A ver cómo contesto tantos datos:
-Aforador: Debería estar vacío. Ese plástico está poroso. Vacíalo y séllalo, para que así pueda flotar y marcar bien el nivel

-PArte inferior puertas: para tirar. Punto proclive a la corrosión por estar mal protegido. Tienes secciones de reparación aquí:
http://www.yrmlandrover.com/epages/BT3575.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/BT3575/Categories/Series_Parts/LWB_Series_2__3/Doors
Son especialistas en rehacer piezas metálicas para LR, el door repair section, lo tienes a metros.

-El depósito ha visto tiempos mejores, está podrido. Lo puedes tratar por dentro con tratamiento para depósitos de moto (necesitarás más botes), RESTOM, creo que se llamaba, pero por el precio quizá te sale más económico ponerle uno nuevo. No son tan caros, son de mejor calidad, algunos son acero cincado y encima dependiendo la versión en vez de 47,20 te toca uno de 50 litros (mi caso).

-Esa correa es un limitador de extensión para los amortiguadores, para que cuando salgas volando la correa frene al eje y no se al amortiguador que hace tope en extensión. Así, no los petas. Por cierto, amortiguadores americanos de calidad llevas,

-Cambia las mangueras dle depósito de combustible, valen 4 duros y al menos no saldrás colocado, aparte del riesgo que conlleva por muy diésel que sea el coche. Tienen 25 años y están "goma montesa" (vamos, de piedra y cuarteadas)

-El tubo saliente del eje déjalo donde está, es un respiradero para evitar sobrepresión y para que, cuando vadeas, el vacío no haga entrar agua al interior del eje. Estos de Santana sabían lo que hacían.

-Y lo último, es un repartidor/compensador de frenada, totalmente mecánico, va con una válvula dentro que trabaja a inclinación,  dependiendo la carga e inclinación del coche da más o menos fuerza de frenada a las ruedas traseras, para evitar que el "culo" te adelante o vayas haciendo trompos por el mundo.

Por cierto, a la vista de las fotos, los silentblocs del chasis están destrozados, cámbialos y el coche te cogerá tacto de nuevo.

Saludos y mucha suerte y ánimo con la restauración, ese "Ferrari" quedará de lujo

Le estás dando un repaso acojonante, sigue dandole duro!!!
Por cierto RFollia, ese galvanizado parece hecho por electrolísis y no por inmersion en zinc fundido, lo digo porque el galvanizado por inmersion no deja ese floreado, en cambio el de electrolisis si. Y por electrolisis solo hay que calentarlo a unos 80ºC, aunque es un proceso que requiere mas energía.

Agur!!!

Edito: he respondido donde no debía, pero tampoco está del todo mal 🙂

¿Es posible ver una foto panorámica del bicho?-----

Lo has despelotado tanto, que tiene su morvillo ver que pinta tiene---

Un saludo y ánimo

Le estás dando un repaso acojonante, sigue dandole duro!!!
Por cierto RFollia, ese galvanizado parece hecho por electrolísis y no por inmersion en zinc fundido, lo digo porque el galvanizado por inmersion no deja ese floreado, en cambio el de electrolisis si. Y por electrolisis solo hay que calentarlo a unos 80ºC, aunque es un proceso que requiere mas energía.

Agur!!!

Edito: he respondido donde no debía, pero tampoco está del todo mal 🙂

Aupi!
Me has dejado en el sitio, pensaba que todos los galvanizados eran lo mismo. El de electrólisis no lo conocía, conocía sólo el salvaje, el "animal". De todos modos, encontrarse con un chasis de LR galvanizado es como que le toque a uno la lotería. Sé d euno que no se oxidará...
Cada día se aprende algo nuevo

Saludos y gracias por la información

Señores, muchissimas gracias por su apoyo y sus grandiosos comentarios, son de gran ayuda, el chasis, es como encontrar un cofre lleno de oro, tengo mucha suerte que asi sea, porque el cortafuegos es de hierro y esta que da pena, me dara mas trabajo arrelar el dichoso hierro que todo lo demas.
Los snorkels esos, estan super xulos!! si tengo tiempo les hare un cambiazo, ya que los mios tienen el tubo un poco reseco y viejo.
Las correas de las suspensiones, las voy a cambiar pero no por originales, sino por la correa de una cincha.
El deposito voy a intentar salvar-lo antes de comprar uno nuevo, pero si veo que esta muy mal, no me va a quedar mas remedio.
Lo del repartidor de frenada es super curioso, supongo pues que a la hora de montar tiene que estar con la misma inclinación, y creo que me va a costar dejarlo igual que estaba.

Otra pregunta:
Una vez desmontaos los cardans, marque para que al montar-los queden con la misma posicion, pero en caso que no quedaran igual, que me podria pasar?

Muchissimas gracias!!!
Enric

Enric, si los cárdans no van montados en la misma posición en el eje y en la tránsfer, no es lo perfecto pero no pasa nada.
Lo malo es si al desmontarlos, montas las dos mitades del cárdan en una posición "rara" entonces tendrás vibraciones. Una vez limpios llevan unas flechas grabadas para que sepas en qué orden o dirección hay que montarlos.

TE va a quedar de vicio. Felicidades!

