el eje delantero del Range no lo puedes poner con ballestas (salvo que pongas las ballestas por encima del eje). O pasas a muelles, o pones eje delantero de Santana 2500.

Luego es cuestion de homologar...

si lo consigues dará miedo el bicho, ÁNIMO!!!!

Dani,no te sale ,mas acuenta,montar la carroceria del Ligero en el Range???? 😉

Pues lo misma, un poquito de radial, para recortarlo a 88" de largo y listo 😆 😆

El problema es que el Range no tiene pepeles, es de desguace. Otro problema es que el liger funciona a 24V por lo que tambine hay trbajo para darle solucion.

Si al eje del RR le sueldas la piezas que hacen que éste asiente sobre la ballesta (y que tiene un agujero para el tornillo capuchino) lo puedes usar sin problemas. Puedes tomar como plantilla las de cualquier series.
Otra cosa a modificar es el mamparo. Para instalar el V8 tienes que agrandar el espacio a ambos lados del envolvente del volante motor. Como nosotros conducimps en el lado izquierdo del coche, el espacio para el acelerador -ya de por si más pequeño que el del lado derecho- queda muy achicado. Mide primero no te vayas a quedar sin sitio, porque creo que el mamparo de los ligeros/militares en más estrecho que el de los series normales.
Mucho ánimo y mucha suerte!

Todavía no tengo decidido el hacer el cambio. Si coloco los ejes del Range, aumentará el ancho de vias. Deberia montar aletines, y es otro inconveniente para un ligero. No se, no se..... es cuestión de pensarselo bien.

Seria posible aprovechar los mismos ejes del ligero? soportarian los 180 CV? y montar el bloque sin cambiar la caja de cambios? Donde trabajo hay tornos y fresadoras para hacer una campana adaptadora entre motor y caja, lo que no he visto, ( mañana lo miraré) si a la caja de cambios del ligero se le puede desmontar la campana donde va situada el embrague o es una pieza solidaria con la propia caja de cambios.

Y otra pregunta, Es posible la homologacion conservando los frenos de tambor?

Saludos

Puedes aprovechar los ejes del ligero, e instalar los diferenciales del RR (3,5:1) en lugar de los 4,75:1 del SII
En al caso de usar la caja Land Rover te puedes ver en el caso de cargarte una caja a la semana, amén de palieres. Yo lo conduciría con la tracción delantera conectada siempre, afin de repartir un poco el par tan enorme del V8 o por lo menos con uchisimo cuidado a la hora de acelerar.
Lástima que estemos tan lejos, de lo contrario te echaba una mano con mucho gusto.
Ah, a propósito, había (no sé si todavia existe) una casa que se llamaba Steve Parker que fabricaba todo el kit para hacer el acople V8 caja Land

De dónde eres Victor? Me gustaría cometarte algunas cosas. Mi correo es vilafames1@hotmail.com. Enviame tu Num. Teléfono y te llamo.

Gracias.

Hola Dani,

Bueno, vayamos por partes. De mi híbrido, lo único que hice yo solo fue la instalación eléctrica. Te hablaré de ello más tarde. En la parte mecánica yo apenas intervine, si no es por "oye, aguántame eso" o "pásame la 12-13". Eso sí, estuve presente un montonazo de horas y vi cómo se hacía.

Yendo al grano. ¿Piensas mantener las ballestas? Yo he ido con ballestas a 120 por una autopista en buen estado (88" TDI), y es espantoso. Y eran parabólicas. Si vas a usar tu ligero para trialeras, con unas parabólicas y ejes anchos ya tienes suficiente (con ejes cortos no, que pierdes mucha articulación), porque posiblemente mantendrás los grupos diferenciales de relación corta, de modo que continuarás circulando por carretera a la misma velocidad (pero acelerando como un cohete). Eso sí, prepara palieres de recambio…

Si no vas a mantener las ballestas, lo más sencillo es acortar el chasis del Range a 88 pulgadas. Hazlo con el chasis con los ejes y suspensiones montados (chasis rodante o "rolling chassis"). Toma la medida del chásis actual, y corta un trozo del centro para que te quede a 88 pulgadas. Suelda un buen cordón, pero eso sí, con soldadora de hilo, no con electrodos. Puedes disimular el cordón de soldadura soldando una chapa que cubra el lateral de los "carriles" del chasis, desde los tirantes de suspensión delanteros a los traseros. Si usas el chasis del Range, además de llevar muelles, los soportes de motor y cambio ya los tienes hechos. Sólo vigila que no te cargues algún soporte de cambio al quitar un trozo del chásis. Es posible que las cardanes tengas que hacerlas a medida, pero como son una pieza que dura mucho, no hay de qué preocuparse.

