Hola Rodrigo,

Los paliers sí darán problemas porque la tracción irá a un sólo eje. A malas, puede llegar a cargarse los dientes de la corona del diferencial y alguno del piñón de ataque (yo me he cargado dos, y con tracción permanente). Insisto, descargar todo el par del TDI en un sólo eje no es una buena idea. Tampoco es buena idea acoplar el TDI al cambio de un Serie III. El del serie II ó I, sin sincronías en 1ª y 2ª, ese sí aguantaría. Lo suyo es ponerle LT77, R380, o LT85, con tránsfer LT230 de tracción permanente, y discos en al menos el eje delantero. Unos puentes anchos también irían bien porque es de prever que el coche tomará curvas a mayores velocidades. Con todo esto no hay el menor problema. Yo he llevado un 200 TDI en mi series bastantes años con LT85 y LT230 de tracción permanente, y jamás tuve el menor problema.

Umm, la Lt 230 de discovery/range es directamente "ponible" en la LT85?
Ya me veo al 88 con traccion permanente.
Uno ejes de Anibal militar vendrían perfectos para completar...

La LT230 de range sustituye la LT230 de tracción desconectable de los Santanas. Al menos así fue en mi caso. Sólo hubo que adaptar un poquito el tema de la palanca, que fue tan simple como pasar el mecanismo de la palanca de una tránsfer a la otra. Yo lo hice sin nigún problema con una tránsfer que saqué de un Range en un desguace de Manresa. Por lo demás, las relaciones eran exactamente las mismas, y al llevar diferencial central, puedes llevar cortas todo el rato por montaña, en 3ª, 4ª y 5ª, y si necesitas mucho control, metes 2ª ó 1ª sin detenerte a poner reductora. En cortas también proteges más el cambio en estirones en pérdidas de tracción, porque el esfuerzo lo hace la tránsfer y no el cambio.

Si tu Santana tiene la tránsfer del tipo antiguo, la de la bola amarilla y la bola roja, entonces no se puede poner la LT230, o al menos no "directamente".

Saludos.

Si evolucionamos tanto un series al final tenemos un Defender o un Aníbal. Y creo, aunque es cuestión de gustos, que perdemos la esencia.

Conozco un Santana serie III A que ha llegado a tener un VM de Range, con transmisión también de Range (incluso Borg Warner si no mal recuerdo) , un motor de Nissan patrol (115 CV) y creo que actualmente tiene un V8 con suspensión por muelles (no sé si está terminado ya que hace mucho tiempo que no lo veo).

Una de las cosas buenas de los Land Rover es su facilidad para ser "hibridados" hasta el infinito. Pero creo que hay que plantearse hasta donde queremos y debemos llegar.

Con tantos inventos, a lo mejor no hay tanta diferencia de precio entre hacerse con un Defender o un Anibal nuevo, y un series modificado hasta el infinito. Y tendremos un vehiculo nuevo, con todas las ventajas que ello tiene.

Aunque, he de reconocer, yo tambien me lo paso muy bien "mejorando" un serie.....

feder, estoy contigo, yo casi podria haber comprado un Defender nuevo con la pasta que he gastado en el 88, pero, bueno, he aprendido mucho, y tengo MI coche, unico, y no va mucho menos que un Def 90 (aunque traga un huevo mas...)

Hola Feder,

Verás, lo que dices tiene toda la lógica del mundo, sólo que… no por ser lógico es automáticamente correcto. Lo lógico es que, quien quiera un Range, se compre un Range, y no que coja un Serie I y le ponga muelles, y V8, y no sé cuántas cosas más.

No obstante, el poseedor de un vehículo es quien ha de disfrutarlo, y hay quien disfruta más con un coche que, en cierta manera, "se lo ha hecho él", que con un coche de serie, por más que sea antieconómico, y que el resultado final pueda ser peor.

Insisto, Feder, lo que dices tiene toda la lógica del mundo, pero el precio final de un "híbrido" puede no ser el factor determinante. Es algo subjetivo.

Saludos híbridos y antieconómicos.

Eduard.

Hola a todos

Sólo un dato: Los de ashcroft me parece que hacen un adaptador para usar la tránsfer de bola amarilla con la LT77 (o LT85) con lo que daría la opción de usar aquel maravilloso overdrive.... y tener 6 marchas... Más antieconómico todavía.

Para antieconómico, lo mío. Cambia el motor a un Land nuevo antes de salir del concesionario, cámbiale el depósito y pásate un año afinándolo (listo a partir del 93).