Totalmente de acuerdo con LandRaul
-Serie I, los primeros 80", llevaban el 1600.luego pasaron al 2 litros "siamese brores", con los cilindros no separados del todo. Ya a partir del 52-53 (en fechas no estoy muy ducho) instalaron el "spread bores" (como le llaman los ingleses) para facilitar la circulación del agua entre los cilindros y evitar problemas de refrigeración.
Todos estos motores se llaman IOE (inlet overhead side exhaust), culata con válvulas sólo de admisión, mientras que las del escape están en el bloque. Hay que tener cuidado con los asientos de las válvulas de escape, que si se rajan cambiarlos es fácil, lo malo es si la raja se propaga al bloque: bloque nuevo.

John craddock tenía un buen stock pero creo que lo vendió todo. O si no mirar en Cox&Turner, que son los especialistas en motores de Serie I

Para saber si el tuyo es un 86 u 80 (el 80 se fabricó hasta el 53) y quizá se matriculó el tuyo más tarde, mira las puertas laterales. Si son totalmente cuadradas y en ningún caso tienen forma trapezoidal por el lado en que se abren, y el mando de apertura es como los lands "de toda la vida" es 86. Si no, es un 80.

El motor diésel era el 2052cc, casi igualito que el de los Land Santana hasta el 81, sólo cambiaba culata, camisas y diámetro. Pero no salió bueno. Es más, hay más de un Serie II o un Serie I con motor de un IIa o un III por ahí.

Y con las veces que he pasado yo por Castropol, cómo demonios se me ha podido escapar un Serie I?
😯 😯 😯

Rehabilítalo. No te arrepentirás.

Suerte!

Gracias Landraul y RFollia por la información.
Este tiene un motor diesel adaptado (creo que un perkins) en muy mal estado, aunque de carrocería está bastante bien. El problema es que el desguace no lo quiere vender, supongo que por haber emitido el certificado de descontaminación o destrucción de vehículos según el Decreto del 2002.

La burocracia es engorrosa pero no insalvable. ¿ideas? 💡 ❓

Saludos.
Antón.

Real Decreto julio de 1995 relativo a la la circulación de automóviles clásicos. Si sabes la matrícula o se conserva el número de bastidor no problem. y aún en esos casos, el propio real decreto establece que si no hay número de chasis, siempre que se pruebe la autenticidad del vehículo (informe de club....) se le troquela uno nuevo en el laboratorio autonómico correspondiente.

y lo demás, pues el papeleo de siempre

Sálvalo Antón, sálvalo, que así se me escapó un serie I ex milico en el año 93. Matrícula B-Cx, motor Barreiros C60 muerto, de chapa impecable, sólo un bollo en una aleta, el del desguace me lo daba por 20 mil pesetas de entonces (un regalo). Tardé, no tenía sitio, mi familia me colgaba y... lo conviertieron en un cubilete Que no le pase también a este