El mundo de la automoción ha tirado en ese sentido para muchas marcas. Hay unos pocos fabricantes de motores y muchas marcas montan los mismos motores. Tiene lógica. Sale muchísimo más barato en todos los sentidos.

En sus últimos tiempos, los motores de Santana eran reliquias vivientes. Consumos exagerados para una potencia muy pequeña, y un peso tremendo. Eran tecnología absolutamente obsoleta, y no tenían sentido de ser excepto por el hecho de que Santana los podía fabricar libremente. Esta falta de "puesta al día" de Santana acabó por pasarle factura, y así fueron las cosas. Santana podía haber desarrollado su propia tecnología de muelles helicoidales ya en los 80's y podía haber incorporado otros motores. No lo hizo, y así le fue.

Montar el 6 perolos en el Range, ya en su época, hubiese sido un atraso.

Jope, estas conversaciones de "abuelo cebolleta" son tela de instructivas... la de cotilleos que se entera uno 8) Madre mía, un motoraco de 3750 se llegó a pensar... tiembla Toyota 4.2 😈

Pues es una razón bastante lógica lo del VM... me recuerda cuando leí que Sanglas llegó a presentar un prototipo de motor de 750cc justo antes de que los comprara Yamaha y acabaran con todo.... cacho amoto española que habría salido... pero igualmente les salía más barato trincar un motor ya hecho de Yamaha y andando (así salió el injerto aquel)

Y hablando de inventos, ¿son fáciles de encontrar esos motores VM atmosféricos? Porque igual serían el "mostruo" ideal para potenciar Series si no fueran complicados de adaptar...

Ea, para ser un no registrado, no diréis que no os estoy dando la tabarra con "paranoias mecánicas" eh? 😆

Lo que me costó perseguir a la gente de Santana en el encuentro, al final se escondian cuando me veian llegar...

En cuanto a los VM atmosfericos, yo no conozco ningun TT que lo haya usado, es cosa de buscar por los barcos...