Santana es un mundo y mas cuando empezó con sus propios diseños. Yo diría que se trata de un serie III A industrial, ya que los llamados serie IV tenían el salpicadero moderno mas estilo Defender, aunque el motor 2500 me desorienta algo.

En cuanto a los manuales lo mejor es que vayas guardando todos los que encuentres (incluso los de Land Rover ingleses) y así lo que no salga en uno lo encontrarás en otro.

Saludos

No es un serie IIIA, es un "serie IV" de los primeros (Santana 2.5 DL), con salpicadero y luna delantera similar a los IIIA, además del morro adelantado y las luces de todos los "serie IV" ya sean 2.5 ó 2500. Este morro adelantado y luces (con rejilla ligeramente diferente) lo estrenaron los serie IIIA Super, pero no lo llevaron los IIIA normales.
Si fuese un serie IIIA (Land Rover Santana 109 serie IIIA normal), debería llevar el 2.3, no el 2.5 con distribución por correa, y al ser un modelo normal, llevaría el frontal típico con morro retrasado y luces clasicas, que no es el caso.

Wow, muchas gracias por aclararme, la verdad me ago un follon cada vez que hablo de modelos, y creia que el mio era este. Hoy ha sido dia de hablar con mecanicos y planchistas conocidos para aclarar dudas de pintados y 4 tonterias mas, y el mecanico le ha extrañado mucho que sea la distribucion por correa, ha enchufado el ordanador con su programa de repuestos, y me ha enseñado el despieze, y alli ponia que era con cadena y un tensor por aceite, pero bueno para sacarnos de dudas voy a desmontar la tapa haver que hay dentro. Tambien he ablado con otro hombre para comprar las puertas de un santana que tiene tirado en un descampado, pero me ha dicho que me vende el coche entero (dado de baja y con los frenos bloqueados, asientos podridos y echo un asco por dentro) por 1000€, creo que va a ser que no. Tamien me ha enseñado un acessorio, que dica que va montado en el techo, sacano nuestro teho de fibra, y montando eso nos queda un maletero del tamaño de todo el habitaculo con unos hidraulicos como los de los maleteros modernos para aguantar la tapa, vendria a quedar una especie de maletero como tienen muchas pick-up cerrado pero en el techo de nuestros landys, ami no me interesa, ya que lo quiero descapotar en verano, pero si a alguien le interesa ya cosneguire fotos.
Tambien tenia un tercer santana, un Serie I con motor de camion (no recuerdo cual) omologado y con grua hidraulica en la parte de atras, se usaba omo grua para remolcar coches y para hacer trabajos. El propietario un hombre mayor, m'he ha confirmado que solo quedan dos en España que sean homologados y que funcionen, pero es una pena el estado en el que se encuentran. Quando pueda le hago unas fotos.

Enric

Espero ver esas fotos. Especialmente del grúa que es el que puede tener algun valor, que seguramente llevara un motor BARREIROS.

Mil euracos por el otro es como una demncialidad... que las hay:

Fui a un desguachi y tenia un LR que me decia que venian los moros lo despiezaban y se lo llevaban y le daban 1300 €.

Mezclar medicamentos con alcohol es mu peligroso...

No se el porque no puedo editar el primer post para poner todo el tema junto a la primera pagina, si alguien me save decir el porque me haria un gran fabor, ya que querria tener todo junto en la primera
Seguimos:
55-Preparando la rejilla frontal para pintar, Estaba así de quemada por el sol:

56-Rejilla ya pintada, falle en no dar imprimación:

57-Despues de quitar el óxido del calderin de vacío:

58-Imprimacion en el calderin:

59-Capa de pintura negra brillante:

60-Sacando el chasis para desengrasar y limpiar:

61-Despues de limpiar el techo duro:

62-La caja, se encontraba súper asquerosa:

63-Por primera vez el taller espacioso!!

64-Guardo las ventanas y el parabrisas en la estantería ya que no voy a utilizarlos durante un tiempo...

