Serie II A. De los últimos antes de salir la serie III. No parece tener una gota de oxido en los lugares habituales. Merece sobradamente la pena ser vuelto a la vida.

Una joya. Sólo le falta aparentemente el overdrive, que puedes conseguir desguaces.

Probablemete sea un diesel de 62 caballos.

Serie II A. De los últimos antes de salir la serie III. No parece tener una gota de oxido en los lugares habituales. Merece sobradamente la pena ser vuelto a la vida.

Una joya. Sólo le falta aparentemente el overdrive, que puedes conseguir desguaces.

Probablemete sea un diesel de 62 caballos.

Hola, a primera vista parece un Santana 109 serie III de los primeros, modelo comercial (3 puertas) y, suponiendo que no este modificado, llevará el motor de 4 cilindros 2.286 diesel de 3 puntos de apoyo. Fijate si lleva overdrive o sobremarcha (una palanca mas a parte de las marchas, la roja y la amarilla) pues es útil para deshaogar el motor en carretera e ir mas relajado.
A primera vista parece que se encuentra bastante sano, pero lo que debes mirar sobre todo para saber si vale la pena salvarlo es la pieza donde van las bisagras de las puertas que no esten podridas igual como la zona de los pies. Mira tambien el chasis por debajo, especialmente donde van las ballestas.
No esperes grandes prestaciones del coche, pero si fiabilidad y piensa que donde no pueda llevarte m,as te valdrá subir andando. Y unas gotas de aceite tampoco son preocupantes.
Bueno, que me corrijan si me he equivocado en algo los mas expertos y adelante en el mundo de los Lands.
Saludos

Efectivemente como dice Feder un Serie IIA,(Parrilla, bisagras, volante con anagrama y relojes centrales), Diesel (mira el anagrama izquierdo en la parrilla.

Se ve muy bien. Intentalo! no te arrepentiràs

Hola,
Yo te puedo asegurar que es exacto como el primero que yo tuve, y del que con la matricula, (L-69674) se podria saber exactamente el año.
No creo guardar la dócumentación o alguna fotocopia de la ficha técnica, en caso afirmativo la postearé aqui.
Recuerdo perfectamente hasta el menor detalle, fuí, trabajé, disfruté, viví, conocí lugares increibles y no sé cuantas cosas mas, --durante 11 años--CON ÉL!!
Recuero el tablero con instrumentación central, los cofres laterales posteriores,
que habitualmente los llevaba tan llenos de herramientas, que se podria decir que llevaba un taller completo, dentro del coche.

Me metí cn él por lugares absolutamente vírgenes de los Pirineos, supongo que ahora sería todo delito, pero nunca estropeé nada ni deje residuos ni escombros, (quien quiera ser muy purista me podrá hablar de las marcas de los neumáticos y le tendré que dar la razon a medias, pues si es uno solo o muy pocos quienes lo hacen --como era el caso entonces--, la meteorología al poco tiempo borra las huellas y lo vuelve a dejar todo bonito, el problema nace cuando la cosa se masifica)

No creo encontrar documento alguno, mientras iba escribiendo el post, he estado buscando en el único archivador donde podía estar, y no está, lo siento.
Pero fotos, si tengo, diapositivas 35 m/m que hay que digitalizarlas, un rato de esos subiré alguna al foro, de todos modos ya tenia ganas de hacerlo.

El coche, no tenía servofreno, ni dirección asistida, y estaban sincronizadas unicamente la 3ª y 4ª, habia que hacer doble embrague, tando para pasar de 1ª a 2ª como para reducir, de todos modos, cuando te lo conocias bien, podias pasar de 1ª a 2ª, sin rascar y sin hacer doble embrague, dejando bajar de revoluciones el motor despues de haber quitado la 1ª y entrando la 2ª en el momento exacto en que estaban los engranajes sincronizados. Reduciendo era mucho mas dificil.

