Dani es todo un pozo de sabiduria !!!
Cada dia me sorprende más,
Podrias organizar un curso de taller 😆
Yo me apuntaria !!! 😉

hola dani ya veo que eres todo un experto en lr . bueno yo no creo que sean las valvulas ya que me dedique a esmerilarlas antes de montar la culta y cambie los empujadores todo bien puesto, pero me estado fijando que , cuando lo aceleras no hecha humo pero cuando sueltas el acelerador sale demasiado pero demasiado huma blanco, le cuesta al motor subir en revoluciones y se siente el sonido del turbo en el tubo de escape.
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mi e-mail es sebastiancereced@hotmail.com
si puedes darme una respuesta al e-mail ya que lo reviso con mas frecuencia.
gracias de antemano

Hola.

Pues.... la verdad es que el mio es más o menos igual que el tuyo y al arrancar (2 ó 3) minutos, suelta bastante humo blanco y está prácticamente sin fuerza, pero lo considero normal.

Otra cuestión que miraría sería la junta del colector de escape, está se quema facilmente si no están bien ajustados los esparragos de la culata. En mi caso, fue una pérdida de fuerza casi total, es más, no subía bien de vueltas ni recuperaba hasta que el motor no estaba embalado, y la culpable fue esta junta, estaba quemada y parte de los gases de escape se iban, y el turbo le suponía una carga a bajas vueltas más que una ayuda.

Te recomiendo eso, vigila que no tengas pérdidas de gases de escape por esta junta, si es así estará negro (y manchado) en la zona que pierda.

La junta vale 6 aurelios, pero es una jodienda, porque hay que quitar depresor, colectores y turbo para poderla poner. AH¡¡¡ compra unas tuercas con autoretención para que no se vuelvan a aflojar, pero cuidado que en mi caso no eran métricas y tube que acudir a una tienda de suministros industriales.

En cuanto a ruido, vigila el manguito del turbo a la admisión, no sea que tenga un grieta (cosa probable si roza un poco con el capot). el ruido por la salida del escape es normal, y eso que no está "atuneado".

Saludos y ya me contarás.

Me pasa lo mismo con mucho humo al arrancar y en bajadas. Poca potencia en baja. No consume aceite y va estupendamente en alta a 100 por la autopista.
En el monte bajando en 2-3ª CON REDUCTORA parece que hay niebla cuando miro por el retrovisor! 🙁
Puse una junta de escape nueva y los tacos de goma en las valvulas pero sigue igual
El mecanico cree que es la valvula que va en el turbo y que aumenta o enriquece el caudal en la bomba, segun él no cierra y está abierta todo el tiempo.
Segun el bombero el avance es correcto, y dice que es un mal diseño de la bomba. Como solucion me sugiere que ponga una bosch moderna que vale 750 euros y parece que va bien, pero no sabe si se ha puesto en el 2200 turbo.
¿Alguna opinion sobre la posible causa y su solución?

Yo estoy restaurando un ligero, y aunque es sin turbo me pasa algo parecido.
No se si consume aceite, porque no lo he movido mucho antes de empezar a desmontarlo, pero no tiene mucha fuerza, (en llano no pasa de 60KM/h) y si meto la supermarcha al rato la tengo que desconectar porque queda muy largo para la velocidad, tambien hecha humo blanco con lo cual me da que pensar que quema aceite y pierde algo por la junta del escape, pero creo que en un coche sin turbo esto no deberia de afectar tanto.
Mi cuestión es que cuando me toque meterle mano al motor, no se muy bien que hacer:
1.- ajuste fino de valvulas (con esto ganare algo pero no se quitara el humo blanco)
2.- Hacer la culata, cambiando guias, valvulas,muelles y retenes.
3.- Comprar una culata reacondicionada.
4.- Cambiar segmentos y pistones (y si el bloque lleva camisas tambien).

Evidente mente si hago todo me queda un motor nuevo pero no se hasta que punto se justifica hacerlo.

Acepto cualquier opinión gracias.

Yo no entiendo mucho pero de los dos santana que he tenido he sacado alguna que otra conclusión:
1ª cada land rover es un mundo
2ª cuando hecha humo blanquecino y estando en un garaje, pican los hojos, quiere decir que esta quemando mal el gasoil.(toberas, bomba, etc)
3ª cuando el humo es azulado es porque esta quemando aceite(retenes, segmentos,etc.)
Con esto quiero decir que en este tema tan complejo de los humos hay que estar muy seguro de lo que le pasa porque si no la broma es un poco cara. hay veces que la bomba esta bien calada pero por dentro tiene los componentes oxidados etc.
un saludo

Nuestro 88 hecha mucho humo blanco en frío y reteniendo. Según me han comentado, en frío es normal y cuendo retiene es porque el calado de la bomba es incorrecto.

Un poco de humo blanco en frio es normal, porque el motor es de inyección
indirecta y con la precamara fria es normal lo del humo blanco. Si hecha humo blanco y tiene perdida de fuerza con el motor a temperatura normal, deberíamos
vigilar si consume refrigerante, entonces podría ser la junta de culata.Si no
es eso, puede ser lla puesta a punto de la distribución.En el mio que es un 88 turbo tenía ese problema, desmonté la tapa de distribución y me di cuenta que la correa de distribución estaba 2 dientes fuera de punto, la coloqué bien y se arregló el problema.

>>En el monte bajando en 2-3ª CON REDUCTORA parece que hay niebla cuando >>miro por el retrovisor!

HAS mirado el nivel de aceite en el filtro del aire ???? A mi me pasaba lo mismo , y era que -por listo- le eche mas aceite (mayor proteccion ?) ... y claro , en las pendientes , el motor aspiraba algo de aceite. Como lo oyes. Se lo quite y dejo por completo de echar humo.De hecho , lo mejor es quitar el filtro de aire en aceite , y poner un cartucho ... de los desechables.

y me da que a mas de uno le debe pasar lo mismo

Un saludo
JavierCarrion.

Hola a todos

Sebas, mira si le has montado bien la correa de la distribución, por que con solo que te saltes uno o o dos dientes estas variando el calado de la distribución y por los sintomas que describes tiene toda la pinta. Es una opinion.

Un saludo 😉