trasmision trasera (doble cardan) chapas del piso , parabolicas .... y a modificar los puentes del chasis uno hacia atras el otro hacia delante

-Caja
-Transfer
-Cardanes

Creo que con eso tienes lo necesario. Lo demás, como ejes y motor, son opcionales. El motor necesitaría legalización.

Ah, y coge también el hierro que asegura el cambio por debajo del chasis. Es como un travesaño del chasis al cual se le atornilla la caja, el cual posiblemente sacarán al quitar la caja del 88 Turbo. Te recomiendo que modifiques tu coche para que la nueva caja se ponga y se saque por debajo del coche, igual que en 88 Turbo, y no por encima, es decir, que se instale al revés que la de tu Serie II. No sé cómo explicarme mejor.

De acuerdo, cojere todo eso. Por cierto, ¿el freno de mano de ese modelo va por cable o por palancas como el mio?en caso de ser de cable deberia de traermelo tambien.
Aparte me traere tambien como decis mas arriba las chapas del piso, porque las originales creo que no serviran...
Tambien me traere el travesaño ese, el que va debajo de la caja. Entonces debere cortar el original y atornillar el nuevo al chasis... MENUDO FOLLON, pero creo que merece la pena...

Ah! Coge también el túnel que cubre el cambio desde el habitáculo, y las gomas que cubren las palancas de cambio y transfer.

Creo que el freno de mano va por varillas, como en tu Series.

Otra cosa: ¿el estriado del primario de la caja entra bien en mi disco de embrague o tendre de poner otro disco?... :roll:... y la campana del embrague ¿como acopla con el motor?

Ya tengo la caja en casa. Es la reforzada, segun he leido por aqui, la que no lleva cuadraditos por fuera. Ahora me gustaria que los expertos me dieran unas breves nociones del montaje en mi serie II-A. Habré gastado 3 o 4 litros de desengrasante pero se ha quedado casi nueva y pesara 20 kilos menos del barro que tenia.
La tapa de plastico se la ha cargado el gañán al desmontarla, asi que ya la haré nueva de aluminio y no descuadrará con el buckhead original.
Lo que si me ha extrañado es que el cardan trasero no es de doble cruceta, sino simple, y mas cortito que los normales.
En fin, lo dicho, a ver consejos para su montaje. Saludos!

Hola,

Yo llevo el cardan trasero ese tan pequeño con cruceta simple y no tengo problemas. Mira que en posición "normal", con el coche sin cargar, el cardan te quede razonablemente recto.

La rotura de la tapa de plástico es una rotura típica. Se rompen a la mínima.

Ahora te toca presentar la caja y ver dónde te quedan los soportes… y soldar los soportes. Usa una buena máquina de hilo con atmósfera protectora de argón si puedes, y ten el chasis bien limpio de barro o grasa (eso era obvio).

Posiblemente tendrás que cortar con el disco el travesaño sobre el que va montada la caja original, luego meter la LT85 dejándola en su sitio (puedes apretar a mano tres tornillos de la campana, no más porque te va a tocar quitarla otra vez). La caja la puedes meter desde abajo, ya no entre ni sale por el habitáculo.

Entonces apunta con algunos puntos de soldadura el soporte nuevo de la caja. Quita la caja, que esta vez saldrá por debajo del coche y no por encima (a partir de ahora ya no tendrás que desmontar medio coche para sacar la caja). Dale el cordón de soldadura definitivo a los soportes y pon la caja. Esta vez ya puedes apretar bien todos los tornillos.

Yo solamente queda poner cardanes y enganchar el freno de mano. Ojo al poner las cardanes que hay que orientarlas correctamente (yo nunca supe cómo iba eso).

Por último repasa el apriete de toda la tornillería. Con eso ya puedes salir a probar. Al cabo de unos 1000 kilómetros vuelve a repasar los tornillos. ¡AH! Cambia aceite de caja y transfer antes de probar, siempre es mejor comenzar con el aceite nuevo. En la transfer, SAE90. En el cambio, si es igual que el mío, le echo 20W50 de motor. Ojo, que las LT85 "de caja partida" llevan otro aceite distinto, llevan multigrado 80/90.