65/66/67/68-Proceso de pintado del chasis ( 2 capas de imprimación y 2 de pintura negra)




69-Preparando el diferencial trasero para desmontar:

70/71/72/73-Varias imágenes del despiece, y partes del diferencial y tambores:




74/75-Vaciando la valvulina(Se aprecia como esta plateada por el metal del desgaste):


76/77- Aceite que saque del diferencial, se aprecia una diferencia entre las dos fotos, esas ralles en el aceite quedaban marcadas después de acercar un imán sin que llegase a tocar el aceite:


78/79- Así queda cuando desmontamos el  palier y queda solo las zapatas de freno y los bombines:


80-Despiece de los palieres:

Que me recomiendan que cambie del diferencial, quiero solo de momento que funciones lo justo, ya que voy a meterme a fondo en el motor y caja de velocidades ya que eso es más complicado de desmontar cuando el coche este montado, en cambio un diferencial es Trabajo de un fin de semana.

Muchas gracias!
Enric

81-Despiece general diferencial trasero:

82-Desìece bombín:

83-Valvula de purga:

84-Bombin gripado los frenos traseros no frenaban una mier**:

85-Bombin arreglado, después de pasar una lija del 1000 al agua durante un rato:

86/87-Imprimando y pintando tambores y bombines reparados:


88/89-Imprimando y pintando diferencial:


90/91-Montando los cojinetes, nos encontramos que si no los calentamos no los podemos entrar más que a la fuerza, así que aproveche una vieja incubadora que construí de pequeño para calentar los cojinetes y entran súper ligeros, pero a la que se enfrían cuestan de sacar:


92/93/94-preparando, y montando zapatas y tambores:



95-Diferencial acabado!!

96/97/98-Lijado, imprimado y pintado de ballestas:



99-Detalle Ballestas:

100-Desmontaje diferencial delantero:

101/102-Perdida de aceite y lugar por donde pierde (no se como sacar el retén)


103/104/105/106/107-Despiece (la felpa esa, solo la lleva una rueda, supongo que sirve para que no pierda aceite, compro las dos nuevas?):





108/109/110-Lijando, imprimando y pintando Amortiguadores, barras de dirección y tubos de freno:



111-Detalle de una rotula de dirección:

112-Despues de lijar los discos de freno, me los olvide y esa noche llovió, así me los encontré la mañana siguiente, menos de 24hrs!!

113/114-Detalle bola de dirección, pensaba que iba engrasada con valvulina, y tiene una especie de lodo o grasa dentro:


115-Indicios de calentamiento en el eje que une diferencial con cardan?

116-Detalle extensible del cardan:

117-Diferencial delantero lijado:

Muchas gracias por su atención. Espero comentarios, porque mes está a punto de llevar al suicidio la restauración.

Enric

Joder, macho, vas como la seda, vas rapido y bien bajo mi punto de vista.
Esto es así, una cosa lleva a otra, y otra, y otra......etc.
Ahora estás un poco colapsado, pero ya verás como poco a poco ves que el trabajo va saliendo hacia adelante, y da una satisfacción enorme.
animo que lo estás dejando perfecto.

Saludos de un asturiano.

Pedazo de trabajo,entran ganas de ponerse a hacer lo mismo,lo único que me aguanta es el sitio,sigue así,un saludo

Impresionante  restauración 😮 😮 😮 😮 compañeros :headbang: seguimos de cerca tu pedazo de trabajo y tus detalles muy de cerca Enric92  😉 gracias por seguir compartiendo tu pedazo de restauración!! saludoss! :icon_thumleft:

Impresionante un trabajo estupendo y ademas con una gran rapidez, no veas ese santanita cuando este listo no lo reconoce ni su madre...  ;D  ;D

Saludos

Me quito el sombrero chaval, ya me gustaría tener unas manos como las tuyas.
Ánimo que ya queda menos. Recuerda que con la restauración también se disfruta.
Por cierto, ¿Cómo es eso de los cojinetes? Con calor se dilatan, ¿no sería peor?.
??? Y el invento para calentarlos, es eléctrico supongo.
¡Vamos, que va bien el asunto!

Me quito el sombrero chaval, ya me gustaría tener unas manos como las tuyas.
Ánimo que ya queda menos. Recuerda que con la restauración también se disfruta.
Por cierto, ¿Cómo es eso de los cojinetes? Con calor se dilatan, ¿no sería peor?.
??? Y el invento para calentarlos, es eléctrico supongo.
¡Vamos, que va bien el asunto!

