Ojo que la relación de los grupos del turbo podría ser distinta que la de tus grupos. Podría ser que el turbo llevase 3'90:1 y tu SIIA llevase 4'71:1.

De todas formas me los voy a traer, por los frenos de disco mayormente y porque tienen liberadores.
Con respecto a lo de poner el motor, vale que solo haya que mover el soporte del lado derecho, que ya he visto que va debajo de la boma inyectora, pero ¿que pasa con el soporte de la bateria original? ¿tendre que quitarla de ahi o se puede quedar en su sitio?
El 88 turbo este lleva el morro adelantado y no se si sera por diseño de la propia serie III-A o por necesidad de algun componente. Si fuese por necesidad, ¿como lo acoplo a mi II-A? Quee follon, espero que merezca la pena.
Por cierto, ¿que prestaciones tiene un 88 turbo?

Candelas, ¿ tiene ese vehiculo el cardan delantero ? me interesaria si es afirmativo.

Les agradeceria, si no les molesta, alguna foto de como solucionan el tema del nuevo travesaño atornillado a la platina que sueldan al chasis para la adaptaciòn de caja. Es que me tienta una caja LT85 que anda en la vuelta.
desde ya muchas gracias

Cuando me lie a cambiarla le hare fotos y te las pasare. Si tienes una caja a tiro quedate con ella que estan escasisimas...

Buff, pues ya tengo el motor montado sin problemas. El soporte lo corte y solde sin mas. Lo que me ha extrañado mucho es que no he tenido que mover ningun soporte del chasis para meter la lt85, los soportes viejos cuadraban a la perfeccion 😯 , pero vamos, a la perfeccion total.
Awe, queria preguntarte como has adaptado la chapa que va encima de las palancas de las marchas, porque por lo que veo una vez que he presentado el bajo de los asientos, hay que hacer un hueco mas grande ya que la palanquita de la caja transferencia no se puede accionar por quedarse las palancas de control rozando con el bajo-asientos. Igualmente la chapa que va en el torpedo atornillada sobre la campana del embrague habra que ensancharle el hueco tambien, ¿no? Mi idea es hacer una nueva chapa a medida para que cubra la caja, pero me gustaria saber que tienes hecho. Saludos.

Buff, pues ya tengo el motor montado sin problemas. El soporte lo corte y solde sin mas. Lo que me ha extrañado mucho es que no he tenido que mover ningun soporte del chasis para meter la lt85, los soportes viejos cuadraban a la perfeccion 😯 , pero vamos, a la perfeccion .

Pues te explico el motivo de no haber tenido que modificar el travesaño.
Tu caja es de un turbo. El chasis del Serie III y el turbo son iguales, por los que los anclajes de la LT85 son diferentes en los turbo que en los vehiculos posteriores. Además la LT85 del turbo es la buena, la de una sola pieza. Las posteriores, la carcasa ya es partida.

En cuanto a las palancas, yo me hice una tapa del cambio a medida, pasando de la original.

conviene que repases la bomba de engrase de la LT, se suelen "morir" porque les meten SAE 90 en lugar del ATF. Tambien recomiendan ponerle un dedo o dos mas de aceite de lo que marca el nivel. (hay que inclinar un poco el coche)

Pues mi chasis es un II-a, pero supongo que es igual al de un III. Por cierto, el aceite recomendado segun el manual del coche para la caja lt85 es el sae-90 🙄 , y con respecto a la chapa, pues la hare como pueda, que se la va a hacer...

Yo también le echo atf Dexron II a la LT 85, y hasta ahora sin problemas, (a la transfer sí que le echo SAE 90, que por cierto, ya no se encuentra tan fácilmente, ahora está la 85w90).

Un saludín.

Pues mi chasis es un II-a, pero supongo que es igual al de un III. Por cierto, el aceite recomendado segun el manual del coche para la caja lt85 es el sae-90 🙄 , y con respecto a la chapa, pues la hare como pueda, que se la va a hacer...

puesss, ya me haces dudar, a ver si la LT85 primeras iban con SAE 90.
Las dos que yo tengo, desde luego van con ATF (y las LT77 y las R380...)

Pues la mía, de una pieza, va con 20W50 de motor, y también sin problemas. Curioso.

Por cierto, Candelas, de la tapa, "el túnel de transmisión", olvídate del original que es de fibra de vidrio y se parte nada más mirarlo. Tienes que hacerte una chapa a medida.

IMPORTANTE: No cortes ni quites el reborde grueso del vano motor donde se atornilla el túnel de transmisión original. Eso es una pieza de estructura y si lo quitas se te puede agrietar el vano motor. Puedes quitarlo pero tienes que soldar un buen refuerzo, como un tubo cuadrado bien fuerte, al cual puedes atornillar tu nuevo túnel hecho a medida.

saludos candelas!!!!!
me hace falta la valvula de descarga del turbo!!!!!!!dime algun dato del desguace o direccion o telefono o similare.
gracias.

IMPORTANTE: No cortes ni quites el reborde grueso del vano motor donde se atornilla el túnel de transmisión original. Eso es una pieza de estructura y si lo quitas se te puede agrietar el vano motor. Puedes quitarlo pero tienes que soldar un buen refuerzo, como un tubo cuadrado bien fuerte, al cual puedes atornillar tu nuevo túnel hecho a medida.

Awe, te refieres al semi-tunel que va en el torpedo, justo encima de la campana del embrague, ¿no? Entonces si no lo corto y si he entendido bien lo que me quieres decir, este semitunel se queda perdido bajo el nuevo tunel que tengo que hacer, ¿verdad?
No estaria de mas que me hicieses unas fotillos del que tienes tu hecho y lo que mide mas o menos la chapa esa, si puedes claro. Mi correo:
urbano5248@wanadoo.es
Txanquete, en ese desguace no quedaba de land rover nada de nada, me lo traje todo, jeje

Candelas, es que estoy en casa con fiebre. A la fiebre se le añadieron anginas. Al día siguiente, tos. Y ayer pillé una infección en un ojo y lo tengo tan hinchado que está cerrado y va supurando. ¡¡¡Estoy hecho una mierdaaaaaa!!! Cuando esté mejor ya te explicaré.

Pues te explico el motivo de no haber tenido que modificar el travesaño.
Tu caja es de un turbo. El chasis del Serie III y el turbo son iguales, por los que los anclajes de la LT85 son diferentes en los turbo que en los vehiculos posteriores. Además la LT85 del turbo es la buena, la de una sola pieza. Las posteriores, la carcasa ya es partida.

En cuanto a las palancas, yo me hice una tapa del cambio a medida, pasando de la original.

conviene que repases la bomba de engrase de la LT, se suelen "morir" porque les meten SAE 90 en lugar del ATF. Tambien recomiendan ponerle un dedo o dos mas de aceite de lo que marca el nivel. (hay que inclinar un poco el coche)

Para aclararme un poco me gustaría saber si puedo cambiar una caja normal de un Serie III corto por una LT85 teniendo en cuenta que:

1.- Me va a encajar perfectamente en los soportes del chasis sin tener que cortar ni soldar nada de nada. Sólo quitar una caja y poner otra.

2.- Sólo me tendré que preocupar de sacarla de un 88 turbo.

3.- Además de la caja me tengo que hacer con la reductora y los dos cárdanes y el soporte de plástico que cubre la palanca de cambio (con sus gomas)

4. Me va a encajar perfectamente con la campana del embrague de un 2.25 atmosférico, sin modificaciones.

5. Y la LT85 es una caja con cinco velocidades hacia adelante, con lo cual el overdrive no tiene ya ningún sentido.

¿ Estoy en lo cierto ?