Enric, si los cárdans no van montados en la misma posición en el eje y en la tránsfer, no es lo perfecto pero no pasa nada.
Lo malo es si al desmontarlos, montas las dos mitades del cárdan en una posición "rara" entonces tendrás vibraciones. Una vez limpios llevan unas flechas grabadas para que sepas en qué orden o dirección hay que montarlos.

TE va a quedar de vicio. Felicidades!
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He lanzado esta ? por ahi y no he tenido respuesta, pero leyendo tu cita creo que he visto la jugada: Te comento a ver que te parece:

He cambiado de Caja y en 4X4 me vibra mucho. con la trasera solo no.

¿Tendre la transmision delantera "des-posicionada"?
Gracias

Enric, si los cárdans no van montados en la misma posición en el eje y en la tránsfer, no es lo perfecto pero no pasa nada.
Lo malo es si al desmontarlos, montas las dos mitades del cárdan en una posición "rara" entonces tendrás vibraciones. Una vez limpios llevan unas flechas grabadas para que sepas en qué orden o dirección hay que montarlos.

TE va a quedar de vicio. Felicidades!

Muchas gracias, no sabia lo de las flechas, yo por si acaso les ice mis marcas, espero que al limpiar coincidan todas!!
Me voy a darle la segunda capa de negro al chassis!!

Enric

Hola, buenas noches. Cada dia me pongo con una parte diferente del santana para restaurarlo, y esta vez me he puesto con las ballestas y diferencial trasero, y tengo algunas dudas.
Tengo el diferencial encima de unos andamios para trabajar mas comodo, y le quite las ruedas, con la intención de sacar los tambores para ver el estado en el que se encuentran las zapatas de los frenos. El problema viene dado porque no se como sacar los tambores, he quitado las ruedas, y al sacarlas, vi un tornillo plano muy corto, también lo saqué pero una vez quitado y con mucho 6en1 no sale el tambor ni dandole con la maza de nilon.
Una vez rendido me he puesto a desmontar ballestas con el fin de passar un mil hojas, o un cabezal de hilo de hierro, para quitar el oxido y pintarlas, pero al desmontar hay unas grapas que no me dejan soltar las hojas más superiores, no hay ningún tornillo para sacarlas, la única manera es cortando la grapa? si alguien sabe como hacerlo para separar todas las hojas me haria un gran favor.
PD: cuando las desmontaís cómo las marcaís para pintar y que al pintar no se mezclen entre ellas o queden en diferente posición?
Mañana os cuelgo fotos.
Gracias

Enric

Lo mismo que el otro, me gustaria poner este mensage junto con el primero, pero no me sale el boton de editar.
10/11-Para que sirven estas escuadras? He visto que llevan una tuerca, pero nose para que son. Que me recomendais para arreglar las abolladuras de llevar tubos y frenar de golpe?


12/13-Como puedo hacer para sacar estas grapas para seguir desmontando las ballestas? Las voy a lijar y pintar, que me recomendais que les ponga? Algún tipo de goma, grasa, grasa de cobre?

Muchas gracias!!!!
Enric

Creo que ya te han dicho casi todo lo que preguntas¡jo... que rápidos sois!
El deposito quizá no este tn mal:Limpia,rasca,dale varias manos de quita-oxido o de acido fosfórico a de agua fuerte(bien barata) y te quedará el metal al desnudo.Entonces podrás evaluar de verdad. Si la corrosión no es profunda y no hay poros(llenalo de agua y mira si se sale)le das imprimación+pintura buena y ya está. Si tienes algún agujerillo puedes estañarlo o cegarlo con metal bicomponente(NURAL,CEYS) y podrá valer.Si está muy corroido puedes intentar que te le den una capa de soldadura amarilla en algun taller o donde suelden.lo más seguro es que puedas recuperarlo.
Las ballestas,como las tienes desmontadas te será fácil,aunque pesado,repasarlas con el disco de desbarbar de la radial(suave,suave) o con una lija circular.Cuando este todo el metal al aire igual:imprimar y pintar.
De las gomas lo que te dicen los compas:TODAS nuevas. Valen poco y estarás seguro
Tienes reportajesa de todo en el foro. Pon las palabres clave en buscar y encontrarás todo todo todo.
No te desanimes que vas para un buen rato.Disfruta.

jente, la restauracion, nose si muchos de vosotros la mirais o no, pero va avanzando poco a poco. La semana que biene quando acabe examenes, colgare fotos nuevas, pero ahora tengo una duda que me anda por la cabeza.
A quantos Kilos de par de apriete hay que darle a los tornillos de la platina de debajo de las ballestas, la que mediante dos U une la ballesta con el diferencial?
Mi coche es un 2.5 DL (si el titulo esta mal pero nose como se cambia) Alguien me podria decir donde puedo encontrar todos los pares de apriete, ya que hasta ahora lo he hecho a ojo, y asi no se puede ir por la vida.

Gracias
Enric

Entra en " legion landrover " que es un foro amigo y allí tienen infinidad de manuales de taller en pdf, echales un vistazo y bájate el que veas que te sirva, si no está el de tu modelo, para eso te vale el de un series III, las U se llaman abarcones.

Aquí se siguen las restauraciones, pero a diferencia de otros foros no se abusa con los comentarios para no contaminar el post, yo visito otros en los cuales los hilos se hacen interminables a causa de las apirtaciones vacias de la gente y a la hora de buscar o seguir el hilo se hace muy pesado, no te desanimes que lo vamos visitando.

Un saludo

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