento, ya puedes mover la bomba todo lo que quieras. Ojo, mientas tienes la bomba fuera, lo que no puedes mover es el motor, porque el piñon de la distribución se movería y luego la bomba no entraría. Aparte de que no estoy seguro de si al mover el motor, el piñón al estar suelto del eje se puede descolgar de la cadena y caerse dentro o saltarse un diente ... Yo en mi caso, mientras tenía la bomba fuera, le quité la batería al LR para evitar despistes y no toqué nada.

Para montarla, pues basicamente los pasos al revés. Pones el eje de la bomba en la marca que hiciste y la pones al sitio, yo además, use sellajuntas porque las rompí un poco, cuidado de nuevo al meter la arandela y la tuerca del eje, que no se caigan dentro de la carcasa, (si, es la segunda vez que lo digo, pero es que a mi casi me pasa y casi me muero) aprietas un poquito la tuerca del eje y las tres de 13 del cuerpo de la bomba lo suficiente para que esté en el sitio pero puedas girarla, una vez la tienes así, la giras para que coincida la marca exterior con la de la carcasa y entonces si, aprietas todo y vuelves a conectar todo.

Buffff, que rollo te he soltado, pero creo que se entiende, si algo no te cuadra o tienes alguna duda más, me lo dices que para eso estamos.
Eso si, si te dedices a hacerlo, tomatelo con calma, para mi fueron 6 días de trabajo, dudas y mala leche hasta que lo conseguí. (Si, 6 días, pero es que realmente... yo soy informático). :ohmy: :ohmy:

Lo de ser informático, probablemente, es la clave de que lo hayas hecho bien: tú sabes mejor que nadie que no es lo mismo un punto que una coma, y la importancia de un cero...felicitaciones de nuevo 😉

Muchas gracias por la explicación