Mira aquí: http://www.turner-engineering.co.uk/html/performanceheads.html

Agur!!!

y -dado que la originalidad / fiabilidad parece que no te importa mucho - porque no le pones otro motor , que es mucho mas facil ?

El motor Ford de 2.0 , OHC ("Pinto") , encaja a la perfeccion , y da -de serie- 115 caballos . A poco poco que lo truques (un arbol de levas y carburadores Weber) da 170 CV , y si buscas , los tienes hasta de 250 CV ,

Es que , sinceramente , preocuparse por mejorar el 2.25 de gasolina para que acelere/corra mas ,me parece igual de sensato , que subirle la suspension a un Lamborghini para poderlo meter por los sembrados.

En fin , has pensado en un turbo ? es una solucion mucho mas barata ,efectiva , fiable y "land rover" mas que andar cambiando culatas y arboles

Un saludo

Razón no le falta a JCarrion.
Que yo sepa, a un 2286cc de gasolina (si tiene 5 apoyos, que si no, ni lo pienses) se le pueden sacar 115 HP con la culata Performance que da 9:1 de relación de compresión, árbol de levas, colector de admisión y carburador SU y escape nuevo. Todo eso dicen que no afecta a la longevidad ni a la fiabilidad del motor.
El coste es aproximadamente 3000 Eur y bastante trabajo. Te sale el caballo extra a 79 Euros.
¿Crees que es sensato?

weno, como ya os he dicho, quiero recopilar información...ya que me gustan muchísimo los motores de gasolina a la antígua usanza...y si por ejemplo, existiera algún kit de mejora de un 2286 cc (escape, encendido, carburación) que hiciera que el Land ande mejor...pues me gustaría tener la referencia.
Un motor de otro coche, ni se me pasa por la cabeza, pero prefiero un gasofa bien puesto a punto, que meterle un turbo al 2286cc diesel (me vá la gasolina)
Y lo del 6 cilindros es una "chalaura de las mías" para mí sería un sueño hacer que un 6 cilindros camine como un Range V8...mecánicamente tiene muchas posibilidades, pero no conozco a nadie que lo haya hecho.
Victor habla de 3000 euros para sacarle 115cv a un 2286 (evidentemente es cariiisimo) pero mas te van a pedir por un 200tdi, ahora búscate una caja (LT-85) y cuando lo tengas todo en el series...empieza a partir grupos y/ palieres. Y aunque los TDI son motorazos siguen siendo petroleros .
Por el contrario, imaginad este mismo series con 80-90 cv en gasolina, bien afinado, sin vibraciones ni repiqueos y con un par mucho menos brusco...sería una delicia.

pues un series con 80 o 90 CV en gasolina seria ni mas nimenos que un series , que podria alcanzar 120 con un poco de suerte 130 , rompiendosete todas las semanas y un peligro total en carretera y sobre todo un engendro que dejaria de ser un series (robusto , lento , ruidoso , que es lo que les hace unicos ) y por supuesto seguiria sin pintar nada en una carretera al lado de cualquier 4x4 moderno,

si quieres ir deprisa , podrias conservar tu series original y comprarte con la diferencia cualquier caja con ruedas (golf/206/ibiza) y fijo que ibas a ir mas deprisa y seguro.

Insisto , preparar un Series para consegir mas potencia es igual de sensato que preparar un Ferrari para ir por el campo .

Si te gustan los series (?) disfrutalos como son . Si quieres ir deprisa , lo vendes (si es barato a mi , por ejemplo 🙂 ) y te puedes comprar un vitarita / freelander / Jimmi e iras mucho mas agusto.

y te lo dice alguien , que en sus años bobos , puso un turbo -de los de verdad- ,(no hiclones , ni turbos electricos ni catalizadores magneticos ni tontadas por el estilo ) a un Jeep willys . y despues de varios sustos , culatas hechas migas , embragues a tomar por culo , volcar el coche una vez , y basicamente hacer el ridiculo porque no hacia mas que romperse ,quemar aceite, gastar una burrada ,y joder el coche con relojitos "racing" , me tuve que gastar el triple de lo que me costo el turbo y la preparacion en volverlo a dejar como estaba , normal , funcionando , fiable y lento .

Hazme caso , dejalo como esta ... que la gracia de un series es ser como son . Lentos , ruidosos , traqueteantes , humeantes , pero fiables y robustos.

Dixit.

🙁 Soy un insensato.