El motor era efectivamente el 4 cilindros diesel de 2286 cm3, 3 apoyos de cigueñal, con dinamo y bomba inyectora rotativa, no llevaba overdrive, y tenia una especie de calefacción, redonda, bajo el tablero con dos portezuelas y un ventilador en el interior de un radiador circular conectado al una toma de agua en la culata y con retorno al radiador del coche. La calefacción tenia un rendimiento pésimo, y yo le adpté otra, procedente de un Mini 1000, instalándola debajo del peldaño que forma el piso de la caroceria, justo debajo del asiento delantero central. Cortando la parte vertical de la chapa, mirando hacia atrás, por la forma y dimensiones encajaba perfectamente, viéndose desde el interior del vehículo unicamente una rejilla; he de decir que calentaba infinitamente mas que la de origen, (que tembien la dejé).

Bueno, no sigo porqué podria estar tres dias hablando de lo que hice con mi primer LR y aún no acabaria "la cuerda"
Ah, solo decir, que cuando lo compré salia de tener un Seat 127 que lo habia casi desintegrado intentando meterme por donde no se podia con aquel coche, y cuando tuve el LR creí que iba a bordo de un "carro de combate indestructible" --exagero un poco, pero creía que aquella máquina no se detenía ante nada:

Craso error!!, y (tambien hay que decir lo malo), --a los pocos meses me cargué el piñón de la 1ª arrastrando en 1ª corta un tractor Lanz Bulldog, (no se si alguien lo conoce) por un camino de un campo, para intentar ponerlo en marcha; y... el piñón de la 1ª... afreir espárragos, pero el tractor se puso en marcha.

Durante los 11 años, me cargué 11 palieres traseros, a parte de la vez del piñon de la 1ª, otra vez tambien el cambio, la caja transfer, se bloqueó y era imposible desengranar el puente delantero, me cargué el diferencial delantero una vez bajando del Port d'Envalira al Pas de la Casa, en Andorra, donde habia una cola de coches que llegaba de arriba hasta la aduana, veo un Toyota que iba algunos coche por delante de mi, que abandona la cola y se pone a bajar campo a través, yo voy tras él, y todo fué bien hasta llegar abajo, pero una vez allí tuve la mala suerte de atravesar un arroyo, en terreno plano, sin problemas aparentes, pero se me quedó "haciendo la balanza", dos ruedas diagonalmente abajo, y dos arriba,
y claro, al no poder bloquear los diferenciales, se queda sin motricidad.

Mi estrategia, que fue la que provocó triturar la caja de satélites del diferencial, fué
sacar una de las tuercas de la rueda dercha delantera, que no tocaba al suelo, y la atornille a un eslabón de una gran cadena (pues llevaba de todo), atornillando el otro extremo de la cadena a la punta mas frontal del chasis donde sujeta el parachoques. Con ello debia impedir el giro de la rueda, y por acción del grupo de satélites pasar toda la tracción a la rueda izquierda y salir.

Pues no fué asi, primero, ocurre que si bloqueas una rueda, por acción del grupa de satélites, la otro gira el doble de rápido, pero con la mitad de fuerza, y si usas la reductora y la doble tracción, habra una descompensación brutal entre el eje delantero y el trasero.

Aparte sometes toda la mecanica del grupo de satélites a uno esfuerzos que no han sido previstos; otra cosa es cuando dispones de un bloqueo, --el mas primitivo y para mi muy eficaz-- que es un estriado deplazable sobre uno de los palieres
impidiendo trabajar el grupo de satélites, pero repartiendo la fuerza de modo equitativo y trabajndo de modo excelente sin perjudicar a nada (con tal de que no gires el volante mientras esté bloqueado)

Bueno, por hoy ya basta de ladrillo, o es un bloque como esos que usaron para hacer las pirámides?

Saludos

Salvador Frigola
Palafrugell

De nuevo yo,
En la foro donde se ve el cuadro de instrumentos, debajo del mando manual del acelerador, se ven los dos agujeros por donde habianpasado los tubos de la calefacción de que yo hablaba, que la debieron suprimir.
Oye, una pregunta, me podrias explicar con detalle como se hace para poder subir fotos y además conmtanto tamaño y calidad.
Gracias
Salvador

Hola!

Antetodo muchísimas gracias por la información, ojalá el dueño de su brazo a torcer y no lo deje morir de pena antes que vendérmelo. Por cierto, y ya que hablamos de esto, ¿en cuánto puede estar valorado este LR? Quisiera estar un poco preparado por si finalmente el propietario fija un precio, para saber si me está queriendo estafar o no.

Salvador, entonces entiendo que este coche no tiene calefacción de ningún tipo, ¿no?

