Bueno...y despues de esto nos liamos a meter el motor.Mañana seguiremos con el reportaje fotografico...Buenas noches a todos

sois unos crack´s, vaya pepino de 2.5 que te va a quedar.

Jeje, me encantan éstas cosas... más fotos!!

😮 😮 😮 😮 😮

Minibrico dice el tio!!!!

Alucinante, seguimos con atencion la maniobra  😉

En mi opinión, este es el cambio más lógico que se puede hacer a un 2500 sin complicarse mucho la vida y ganando muchísimo.

Un par de cosas, que seguro que ya habíais pensado en ellas, pero por si acaso:

1) El 2500 es de tracción desconectable. A tu eje trasero no le gustará nada chuparse él solito el par del 200. Como (me ha parecido) tu coche es de ejes anchos, probablemente tendrá homocinéticas. Si es así podrás ponerle transfer de tracción permanente y asunto resuelto. Tendrás un Defender 88 de ballestas.

2) Si encuentras el conjunto de intercooler+radiador de un defender tendrás el tema de manguitos, canalizador de aire, y demás solucionado.

3) Si no alargas recorrido no cogerás más velocidad.

Saludos

Gracias chicos.Pues hoy he tenido poco tiempo y no he hecho casi nada.Al meter el motor,nos dimos cuenta de que los tacos no encajaban bien.Asi que hemos tenido de alabear un poco los agujeros que traen los soportes del motor.Pero ya esta dentro.

Ya mañana que tengo un ratillo,os seguire poniendo fotos.ya empiezan las complicaciones,ya que la barra de la direccion,que va de la columna a la asistida(la que es torcida),pega con el bulbo de la geometria del turbo.En los ingleses no hay problema,pero a  ver en este.....
Saludos

cambia el turbo por el de un 300tdi
por cierto buen trabajo

Gracias por el aporte.Pero a ver donde consigo uno.tendra que ser con colectores y todo no??

si necesitas el turbo completo
voy a buscar una foto

esa barra de direccion es recta no?
joer,pues si que queda bien.sobre todo para montarle luego el escape.
Buscaré a ver si encuentro algo,pero a ver que hago con el mio...Saludos

es que ese problema ya lo tuve y la mejor solucion que encontramos fue esa

Habria que adaptar algun latiguillo y demas?

donde consigas el turbo que los den

Hola de nuevo.Hoy estuve un ratin en el taller y ya lo arrancamos.A la primera!!! sigo con el tema de las fotos para que veais la historia.

Pues hubo que sacar la aleta delantera izquierda(lado conductor) para poder acceder mejor al turbo y demas.

hay que sacar los tornillos que la unen con el maparo,las de la chapa de sujeccion inferior,y los tornillos del frontal,junto al soporte del radiador

Y seguimos montando cosillas.montamos el cable de los calentadores,No hace falta adaptarlo ya que va al mismo sitio que en el motor viejo