¡Suerte! --- IMPORTANTE --- Y sobre todo, que alguien revise las instrucciones que acabo de dar no vaya a ser que me haya dejado algo gordo en el tintero.

Saludos.

Gracias awe, te agradezco mucho la informacion. Actuare como dices.
Tengo la posibilidad de traerme los ejes del 88 turbo, pero creo que si me traigo deberan de ser los dos, ¿no? ya que solo uno no puedo poner al variar la relacion de los diferenciales casi seguro, corrigeme si me equivoco.
Tambien tengo la posibilidad de traerme el motor, aunque eso ya es mas laborioso de adaptar, ¿verdad?

Hmmm... Bueno, posiblemente esos ejes tendrán grupos con desarrollo distinto al tuyo. Por lo tanto, no creo que tengas que ponerlos a un 2'25 atmosférico, te quedarían las marchas muy largas, y con la quinta de la LT85 no podría con su alma. En todo caso tendrías que coger los ejes del Turbo y ponerle los grupos que llevas tú ahora.

¡Y por favor, sobre todo, que alguien confirme mis instrucciones! Piensa que esto lo he visto hacer dos veces delante mío, pero no lo he hecho yo mismo.

Saludos.

Awe, básicamente es como lo has descrito. Precisamente este finde he estado liado con la sustitución del embrague en el SIIIA (partió los remaches del ferodo en plena ruta... 👿 ) y he aprovechado para modificar el soporte inferior del cambio (lt85). No he podido terminar, pero es bastante sencillo siempre y cuando tengas algún par de manos más para ayudar y sepas soldar... Lo que he hecho es:
1º Obviamente desmontar las tapas de plástico del habitáculo que OBVIAMENTE se han roto 👿 👿 porque encima el anterior dueño, se ve que le entraba aire por las juntas y las había siliconado:evil: 👿 👿
2º Soltar los tornillos superiores del envolvente y desmontar la palanca del cambio y la de transfer (al no desmontar los asientos ni la cubby molestarían al echar la caja hacia atrás)
3º Cortar con oxicorte el travesaño inferior a la altura de los silent-blocks teniendo un extintor al lado por si... 🙄 También se puede utilizar la radial pequeña pero tienes que ir rodando el travesaño, ya que el disco no da para hacer corte limpio. Por ello he utilizado el oxi, eso sin con mucho cuidadín, ya que nuestros queridos son asiduos a ir empapaditos de liquidos nada inocuos.. 🙄 Después los dos trocitos que quedan en los extremos se cortan bien con la pequeña
4º Presentar el soporte "nuevo" atornillándolo a los silent blocks (los he puesto nuevos) y despues con la ayuda de un gato vas subiendo el soporte y la caja (que se habrá descolgado visiblemente al cortar el soporte) Ahí combruebas que esté centrada (todas las comprobaciones y mediciones son pocas tanto longitudinalmente como transversalmente) Los restos del cordón de soldadura del soporte viejo también ayudan a centrarlo.
5º Tomar medidas de los soportes del soporte. "Usease" 😛 Las pletinas que haya que soldar al chasis para luego atornillar a éstas el soporte

Y hasta aquí puedo leer porque es lo que me ha dado tiempo este finde aparte de desmontar el embrague que había partido los remaches... Mañana si me da tiempo cuelgo fotos...

Saludos!!

Au Cacau! 😉

los ejes te valen los dos, pero el trasero no merece la pena que le cambies pues es igual que el tuyo , el delantero tiene frenos de disco y merece la relacion es la misma 4.7=1 para poner el motor solo tendrias que cambiar el soporte del lado derecho

¿Seguro que tienen las mismas relaciones de transmision que el mio? Yo estaba en que serian mas largas, pero si dices que son asi, seran. Gracias de todas formas, y garcias a todos por la ayuda de este gran foro y permitirnos a los no-socios participar.