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14/08/2005 1:32 pm
RESULTA QUE HA LLEGADO A MIS MANOS UN MOTOR 2.5TD Y QUISIERA MONTARLO EN MI 109, EL MOTOR ES PRACTICAMENTE IDENTICO AL DE MI COCHE EXTERIORMENTE PERO CUANDO LO HE ABIERTO NO SE PARECE EN NADA NI TAN SIQUIERA AL 2500 DEL SANTANA.
POR NO VALERLE NO LE VALEN LA MAYORIA DE LAS JUNTAS ,POR CONSIGUIENTE HE TENIDO QUE RECURRIR A ALGUNOS PROVEEDORES
QUE ME HAN AYUDADO MUCHO.PERO UNA VEZ SOLUCIONADO ESTE ASUNTO ME GUSTARIA SABER SI IRIA BIEN EN ESTE VEHICULO TENIENDO EN CUENTA QUE ES UN 5V Y QUE LOS GRUPOS SON COMO LOS DEL CAZORLA ¿CUANTO CREEIS QUE ANDARIA?
AH! Y POR FAVOR NO OLVIDEIS LO DE LA CAPOTA
SALUDOS
😆
15/08/2005 12:53 pm
Hola,
Supongo que te refieres a un 2½TD pero no al TDI. No es un motor de carreras, desde luego, pero acelerarás con más alegría. Correr, lo que se dice correr, no correrás más si no alargas los desarrollos, sencillamente acelerarás mejor. En cualquier caso, recuerda que estamos hablando de un motor que quiere ir bajo de revoluciones. Si lo llevas frecuentemente alto de revoluciones se desgastan mucho más rápido. No quieras abusar del turbo, porque te obligará a ir más bien alto de vueltas.
Saludos,
Eduard.
15/08/2005 1:13 pm
Gracias awe , creo que setrata del motor que montaban los antiguos defender ,
la numeracion empieza por 19J y lleva correa en vez de piñones en la distribucion.
no lleva depresor , en su lugar ,es decir ,enel lugar donde habitualmente llevaria la bomba inyectora el 2 1/2 l de mi 109 lleva una bomba de paletas para el vacio del servofreno , y asi un monton de detalles 🙄
17/08/2005 3:13 pm
Rycky
El motor de tu109 es el 2 1/4 con cadena (o piñones si es post-81)
El 2,5 Td por lo que cuentas es el pre-defender. Es casi clavadito al 2.500 de Santana con la diferencia que lleva turbo. Va con correa y no piñones y el depresor del freno va donde en el tuyo iba la inyectora.
Ese da unos 86 caballitos. Ojo con la caja de cambios que la puedes reventar. Acelera "piano piano" es decir con mucho cariño, que si no te pulirás más palieres que depósitos mi V8 
Ese motor cuidado es eterno. Con un buen turbo, pistones y aros en buen estado, cambiando cuando toca el aceite y no cuando uno se acuerda, tienes para rato.
Te andará bastante más en cuanto a a aceleración, y cruceros podrás ir a unos 110 sin problemas (calculo que irássobre 3.000-3.500 vueltas que es el margen de más seguridad para esos motores). No olvidemos que la 4ª de los 4 marchas es más larga que la 4ª de los 5V.
Y si tu cambio es 5V, podrás ir a unos 120-125 de crucero sin problemas (3.250 rpm en mi Santana).
20/08/2005 12:18 pm
Estupendo roberto muchas gracias, lo de la caja creo que lo tengo solventado ,porque hace seis meses aproximadamente la cambie por una de intercambio y era mas moderna y los desarrollos un poquito mas largos asi que me anime a meterme en este lio .
?crees que tendre muchos problemas con "la santa inquisicion (itv) " ? 🙄
23/08/2005 5:21 pm
Puffff, con la ITV hemos topao... Mientras no vean el turbo quizá ni se enteren, y con la caja de cambios otro tanto. Ponle el pomo de marchas al pasarla y quizá ni lo vean, con lo garrulos que son... Atenderán mas a las medidas de las ruedas que no se salgan 1mm de lo que dice en los papeles y al volante que a otra cosa. Mejor para nosotros
Y si ven el turbo, pues a legalizarlo toca...pero lo del cambio diría que ni se enteran
Suerte con el "parato"
23/08/2005 6:38 pm
YA HA "PASAO UN EXORCISMO" CON LA NUEVA CAJA 😈