Los Deep Bronze Green de esa época llevaban las llantas del mismo color.

Del volante, ni idea, alguien por aquí seguro que te contesta.

Y el enganche lo podrás conseguir buscando... Pero creo que no lo podrás homologar salvo que lo hagas histórico. Yo ando ahora liado con ese mismo problema  🙂 🙂

La caja de dirección te permite cuatro vueltas completas de recorrido del volante.
Una vez puestos los topes de recorrido del eje a su medida (de manual) esas cuatro vueltas se reducen de forma que nunca puedes hacer tope de dirección con la caja misma.
Para poner la caja a centro y así situar el volante como mas te guste -con un radio hacia las doce o hacia las seis, dependiendo de como quede situada y sujeta la tapa del centro con su emblema de Santana- tendrás que soltar la barra de dirección dejando libre el recorrido de la caja.

A dos vueltas de uno de los extremos debe caer vertical la bieleta que sale de la caja, y debe apuntar hacia delante el brazo Pitman en paralelo con el larguero del chasis (la biela de mando de la dirección que se une mediante la barra de dirección a la rueda derecha).
En esa posición no pueden quedar a escuadra completamente el Pitman con la bieleta superior de la caja de reenvío. Debes posicionar esta última en todo caso hacia delante en el sitio que permite el estriado, y con la rótula hacia abajo. Así evitarás romper el radiador en caso de forzar el tope derecho.

El volante del serie 2 lleva sujeta la tapa mediante un cerco de acero que hace de muelle de expansión.
Se sujeta a la carcasa central de aluminio gracias a las escotaduras de esta, y dependiendo de como caiga el emblema central -si no quieres desmontarlo y cambiarlo de posición- podrás colocar el volante en cualquier posición que mas te guste, una vez centrada la caja.

Si vas a trabajar tu solo para hacer todas esas calibraciones te recomiendo que sueltes la barra de dirección desmontando la rótula del Pitman. Así no te tropezará la barra de dirección en el buje derecho y en la ballesta haciéndote que te acuerdes de sus muertos mas de la cuenta.

Otro detalle: si cambias rótulas cerciorarte de que la que pongas en la bieleta superior de la caja de reenvío no choque contra el flanco lateral del mamparo delantero.... probablemente tengas que acortarle la rosca de la esfera, y eso se hace mejor -unas mil o dos mil veces mejor- con la rótula sujeta en el banco de trabajo que una vez puesta...
Puedes intentarlo con la rótula puesta retirando por completo toda la aleta izquierda, lo que convierte la faena en un trabajo muy hermoso ;D ;D ;D

Muchas gracias Red110 y  kings por la información.
El bulón de 22mm lo he encontrado en una tienda de repuestos agrícolas y buceando en mis manuales he cisto que el volabte va instalado con un radio del mismo colocado a las 12:00, ver fotod.
Seguimos con la restauración.....

Siempre me ha llamado la atención que los Santana llevaban el volante de radios metálicos mirando a las 12 y en los ingleses hay de todo. Cuando pasaron al volante de plástico, siempre me he fijado que el radio principal mira a las 6.

Volante de radios metálicos inglés:

Volante de plástico:

Saludos.

Josep