Si llego a ponerlas estoy dispuesto a hacerlas yo,es de recordar que tengo la fragua de mi abuelo a mi disposicion,por supuesto habra fotos,pero no creo que necesites hacelas  😉 😉

lo de las ballestas por encima del eje,es por la sencilla razon de que la altura que hemos ganado con las gemelas juan ton,la perdemos de nuevo y ala hora de un barrizal la altura es buena por que aunque peguen los grupos el coche no empanza tan facil y por supuesto la estetica..............en principio no es dificil,por descontado necesito arboles de doble cruceta y telescopicos,(se pueden acoplar)luego para encarar el grupo delantero con la tansfer solo necesito girar el eje un tornillo respecto de las bolas y en el eje de atras unas cuñas

Aqui te de un link que me paso Lupus galaico,el coche esta totalmente de serie,escepto bloqueos y las revolver y bueno es gasolina,pero de serie

Un saludo

In

    Joder..... 😮 😮 Impresionante el juguete!! Se mueve como una culebra ;D ;D

    Y el conductor no es malo, pero que le hayan eliminado cuando estaba ya arriba..... ::) ::) ;D ;D

Por lo visto lo eliminan por perder tiempo cambiando la cincha de seguridad,es un socio de santana ligero,pero es espectacular

A ve que sale de esto,pero la ilusion no me la quita nadie  ;D ;D ;D

Si no tocas la bomba , no ganarias ni un solo caballo.Porque la bomba no inyectaria mas.

Hola don javier,
El funcionamiento de un turbo es muy basico,cuando comprimimos una cantidad de aire lo que conseguimos es que en una misma medida cubica haya mas oxigeno,si encima ese aire lo enfriamos (intercooler) todavia mas oxigeno y el gasoil entre mas oxigeno tenga en la mezcla mejor y mas rapido hace reaccion obteniendo mas pegada,por supuesto si metemos mas caudal y mas presion se notaria mas,pero de todas formas se notaria aun con una junta mas gruesa.

La idea seria mandar la bomba al bombero para subirle caudal,pero ahi es donde tengo miedo de que a los 2 dias tenga las bielas como cachavas o los pistones en 3 cachos,

Un saludo

bueno , creo que todos sabemos lo que hace un turbo . El problema , es que -a diferencia de los gasolina = los diesel antiguos no llevan caudalimetro m, y por tanto , da igual que metas toda la presion del mundo  , que si no inyectas mas gasoil ,  no ganas absolutamente nada.

y lo de dar mas caudal a la bomba , aun peor , porque las bombas CAV de los landies solo tienen 3 modos : Parada , a Tope y Reteniendo (esa es la razon por la que parece que los series tienen tanta fuerza , siempre van a tope !- y el acelerador solo controla el regulador de las revoluciones ).

pero como no sabes =a priori= la presion del turbo (depende  de lo que le pises , si es cuesta arriba/abajo ,etc..etc.. ) pues no sabes cuanto mas inyectar. Otras bombas mas modernas llevan un corrector de sobrepresion , que le indica cuanto MAS inyectar en funcion de la sobrepresion del turbo.  Pero asi "a pelo" es casi imposible ajustarlo.

amen  de unos cuantos problemas inesperados -como los retenes de las valvulas que de pronto , de ir chupando , a ir con sobrepresion se escapan hacia arriba ...  o el que conno haces con la recirculacion de vapores del carter ???? ( porque ya no entran en el colector ,porque hay sobrepresion  ... pero si las conservas , al sobre-soplar , presurizas el carter y todo ytermina hasta el tapon del aceite volando ..

un follon . Mucho mejor montarle un motor de un LR turbo directamente.

...

Como dijo jack el destripador vamos por partes,

Con el mismo gaosil cuadal y presion,al poner el turbo mejoras el rendimiento,por cojones,hay mas oxigeno en la camara,por lo cual mejora quizas no todo lo que se podria pero mejora,

Osea que segun tu,la mariposa de acelerador,sobra,te da igual pisar a medio que a tope?????para mi que no inyecta el mismo caudal pero bueno...........la pondrian de adorno y eso

La presion del turbo se soluciona con una valvula regulable en el colector de admision para que nunca sobrepase la presion que previamente taremos,tipo tunero vale,o como la que traen los nissan,de esta manera puedo cerrar el by-pas de la caracola de escape y te ahorras 50.000 reguladores e historias,no queda bastente solucionado??yo creo que si

Por otro lado la recirculacion de vapores lo tengo solucionado hace mucho,puesto que solo la conecto cuando voy a la santa inquisicion de vehiculos,el resto del tiempo la tengo suelta y taponada la entrada al colector para que no coja mierda,tambien queda solucionado,no??

con un sinfin de incomvenientes ya cuento pero lo que quiero saber es si la mecanica aguanta,pistones,bielas,cigúeñal y culata y si necesito otra bomba de aceite o con subir la presion y reforzar el filtro vale,

seria muy facil poner un 2500 o 2300 turbo pero no hay esperiencias nuevas por lo cual no aprendo nada nuevo

Solrac si te refieres a sacar una biela por un costado y deshacer un piston e incluso que la biela se clave en el cambio,creo que se lo que ,no es la primera ni la segunda por desgracia

Un saludo

Buenas tardes chemina, la verdad no entiendo mucho pero que turbo se puede adaptar a estos series. al menos en el mio el de origen no parece que sople mucho comparando con un tambien famoso motor 2.1 td j8s del 86 de renault que cada vez que lo veo  me hago ideas en algun futuro adaptar un motor de estos al series y tambien llego a entender porque los jeep cherokee los montan. Saludos

...

Hola supersanta,eso lo puedes modificar,hay talleres especializados,todo es relacion de caracolas y modificacion de los alaves para que con un mismo caudal de escape aumente el caudal de entrada al colector de admision,miralo que igual,te sale mas barato,
este el el telefono de turbos naredo,esta en asturias y son bastante buenos:985 137 137

solrac,yo no quiero un turbo de alto rendimiento,ademas con una valvula regulable en el colector puedes poner el turbo que quieras,nunca va apasar la presion que tu elijas,no quiero hacer un ferrari,al contrario,quiero algo mas de par motor incluso cave la posibilidad de montar una over invertida,(no recuerdo como se llama)quiero un poco mas de chicha,no velocidad yo a ritmo de series soy feliz

lo que yo queria saber es la diferencia mecanica entre el motor de supersanta y el mio

por otro lado,por muy mal que salgan los acoples seguira siendo lo mejor que le puede pasar a un landi sin posibilidad de poner en regla,sin numero de chasis ni nada,yo creo que es mejor usarlo como coche probeta a que se vaya al desguace,no??

Un saludo

...

gracias solrac,esa respuesta es una de las que buscaba,
Se que lo mas facil seria motor,caja y ejes de disco,pero no es lo que busco de momento,quiero ver lo que puede dar de si,la tecnologia antigua cuando la sometes a situaciones extremas,

Puede que sea una locura,pero estoy dispuesto a llevarla a cabo,mientrastanto seguire investigando si el motor aguantaria,si un motor barreiros lo aguanta,un motor land va a ser menos???

Un saludo