Lo de la transfer, olvídate de usar la original del ligero. Y el cambio lo mismo. Necesitas tracción permanente (y por supuesto diferencial central), y un cambio más duro que el de un ligero. No sirve una LT230 de tracción desconectable, ha de ser permanente, o trincharás palieres y diferencial trasero en menos que canta un gallo.

Por cierto, no esperes el confort de un Range, ni tan siquiera aprovechando chasis y ejes. La batalla corta pasa factura al confort.

Con los escapes, tendrás que apañártelas a base de artesanía. Puedes usar los colectores y la "Y" originales del Range, con algunas adaptaciones, pero luego tendrás que buscarte la vida para llevar el tubo hasta atrás (o sea, toca soldar tubos). Yo llevo un silencioso trasero de Range, y otro intermedio sin el cual haría demasiado ruido. Ese intermedio es uno "genérico" que funciona por expansión, forrado por dentro con fibra de vidrio. No sé el nombre "técnico".

El sistema eléctrico del motor ya viene con el propio motor. Yo llevo la ECU bajo el asiento del acompañante, igual que la batería. El cordón de hilos alcanza perfectamente, ni falta ni sobra. Tuve que girar la admisión hacia la izquierda. Simplemente giré el plenum y coloqué el filtro de aire en la izquierda (mirando el coche de frente). A estribor, vaya. Es que si no el filtro de aire me iría a parar donde está el conjunto de freno y embrague (la salida de los pedales), y claro, no cabía. No me molesté en cambiar la rampa de inyectores, sólo giré el plenum.

La instalación eléctrica del coche no tiene demasiados secretos si estás acostumbrado a cablear. En mi caso, he hecho bastantes casas, así que partí con ventaja. Necesitarás lámpara de pruebas, algún tester que te indique continuidad, y un montonazo de cable de tantos colores como puedas encontrar (para indentificar fácilmente los cables). Pon los cables dentro de un tubo allí donde puedas, y usa una guía pasacables. No hagas empalmes estilo Pepe Gotera, usa conectores para empalmes, mejor si son retráctiles al calor, aunque lo óptimo es que, si un cable no te alcanza, lo cambier entero de punta a punta por otro más largo y sin empalmes. Pon un fusible para cada cosa, y no lo hagas como está el coche de serie. Pon un fusible para luces cortas lado babor, otro para luces cortas lado estribor, otro para luces largas lado babor, y otro para luces largas lado estribor. Así, si se te funde un fusible, no te quedas a oscuras. Alimenta las luces mediante relés, y el mando de luces te durará toda la vida. Usa soportes para los relés. Pon una caja de intermitencias con soporte normalizado, usará un soporte igual que el de los relés. Estos soportes cuestan poquísimo dinero, y luego es facilísimo de cambiar lo que contienen. Usa cables de sección apropiada. No uses ningún cable de sección inferior a 1,5mm2. Olvídate de la sección de los cables que vienen de serie, tendría que darles vergüenza a los fabricantes de los coches. Si tu instalación es a 12V, usa cable de 1,5 para consumos de hasta 120W, de 2,5 hasta 190W, y de 4 hasta 240W.

A nivel legal, prepárate para un polvo que no olvidarás jamás. Siento ser así de directo, pero quiero ser realista. Esto es así, a no ser que te las compongas para hacer creer a todo el mundo que se trata del mismo chasis del Ligero que ha sido modificado añadiéndole las torretas para los muelles y las Panhards. Y hasta quí puedo leer.

Si se me ocurre algo más, ya te lo diré. Si tienes dudas, pregúntame y te contestaré lo mejor que pueda.

Un saludo,

Eduard.

Gracias AWE por tu valiosa información. Al final he decidido dejar el ligero en su estado original (es un militar a gasolina y 24V) para conservar un clásico. Posiblemente lo montara (si es que al final me decido) a un Santana Pick Up que me regalan. Sería, probablemente, unos de los pocos Santanas Pick Up con motor V8.

Ya te diré algo un poco más adelante.