ningún problema daniel. pone para motores diesel 2 1/4, vamos los 2.3 que son esencialmente iguales en la serie 2 y 3 ( al menos en este aspecto )

Por cierto la bombilla esta e n serie a los calentadores en el sistema original, si esta fundida , no calienta nada...

Muy buenas.

Creo que no es así.
Está en paralelo con la resistencia de carga.
Si se funde un calentador,  no le llega masa y no luce, pero si la bombilla se funde, los calentadores reciben la corriente por la resistencia de carga, por lo que si funcionan.
Saludos.

jajajaj...que locura!! Hechare esta tarde un vistazo a ver como esta conectado, pero muchas gracias a todos por hecharme una mano.
Saludos.

anda aceituno, ahora me pones en la duda, yo creo que si se funde no calienta pero tendría que mirarlo.

En el foro ( tirando de buscador ) desde luego hemos dicho eso 1000+1 veces.... mira que si no es así...

aceituno tiene razon. la bombilla va en paraleo, no puede ir seriada porque sino seria un filamento de camion al igual que los cables y si os fijais son cables finitos y va en paralelo a la resistencia del mamparo

Bueno...después de mirarmelo bien todo, lo que esta jodido es el clausor. Sabeis en que pagina puedo comprar uno que esté bien de precio?? Gracias a todos de nuevo.

A ver si alguien me ayuda porque este tema me esta hinchando las p------ más de la cuenta, Ya tengo un clausor nuevo, tiene cuatro pins, pero no se que pin es el de los calentadores. Porque en la posicion 1 solo hay un cable que da tensión y este debe de ser para el cuadro. Ademas, hago el puente y consigo que funcione el rele pero no hay manera de que se encienda la luz.
Gracias. :-[

Con un polímero ,lo pones en continuidad,i ve buscando la posición que te de continuidad cuando pongas la llave en posición de calentar,no se si me entiendes,en el foro se ha hablado de esto,buscarlo con el buscador,un saludo

Si si, eso ya lo he hecho. El probema es que solo me da uno continuidad, y es para el cuadro. Entonces cual es el de los calentadores. Y otra duda, cuando vamos con el coche en marcha la posicion del clausor es la 1, es decir, la misma posicion que precalentamiento, entonces porque no funciona el precalentamiento mientras vamos en marcha??
Gracias.

Porque si saco una derivación del cuadro a los calentadores estos iran funcionando todo el rato no??

los calentadores hay que hacionares segundos antes de dar al arranque por lo que se entiende que tiene que ser con un pulsador, llave rele temporizado, etc por lo que si metes positivo continuo  pues hasta que ardan jejeje

  Perdonar si me meto y digo una barbaridad ¿los calentadores no te funcionan?¿no se te enciende la luz de los calentadores?¿cambiaste el clausor pensando que estaba mal?mira a mi me ha pasado algo parecido con el ultimo landi que he comprado yo le daba a calentar y luego no arrancaba pero si excitaba directamente la resistencia desde la bateria sin pasar por el clausor si que arrancaba hasta que el anterior dueño me llamo para decirme que el coche arrancaba al reves habia que girar la llave al contrario de las agujas del reloj y luego ya darle a "derechas"quizas al tuyo le ocurra lo mismo

Buenas Angel29, si no me equivoco eso es otro que no es el serie 3, creo que leí por ahi que es el serie IIA. que me corrigan los expertos. Gracias.

vamos a ver, un comentario tonto...

estos coches no tienen una posición "calentadores" en la llave de contacto ( que el clausor fue un invento mas moderno ¿ de renault ? ) en un coche normal tu pones una posición, se enciende la luz de calentamiento y en la siguiente arrancas, en estos la posición de calentadores se aguanta con la mano entre la posición 0 y 1 en unos ( sentido horario ) y en sentido antihorario otros, pero si sueltas deja de calentar no es una posición fija, igual si haces eso a la vez encuentras el pin que buscas...

Pues ya despesperqado lo he llevado al taller y han flipado, dicen que ni idea jajajaj...para flipar.

  Hola Daniel hoy lo he vuelto a hacer giro a izds para calentar y luego a dchs para arrancar y mi coche no es un serie ll sino un lll