En cuanto a las fotos, es muy fácil.

1- Ir a www.photobucket.com y registrarse para obtener un álbum.
2- Subir las fotos, una a una o en grupo, es muy fácil, aunque la web sea en inglés.
3- Una vez subidas, debajo de cada una de ellas se ven tres enlaces, copiar tal cual todo lo que pone en la casilla "IMG" y pegarlo en el mensaje.

Por cierto, las fotos las hice con el móvil, es una pasada cómo evolucionan estos cacharrines y la buena resolución que tienen...

Un saludo!

ES igualito que el 109 mio!!!!No te despintes y consiguelo!!!!!es una joya!Aunque yo tenga un 88 serie II de los primeros, con uno como ese aprendi aconducir!!!

Esos aguneros son para la calefaccion(opcional)

Vaaaaale, la calefacción es opcional, entendido...

Por poco que pueda le pienso calentar la cabeza a su amo hasta que lo suelte, je je je...

¿Una orientación en el precio de compra, please? 🙄

Hola Futurolanrovero:

En cuanto al precio del 109, yo creo que el valor de mercado de los LR Santana como el de la foto, es dificil de decir, porqué se ven ya muy pocos, cada caso es distinto, y habrá quien lo abandone al chatarrero sin darle valor alguno, y quien le otorgue un cierto valor histórico, y porqué ya quedan pocos, en autos.net, LR-Santana, salen unicamente dos que puedan ser de sta época y son aún mas modernos, en Loquo hay 3 y son algo mas modernos, en la mayoria de otros portales no admite ni la denominación "Santana", o sea que van siendo escasos.

El mio, he sabido que fué matriculado en Julio de 1971.

Ah por cierto, he encontrado un programita muy sencillo e interesante para conocer exactamente la fecha de matriculación de cualquier coche mediante la matrícula, según parece usa las bases de datos de la DGT, y se actualiza permanentemente, es gracias a él, que he sabido la el año de mi LR.

Este es el link:
http://www.limixsoftware.com/modules.php?name=News&file=article&sid=34

Voy a hacer la prueba de mandar una foto, para ver si funciona, del modo que me aconsejaste:

Sin duda, un Serie IIA. Yo no pagaria mas de 2000 euros por el suponiendo que esté documentado y funcionando. Quizá otros paguen más, pero por los precios que he visto por ahí es lo que yo estaría dispùesto a pagar.

que gozada, un serie IIA, como el tuvo mi padre Al-41180.
P:d lo del tractor Lanz es una anecdota buenísima, Yo si los conocí, y como curiosidad sabed que esos tractores eran MONOCILINDRICOS, como suena...imaginad los pistonazos.

Hola, Dani,
Que pasada los Bulldog Lanz con un solo cilindro horizontal y 5 litros de cilindrada, ponerlo en marcha arrastrando con otro vehículo, no era tarea facil, se da el dato curioso, que el modo "normal" de ponerlo en marcha, era, dándole al motor de arranque, que trabajaba sobre el gran volante lateral izquierdo, pero éste no era capaz de vencer la compresión haciendp girar el cigueñal hasta dar giros completos y superar el P.M.S., y se solia arrancar haciendo un vaiven con el volante mediante el motor de arranque hasta que su propia inercia superara el punto de máxima compresión y diera un giro completo, al que ya se sucedian otros.
Otra curiosidad quizás poco conocida actualmente, era que el motor solia arrancar con gasolina, cambiando gradualmente a gas-oil o petroleo una vez caliente, perteneciendo a un grupo de motores, que sería el "eslabón" intermedio entre motores de gasolina, y motores diesel, y que se llamaron "motores de cabeza ardiente", pues lo que hacia las veces de culata y camara de preignición, se mantenia a tal temperatura que iniciaba la ignición de la mezcla, no iniciándose ésta, de un modo exacto a como lo hace en un diesel normal, que principalmente se produce por la gran presión alcanzada en el momento del P.M.S. en la cámara de combustión (influye tambien la gran temperartura de la cámara pero en menor medida).
O sea, que está cientificamente probado que un modo facil y rápido de cargarse el cambio de un 109 (o 88) es arratrando un Lanz Bulldog para tratar de arrancarlo.
Salvador