Saludos
El taladrar el ejebalaguer no hay problema, yo taladré el de mi Santana 2.500 con 80000 kms hace ya cinco años. Ahora bien, eran unas molas al diamante, me costó sangre sudor y lágrimas, tres horas para 3 agujeros (para el cuarto ya fue que no) el cargarme dos molas, el dremel de aire comprimido se hernió pero al final la cosa salió y ahí sigue.
consejos:
1.- Usa brocas reforzadísimas (hay un ingés que las vende en los mercadillos de Auto retro, retro móvil o similar).

2.- intenta que queden más o menos en el medio y que cuando taladren coincidan con la parte de más diámetro de la pared interior.

3.- Luego petroléalo todo para eliminar las limaduras de hierro (la famosa "ferrisca")

4.- Rebózalo bien de valvulina, móntalo con cariño y a correr.

PD.1. De varias pruebas la valvulina que mejor va en las LT85 es la Fuchs 80W90, luego la Fina aunque es difícil de encontrar. Con la Agip (te hablo del año 96, último año que le puse Agip) rascaban en caliente y en frío mejor ni hablar. Con la Fuchs va como spaghettis con aceite.

P.D.2 Eduardo, el mundo es un pañuelo, tras 17 años te encuentro en un foro de Land Rover.

Eso pensaba yo, que no sería fácil taladrarlo... Néstor, cuéntanos tu secreto 😀

Volviendo al tema del overdrive y la 5ª:

La relación de la 5ª es de 1:0,795
Si el overdrive alarga un 27% la 4ª (que es 1:1), pues se queda en 1:0,730, o sea, un pelín más corta que la 5ª

Saludos
El taladrar el ejebalaguer no hay problema, yo taladré el de mi Santana 2.500 con 80000 kms hace ya cinco años. Ahora bien, eran unas molas al diamante, me costó sangre sudor y lágrimas, tres horas para 3 agujeros (para el cuarto ya fue que no) el cargarme dos molas, el dremel de aire comprimido se hernió pero al final la cosa salió y ahí sigue.
consejos:
1.- Usa brocas reforzadísimas (hay un ingés que las vende en los mercadillos de Auto retro, retro móvil o similar).

2.- intenta que queden más o menos en el medio y que cuando taladren coincidan con la parte de más diámetro de la pared interior.

3.- Luego petroléalo todo para eliminar las limaduras de hierro (la famosa "ferrisca")

4.- Rebózalo bien de valvulina, móntalo con cariño y a correr.

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Ummm, los torneros, al menos por aqui, son sorprendentemente baratos y eficaces... yo se lo llevaria a uno antes de arriesgarme a cargarme algo...

Luix, la overdrive tiene una relación más larga (necesita dar 0,73 vueltas para que la tranfer gire una, en lugar de las 0,795 que necesita la 5ª.

Otra cosa es lo que pasa después en la transfer: 1,15 en la Rover y 1,19 en la LT230

0,73 x 1,15 = 0,84 para la over

0,795 x 1,19 = 0,95 para la 5ª

Con over tenemos una "5ª" casi un 12% más larga que con la 5ª de la LT85.

... pues se queda en 1:0,730, o sea, un pelín más corta que la 5ª

Mira qué burro! Un pelín más larga !!!!!

En cuanto a la transfer, pues también. La LT230 es más corta.

HOla a todos.

Hay alguna caja de cambios que se pueda poner a un 88 series III sin modificar el tunel donde van las palancas de cambio?

¿que diferencia hay respecto a las cajas de cambio de series III en las que una tiene la transfer reforzada con nervios y otra que no?

Gracias de nuevo.