Hola cebra 4x4:
Como sabras por el coche que tengo, discrepo bastante de los comentararios aquí expuestos, pero ese mo es el tema.
Los motores de gasolina 2 1/4 de land rover no tienen nada que ver con los de gasoil, en cuanto a fiavilidad se refiere.
Si lu utilizas como yo, a diario,es lo mejor que puedes hacer.
para prepararlos, venden en inglaterra un kit de admisión y escape completo y un arbol de levas que te permite sacarle una potencia de +- 120 CV. Cosa exagerada para un series si lo que quieres es correr, porque te limita mucho los desarroyos del coche. Otra cosa es que lo uses mucho en campo, en cuyo caso esos cavallos de mas te pueden sacar de mas de un apuro(como me a pasado a mi) en los que el motor diesel no te daria ni un empujón.
el coste ronda las 450 libras del kit de admisión y escape y las 150 libras del arbol de levas.
Luego claro está, la mano de obra.
Un saludo

Hola Cebra4x4 ....

y como te crees que te iba a quedar un Series con 100 CV ? pues te lo digo ya . Correr no ibas a correr mas, porque en los de gasolina , el motor ya va a tope de revoluciones. Por lo que mas deprisa no ibas a ir.

Acelerarias mas ? , claro . Cuanto mas? pues tampoco tantisimo . Ten en cuenta que el embrague normalmente los diseñan para un poquillo mas de par que el que el motor da. Si mejoras sensiblemente un motor ,el embrague te patinara. No te digo la ventaja para el campo , que te puede suponer el que un embrague te empieze a patinar en una cuesta.

Pero de verdad "Tiraria ?" mucho mas ? . Podrias ponerle desarollos un pelo mas largo , overdrive , o ruedas mas grandes y algo notarias , pero entonces perderias capacidad de campo .

Puedes cambiarle el colector de escape ,pero eso en un Series , realmente no te iba a ayudar. Como muchos inventos , la ventaja seria psicologica ,por el ruido , pero a la hora de la verdad -en un banco de rodillos- verias que NO corre mas por ponerle otros colectores. Al menos no un motor de LandRover , con tanta carrera y tan poco diametro de valvulas.

Puedes subirle *Con cuidado* la compresion , y ademas de ser casi gratis , es la unica modificacion que realmente te iba a dar algunos caballos mas
(si la pones a 9.5:1 , me suena que llegarias a los 80 CV) pero necesitarias usar la Sinplomo98 para siempre.

Efectivamente si pones un arbol de levas de carreras , ganarias mas potencia , pero a costa de destrozar los bajos (los bajos del motor a pocas revoluciones) Eso si que seria prostituir el motor del landrover , y dejar un engendro , con los bajos de un Kia y la fiabilidad de un Yugo

Carburadores ? Algo ganarias , pero a costa de perder para siempre las caracteristitas todo terreno del Landy. Por supuesto que puedes ponerle unos Weber horizontales (son carburadores) , pero ten por seguro que a mas de 20% de inclinacion en cualquier angulo , te dejarian de funcionar . Tenia un Crossflow con webers que no podia bajar ni la rampa del garaje sin ahogarlo por la pendiente. Los carbudarores de los todoterreno , TIENEN Que ser para todoterreno , si no ... no pueden funcionar

Ademas ,que si de verdad quieres 100CV (por lo que sea , cada uno puede tener sus buenos motivos) , joer , pues le puedes poner el diesel 6 cilindros , que te iba a ser mucho mas facil , te quedaria mas "landrover" y menos como esos "tuningquieroynopuedo" que de vez en cuando vemos.

y ademas , con un poco de suerte , en las ITV incluso podrias pasarlas sin mayor problema

Un saludo.

PS. Tengo un par de carburadores Webers horizontales de carreras , de esos por aqui olvidados . Caso de que insistas y quieras ponerle unos al landrover 😯 , si vienes a por ellos .. son tuyos .

>>>>enos como esos "tuningquieroynopuedo" que de vez en cuando vemos.

que por cierto .. no os he contado que en mi pueblo hay uno ...que le ha puesto el filtro del aire al landrover*109* haciendole un agujero al capo , y sacandoselo por el centro .. como los Mustangs ,. o los de "los locos de Cannonball" , como si fuese un compresor o algo parecido , y no contento con ello le ha puesto unas chapas talque -segun sus ideas de aerodinamica- con la misma velocidad ayuda a meter aire al motor ("Como un turbo")! No veas el engendro que lleva en el capo!.

Y le ha debido hacer algo al escape , porque hace mucho mas ruido . Lo ha debido de cortar a mitad .. porque el humo sale desde el centro del coche .

De verdad ,es la risa. Y encima estara convencido que ha ganado un 12.35785% de potencia neta por su "trucaje"

En cuanto lo vea ,le saco una foto para que lo veais , porque no tiene desperdicio el nene

Un saludo

Luego está el otro problema de preparar un motor 2 1/4 de gasolina, y es que alguno le jode. No se si será por envídia o por algun otro motivo que no logro entender.
Por aquí se reta mucho a poner los landis en los rodillos, pero yo creo que es mas facil asistir a alguna reunión de las del club y hacer una prueba de campo. Pero claro luego pasa que hay alguno que siempre está pero nunca llega. Cosas de la vida.
Un saludo y sinceramente cebra, "haz lo que bebas"

Cebra , cuando quieras , seguimos hablando de trucaje y de todo lo que quieras , en mi email , o en mi foro , o en cualquier otro trhread , .Aqui , el hilo se acaba de joder /

Acalzada : OLVIDAME MAJETE.

