quitamos el envolvente del radiador y le soltamos el manguito del radiador para vaciarlo..

Y empezamos el desmontaje en si.Quitamos la parrilla para acceder a los tornillos de la calandra y el radiador.Hay que soltar tambien los manguitos del radiador y el bote de expansión para sacar el radiador de una pieza.

Sacamos los tornillos que unen la calandra y la aleta.Uno abajo a cada lado con contratuerca por el otro lado de la aleta,y dos arriba que llevan tuerca remachada...

Y a desconectar cables y latiguillos,tanto de la dirección asistida,como del gasoil y de la calefacción..
Marcadlos con cinta o papel para no olvidaros...sobre todo los cables

Procurad guardar todos los tornillos en cajitas y ponedle etiquetas para no perder el orden al volver a montar todo.
Seguimos..

quitamos el calderin del servofreno y la caja del filtro del aire entera..

Desconectamos el cable que va del rele a los calentadores...

hay que sacar el tunel del cambio para poder sacar los tornillos de la caja de cambios.
Antes de nada,colocad un gato hidraulico debajo de la caja para poder levantarla o bajarla si fuese necesario

.

Una vez sacados los 12 tornillos de la caja.de 17,nos liamos con los tacos del motor

cada taco lleva una turca por arriba y otra por abajo,tambien de 17

Bueno,Y despues de todo esto,buscamos una carretilla elevadora...y que suerte!!! en el almacen de al lado hay 3!!! jajaja y hala,a sacar el motor para afuera!! que ganas tenia!!

Bueno...y una vez fuera,viene cuando la matan....
Ahora hay que preparar el motor nuevo que vamos a instalar.Un 200 tdi Proveniente de un discovery de la primera generacion.Aprovechando que lo sacamos,le vamos a poner embrague nuevo.

viendo la envolvente de la caja de cambios y el motor,Hay que modificar varios anclajes de la caja,a la vez que realizar varias modificaciones en los anclajes del envolvente del embrague.Localicé unos tornillo metrica 10 de 80mm de largo y cabeza allen,para que queden embutidos entre la caja y el motor.
Hay que rebajarle la cabeza,ya que el hueco que trae para hacerle el avellanado es muy justo y os puede pasar lo que me paso a mi,en uno de los cuatro.

Son 4 los tornillos que anclan por debajo la caja y a su vez el envolvente del embrague contra el motor.Hay que hacerle el agujero mas grande para que entre la cabeza entera y queden a ras.despues,tendremos que pasarle un macho a otros 5 agujeros que ya venian hechos y justamente coinciden con los que hace falta poner a mayores

Ahora,hay que sacarle un esparrago que sobra y eliminarle los 2 centradores que trae.

y nos liamos con el cableado del motor.Se quitan los bornes del motor de arranque y del alternador

Y nos liamos con los soportes del motor.La suerte que tenemos es que es quitar y poner.vienen los agujeros ya con las roscas hechas y ademas es muy intuitivo y no hay que romperse el coco...