Si, el invento es electrico. Lo cojinetes, en gran parte, van encajados. i es un cojinete ue va en un agujero y tiene que encajar en el agujero, tendriamos que enfriar el cojinete para meterlo (20 minutitos al congelador) pero como en el caso de los landys van en ejes, si cojes el cojinete y lo intentas meter no entra, haay que forzar el cojinete, cosa que es peor, solucion? lo calentamos. Si lo calientas con el soplete si que es malo, ya que haces un cambio de temperatura enorme, pero on este invento va subiendo poco a poco, y si te fijas en la pantallita esta a 45ºc, que tampoco es mucho, lo suficiente para que entre soplando.
Si tienes nunca la necesidad de entrar un cojinete, antes de arrear-le martillazo calientalo. En caso de no tener una incubdora, puedes meter sae90 en una taza, calietas el aceite al microondas, y despues mete el cojinete, pero que no este muy caliente eh!

Saludos
Enric!

Q buen trabajo! he disfrutado viendo las fotos. Varios comentarios, preguntas:

-bombines de freno: aparentemente después de pasar la lija han mejorado, pero en la foto se ve en la pared derecha puntos picados. Yo sinceramente no me la hubiese jugado. En paddock tienes bombines nuevos por lo que valen dos cañas, y tienes la garantía de que son nuevos. Esos puntos que comento, pueden bastar para que tengas fugas, pequeñas pero son fugas. Yo soy de la opinión de que con los frenos, mejor todo o casi todo nuevo.

-imprimación/pintura: en las fotos del chasis veo que has usado imprimación en spray. Está claro que ahora serás el cliente más querido del fabricante de ese spray jajaja 😉 El caso, podrías decir marca?? para la pintura negra también has usado spray?? lo mismo, que marca?? En las fotos de los ejes, el negro se ve con un acabado perfecto, lo has logrado a base de spray, o ya has usado una pintura con pistola de aire???

-Lijado: cómo has lijado los ejes?? a base de radial con cepillo de acero inox??'

-Calentamiento de rodamientos: cosas de la vida yo también tengo una incubadora que construí de pequeño, aunque algo más cutre, a base de dos cajas del corte inglés una dentro de la otra, y bolas de papel de periódico entre medias como aislante. Una bombilla de 15w, y una puerta que abría/cerraba manualmente para controlar la temp interior.... Y saqué mucho pollitos!!! El caso, para calentar el rodamiento a falta de incubadora, yo he usado el horno de casa alguna vez, a 100 grados, y los metes 5 minutos. Hay algún problema a parte del grito de mi mujer??

-ballestas: cómo has separado las hojas?? es que se ve una ballesta que la has pintado completa, y luego hay otra que parece que la has desmontado separando todas las hojas. Tengo dudas sobre el sistema de restauración de una ballesta, ya que en teoría las hojas tienen que deslizar una sobre las otras, por lo tanto supongo que una vez pintadas, antes de montar habrá que meter grasa entre ambas.

-Los bombines, los acabe de lijar, pero con las prisas no le icec foto, y puse otra que ya tenia echa.
-La imprimacion, si es en spray, es de la marca Petromark, que yo sepa, en el taller donde estoy haciendo la restauracion, antes de la crisis, eran distribuidores oficiales de todo el territorio español, pero ahora ya esta parado pero queda un gran estocaje en el almazen.
-Lo unico que he pintado a pistola son las piezas de color amarillo, y aunque ya havia pintado a pistola en la escuela, se pueden meter la pistola por el cu**, todo lo demas esta pintado a spray, y esta quedando genial.
-Los e lijado con un mil hojas especial y una lija con la ayuda del raton (la maquina que es como una dremel pero mucho mas enorme.)
jajaja yo tube la oportunidad de montar una mas profesional, pero al final no salio ningun pollo.
-Las hojas d la ballesta las separe a base de sacar tornillos, y las partes que siguen juntas , no las pude separar porque llevan una especie de grapa y no me quise meter en follones, para engrasar les voy a intectar grasa a presion con la engrasadora pneumatica.

Enric

Muchas  gracias por tu magnífica explicación y por compartir tu trabajo.