Vamos a ver:
Lo primero es agradeceos vuestras opiniones-consejos que la ser totalmente opuestas, me permiten saber un poco de la cara y la cruz de esta idea mía.
Por ahora el unico Land-rover que tengo en mi cochera es "6 perolos" 109 Militar que evidentemente su mecánica de 6cil NO SE TOCA (es un motor que me encanta)
No obstante, me he criado entre LR 4 cil diesel y son motores que de ser tan conocidos...la verdad es que no me gustan demasiado.
Pero siempre he tenido ilusión por tener un Landy a gasofa, pero claro, en motores de arquitectura tan antígua me doy cuenta de sus limitaciones; no obstante al ser coches tan míticos, tiene que existir kits de mejora de los mismos.
Ni por asomo se me ocurre utilizar un series para correr en carretera o simplemente para utilizarlo a diario...para eso ya tengo un Grand-vitara
preparar un motor no siempre es para correr mas...de hecho tengo un Samurai preparado "la Cebra" que dificilmente llegará a 120km/h (pasado de vueltas) pero la diferencia con un Samurai de serie (y estoy hablando a nivel de motor solo) es abismal...
No sé si esta experiencia mía con los samurais es extrapolable a un SIII, por ello hablo de los motores de gasolina (grandes desconocidos para mí)
en cuanto a la fiabilidad y longevidad de estas mecánicas, con todas las personas mayores que los han conocido me decian que mucho mejor que los diesel...pero el consumo era muy alto, que el carburador se desjustaba con mucha frecuencia y que tenían alergia a la humedad (por eso he pedido infromación en este post)

no.. si la longevidad de esos motores es bestial . En lo que no estoy deacuerdo es en la necesidad en si de trucar un motor de gasolina.

Igual me equivoco , pero yo veo a un landroverSeries como a un vehiclo casi historico , medio tractor , al cual veo completamente innecesario trucarlo . Seguro que hay alguien que lo tiene que usar todos los dias , o incluso alguno habra que lo use para repartir la prensa,(es un ejemplo) , o necesita meterlo por autovia ,pero en ese caso .. no sera mucho mejor dejar el coche tal y como esta .. y comprarse un utilitario ?

Porque despues de muchos 1000s de euros (hablo de preparaciones de verdad, con colectores , arboles , escapes , centralitas etc ) y no de engañabobos hiclonicos/Slicks50/Imanes/TurbosAPilas, resulta que vas a tener un Series con 100-110 CV , que sigue siendo un pato con ruedas , que sigue sin frenar un carajo , y que -con la nueva potencia es un peligro sobre ruedas?

Porque cuando quieres trucar un coche , pues a veces , puede tener sentido (es decir , tienes un -digamos- Mazda MX5 y lo quieres preparar para que corra mas, o un Golf GTI para que tiere un poco mejor de un remolque , o incluso quieres meter un coche en un rally y necesitas mas potencia . ok .. hay veces en las que trucar un motor puede estar justificado.

Pero preparar un LandRover Series ... para que ??? Es que es el ultimo coche del mundo al que modificaria nada para que corrieese/acelerase/remontase/ mas.

Yo creo que los que estamos aqui , apreciamos estos coches como lo que son , reliquias , de una mecanica durisima , una robustez mitica y una historia fascinante , pero no son coches de trial , ni de rally. Un Defender empieza a ser un coche de Raid... y es logico (como la gente lo hace de hecho ) preparar los defenders para las copas de tierra , etc...

Es como si me dices que a un Ford Modelo T de 1912 ,le quieres subir la compresion para ganar 12 caballos . Igual, Para que ??

La mejor opcion , si quieres mas potencia en tu Series .. es que te comprarses un bloque de los V8 (3.5 ) e intentases adaptarlo , para asi conseguir un StageI . Eso SI tendria cierta gracia , y desde luego seguiria siendo original LandRover., fiable ,etc...

En fin , cualquier duda tecnica de trucaje de motores.. ya sabes .. . javier@drpdynamics.com .

(TEngo muchisima documentacion , y manuales de trucaje. y todavia tengo algunas piezas muy muy interesantes. Si quieres El Weber DCOE (desde 35 , 40 y 45) aun me quedan en el taller.y ya no los usaremos jamas .Te regalo un par , Con ellos ganarias casi 20 HP , pero tendrias que hacerte el colector.)