creo que he encontrado el problema de que se saltara la marcha atrás.. el engranaje de ésta tiene unos cuantos dientes rotos... abrá que llevarla al dentista ;D ;D. lo que pasa es que no consigo sacar el eje, según el manual hay que botarlo desde dentro del cárter hacia fuera no? pues no sale ni a tiros.. estoy haciendo algo mal? os pongo unas fotos:

Segun el manual Haynes (en ingles) del Land Rover, tienes que calentar la carcasa del cambio para despues sacar el eje de ella  😮

Yo ese eje siempre le he sacado con un botador blando sin calentar la carcasa. Morante yo miraria el eje emparejado (donde engrana ese ) haber que tal anda.

y te sale facilmente? le golpeas donde pone la flecha en la foto no?

ese piñón engrana con el primario sino me equivoco, he revisado el primario entero y aparentemente está todo bien.

Morante ese piñon hace de intermediario entre el primario y secundario  sino seria otra marcha mas, por eso va al reves al intercalar un engrane entre medias.Mira el otro tren de engranajes fijo, es uno como este, el piñon de dientes rectos es donde engrana el de la marcha atras.

No me habia fijado. Si se golpea por donde la foto y ami todos me han salido facilmente

es verdad, tienes razón, es éste:

ahora que lo dices sí que tiene un poco de juego en la unión con el cárter de embrague, tendré que cambiar ese rodamiento.

y el eje de marcha atrás qué hago? >:( le meto calor como dice marcial? porque no sale ni con cortafríos...

oye Rusbel, estoy mirando el despiece de estanfi y vienen 2 ejes de marcha atrás.. cuál es el mío?? a simple vista no parece ninguno de los 2..el mío tiene el piñón y 2 arandelas que no son iguales.. y las tres piezas se mueven de un lado al otro.. no será que el que reparó la caja, cuando la hayan reparado, dejó piezas sin poner..?
te pongo el despiece:

Yo creo que es el conjunto de abajo, de todas maneras mira la numeracion de tu caja y miras. Ahi pone Marcha Atras completo FRC1810 (desde octubre del 80 nº E5207........). Que tenga un poco de juego es normal ese eje. Piensa que tiene que tener unas toleracias y un juego minimo.

pues mil gracias otra vez Rusbel, voy a hacer el pedido a paddock y les preguntaré por las piezas que no tienen en el catálogo, como me dijiste, a ver qué me cuentan..

marcial, tenías razón, he calentado bien el eje por los dos lados con un mechero y ha salido bastante bien, muchas gracias.

De nada, a servir  ;D

Dale las gracias a San Haynes

:laugh:

Ese mismo le tengo yo y para mi personalmente deja algo que desear, no es que ayude mucho. Si os fijais supuestamente es  desde el año 58 al 85 si os fijais en su interior el motor es un 2286  de 3 puntos y de serie II (los verdes claritos) en ningun sitio mencionan los 5 puntos de apoyo y la cascada de piñones. En embrague te enseña  practicamente el embrague de un serie II al igual que el mecanismo accionador de los serie II en ningun lado sale un serie III. Luego en la seccion de caja cambio mezcla la caja sincronizada de los serie III con la de los serie II. El despiece de los grupos son de serie II, pero bueno no est mal del todo aunque prefiero mejor el manual de santana.

Rusbel en el mio si aparece al final un anexo con las ultimas modificaciones de los motores, donde hablan del motor de 5 apoyos aparte de otros detalles, creo que es el capitulo 13 ¿lo de la cascada de piñones en la distribucion no era para los 6 cilindros? Porque los 2.3D siempre llevaron cadena hasta que pasaron a correa en el 2.5D, ¿no?.

Saludos!