Si es el filtro taponado sumerjelo en gasolina y aire a presion,si echa humo por ahi tambien puenden ser los retenes de valvula

Un saludo

Cougar, yo no he dicho, escrito, que sea la junta. Pienso que de todo lo que puede ser, segmentos, camisas, pistones culata, etc., la junta es lo más leve. Ojala sea sólo eso!. Deseamos lo mejor a nuestro "amigo" Cojonciano y quizás por eso hablamos de la fuerza "de los gases" pero, repito, el problema , según yo lo entiendo, no viene de que el tapón aguante más o menos presión sino de la "pringarrera" de aceite que le monta cuando salta. Espero estar confundido y que solucione el problema poniendo un buen tapón pero me da que no; y ya lo siento!!. Saludos!.

Todos los motores sueltan algo de gas por el respiradero,prueba a taponar el respiradero en un motor que este bien de compresion y no consuma aceite,veras que al taponar el repiradero saltara la varilla de nivel y si tambien sujetas la varilla empezara a escupir por el reten del cigüeñal

el problema viene cuando esos gases arrastran aceite,pero hasta cierto punto es normal que haya gases en movimiento,los pistones probocan los movimientos de gases en el carter al subir y bajar y mas en motores antiguos,

el aumento de gases en el tapon de la tapa de valancines tambien lo proboca el aceite sae 20w50 respecto del 15w40,al ser mas espeso los gases arrastran mas particulas/gotitas de aceite

esto se puede ver bien en motores monocilindricos de cuatro tiempos un tanto antiguos,como pueden ser los motores campeon que se usaban en hormigoneras y bombas de riego,vereis que al girar el cigüeñal con la mano,cuando sube el piston se nota/oye absorver en el tapon de llenado y cuando baja el piston sopla,

Un saludo 

Cojonciano:

Hay dos tipos de tapón aunque es el mismo con distinto acoplamiento para la boca de llenado:

--Con junta de goma para embutir en el agujero de llenado. La junta es pieza aparte y tiene repuesto. Es un manguito de goma con tres aletas paralelas que hacen retención impidiendo que salte el tapón. Es el sistema más moderno.

--con junta tórica. En este caso el tapón va sujeto con un tornillo pasante acabado en punta que se rosca en el borde del agujero de llenado.
Este tipo cierra mal pues queda el tapón sujeto solo por un lado. Es el sistema antiguo de los primeros 2,25 de tres apoyos. La tapa lleva el agujero de llenado mas retrasado y lleva las dos chapas atornilladas: identificación y reglaje de taqués.

El fuelle de goma del primer tapón no te vale para los dos modelos. Como ves son distintos los tapones: el viejo es mas corto y acaba sin pestaña mientras el nuevo es mas largo y acaba en pestaña que sujeta a la goma.

Espero haberte aclarado algo.

saludos.

Gracias, jrmr:
El mío es como el modelo más moderno, pero le falta la goma. Intentaré buscarla a través de algún recambista.

Jrmr que gustazo de motor, como reluce.

Un saludo.