Se me olvidaba los repuestos se consiguen ya que muchos son los del 2500 de Land Rover Ingles y el resto juntas varillas de empuje, retenes del Discovery.
Otra es usar aceite de calidad ya que existen aceites en el mercado de los baratos que van dejando una lama en la bomba de engrase y llegan a taponar el circuito de aceite con la consiguiente rotura del motor.
El 6 cilindros los Ingleses lo califican en la revista Lan Rover Ovner "Spanish Gold".
El 6 cilindros bien cuidado y con mantenimiento pasa de los 500.000 kms.

Pues para un consumo de 12 a 19 litros de gasoleo en un 6 cilindros pues que querais que os diga al rico rico V8 y en sonido no os digo nada.
Lastima que los stage 1 no llegasen !!!

[flash=200,200]

En diesel para mi el 200 tdi es y será la referencia.

Topo.... la has clavao..... si más. Vuelvo a remitirme en que yo tube un 109 turbo del año 83, todos incluso en el concesionario que iba habitualmente a buscar recambios renegaban de el.... donde vas con eso???? como se te ha ocurrido.... y vuelvo a decir que le hice 230.000 Kms, sin problema alguno, eso si, respetando sus pautas de arranque y paro, sobre el turbocompresor, no tube ni un problema con el. Si que es verdad que cuando le atizabas muy fuerte en subidas la temperatura del aceite subia que era un contento, hasta llegar el punto casi de descomprimirse, con el peligro que ello conlleva para el motor, pero bueno... conociendolo y llevandolo como dios manda, ya digo, ningun problema. Sobre el 6 cil?.... Bueno, solo digo que hoy mismo he salido de ruta montañera con el, junto con dos 4 cil y un toyota H6 6 cil 4000 cm cubicos diesel...... y la verdad es que mi 109 6 cil..... se los ha meado a todos.... donde todos iban en reductora el mio iba en largas y sobradito. Pero claro. en una cosa estoy deacuerdo con muchos y es, ........ "que en segun las manos que lo lleven"......... asi ara el mulo. Y al que le guste el V8..... pues me alegro.... pero yo sigo con mi 6 cil de Santana............Producto nacional.    Un saludo.