Buenas. Pues le e cambiado todos sus manguitos habidos y por haber .todos nuevos. Y sigue IGUAL

Me an comentado algo de una resistencia. Puede ser??

La resistència que té comentan, son los calentadores, que no son más que una resistencia que.. digamos que prepara el motor para que entre el gasoil.

Però... cuéntanos un poco detalladamente que le pasa. Es decir.. paso a paso. Que queremos ayudar, pero nos das pocos datos!!  😉

Al motor de arranque le cuesta girar?
Gira energico, pero no quiere arrancar?

No se.. algo de info más detallada!

Nos leemos!!!

Epi

Buenas epi.
Aver comienzo. Con el frio me cuesta muchisimo arrancar. Y despues de tenerlo mas de 3 horas parado tambien me cuesta.
-calentadores buenos
-filtros y manguitos nuevos de gasoil
-resistencia buena
-bateria buena y carga bien. Normlmente 12,1v parado.calentando 11,2v.y ala hora de arrancar 7,4v.arrancado 13,3v.

-motor de arranque gira bien.

Ya nose que mirar mas. Espero respuesta. Saludos

Hola , creo que nadie lo apuntó antes, pero ¿has revisado los inyectores?
Que se manifieste chemina o algún sabio,

Si después de unas pocas horas no arranca bien....va a ser que hay mas cosas,gases de motor como anda???? Y lo que dice Chus,inyectores.....pueden estar pidiendo auxilio

Lo que dice Jorge,es cierto,pero tambien hay mas cosas,el coche de Jorge,es un coche perfectamente mantenido,al día de todo,es vale tanto como un motor de arranque en buen estado,

El tema del motor de arranque moderno,debido a las revoluciones que le da al motor es muy importante,solo tenéis que ver el santana 6 cilindros el civil arranca mal de narices,por que el militar con el mismo motor arranca bien???.....  12v vs 24v uno mueve escaso y con pena y el otro mueve muy rápido y con fuerza

Un saludo

has dicho que en marcha tienes 13.5V en batería? creo recordar que debia tener 15...

corregidme si me equivoco pero puede estar flojo de alternador y que no cargue bien la batería?

13.8 es lo normal....

Enviado desde mi SM-J500FN mediante Tapatalk

Y el filtro de la bomba... no puede ser eso?

Si los tubos son nuevos y de batería va bien, no podría ser el filtro de la bomba?

Es que...  vale, el motor de arranque moderno lo arrancará antes, pero que le cueste tanto... entiendo que el compi no lo ve normal y por eso lo comenta y otros compañeros arrancan con el de serie.

Ojo, que yo de mecánica ni idea, verdad Chemina?  ;D

Nos leemos!!!

Epi

Ya estoi loco .nose que acerle mas. Le puesto una valvula antiretorno de gasoil.

Que mas le ago.????

Como compruevo los inyectores y la compresion???

Es que lo proximo sera venderlo. Y mira que esta muy bien. Y estoi muy contento con el .

Hola!

Como imagino que has estado realizando la mayoría de las indicaciones que te dieron los compañeros y ésto ya apunta a Expediente X...

Voy a hacer yo la pregunta tonta del viernes a las 19:30...  8)

Has comprobado que el cable de el extrangulador/pare retorna a su sitio y el paso de combustible queda abierto para el próximo arranque? Suele ser una avería relativamante común en motores con ese tipo de pare...

Por favor trata de arrancarlo!! No lo vendas!!! Te arrepentirías... :-[ Te lo digo por experiencia...  :'( :'(

Saludos!!

Au Cacau! 😉

Sisi retrocede perfecto.

Jo, pues no queda ya mucho donde rascar...  :-[  Algo se escapa por ahí...  :icon_scratch:

Saludos!!

Au Cacau! 😉

Revisa  los inyectores, te lo hacen donde revisan bombas.
o igual un mecanico de los de toda la vida.
Si estás cerca de Asturias yo te los puedo tarar y echar un vistazo
Si no, por pocas libras te los traes de UK nuevos.

Saludos.

Santana88 ha puesto que le da 11.2V  en la bateria mientas calienta, eso no quiere decir que funcionen todos los calentadores. La resistencia que te habian dicho, puede ser otra que va en el circuito de calentadores cuando son calentadores conectados en serie. Parece que no es tu caso. Habria que medir voltios o resistencia para comprobarlos bien uno por uno.
Sobre la masa del bloque, a veces es una tira plana de cable trenzado en lugar de un cable tipico aislado con plastico. Si no se ha hecho ya, convendria soltar lijar y volver a montar todas las conexiones (bornes, chasis y bloque)

Hay un sistema un poco bruto para comprobar un poco los inyectores. Sacas un inyector del motor, aflojas el tubo metalico que sale de la inyectora hacia una orientacion  conveniente y lo aprietas de nuevo. Vuelves a poner el inyector en la otra punta del tubo y le das al arranque, asi ves como pulveriza.

Voi a cambiar todos los cables de los calentadores y sus terminales. El mio lleva una resistencia con muelle y luego los calentadores. Aver porque ya se me acaban las ideas. Y sino provar los inyectores .

Un saludo compañeros

Nada. Igual. Lo siguiente la venta. O arranca ala primera o no lo quiero