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18/06/2018 6:54 pm
Hola a todos!
Mi caja de cambios está pidiendo a gritos una intervención ya que el sincro de la primera está en las últimas , no la he abierto por lo que es posible que al hacerlo me encuentre con alguna que otra sorpresa....
Mi pregunta es.....¿Vale la pena repararla ( economicamente hablando) o directamente me planteo cambiarla por una "nueva" ( con el consiguiente riesgo de que esté peor que la mía....
Me han pedido 500€ +/- por reparar la mía y según mis cálculos meter una nueva rondaría los 800€...
Alguien se ha enfrentado a este dilema y ha sacado algo en claro? 😀
Un saludo!!!
18/06/2018 11:09 pm
Te leo con atención... ¿qué sintomas tiene la tuya?
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Topic starter
19/06/2018 10:34 am
Pasar de la segunda a la primera es una odisea ( y más si estás reduciendo con el coche en marcha) , hay que buscarle el "punto" hasta que entra, la tercera también lo hace pero muchísimo menos que la primera. Incluso en parado es dificil que entre correctamente.
19/06/2018 12:47 pm
Muy buenas.
Aunque apunta a los sincronizados, por descartar cosas.
Está a nivel la valvulina?
Saludos.
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19/06/2018 4:40 pm
Pasar de la segunda a la primera es una odisea ( y más si estás reduciendo con el coche en marcha) , hay que buscarle el "punto" hasta que entra, la tercera también lo hace pero muchísimo menos que la primera. Incluso en parado es dificil que entre correctamente.
Aquí tienes mi hilo
Problema en cambios
https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=29623&share_tid=96111&url=https%3A%2F%2Fwww%2Eclublandrovertt%2Eorg%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D96111&share_type=t
Estamos igual... mi idea era cuando vaya a peor bajar y reparar....
si quieres nos pasamos el teléfono y hablamos...
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Topic starter
19/06/2018 4:56 pm
Muy buenas.
Aunque apunta a los sincronizados, por descartar cosas.
Está a nivel la valvulina?
Yes, los niveles son los correctos.
Tengo que decir que solo me ocurre cuando intento bajar de 2 a 1 y cuando intento meter primera a veces...Lo de reducir de 4 a 3 a veces cuesta pero lo atribuyo más al tipo de coche que a algo de la caja. El resto entran perfectamente ( meter la 5º e ir a 95km/h 100km/h es una gozada).
XD XD
23/06/2018 11:32 am
Y quieres decir que cambias correctamente? Me explico:
Estos cambios de marchas, no son como los modernos. Las transiciones entre marchas son más largos y delicados, es decir que necesitan su tiempo.
Prueba a reducir de la siguiente forma:
Imaginamos que vas en 4° y vamos a pasar a 3°. Lo debemos hacer de la siguiente forma.
Apretamos embrague, quitamos 4° pasamos por el centro y... sin prisa, metemos 3°. Sin apretar, sin correr, suavecito. Lo mismo a 2°.
La primera ya es más complicado, porque es muy corta pero la cosa funciona igual.
Prueba este método y me cuentas. Tenemos la manía de meter las marchas directas y muy rápido (o al menos yo) y no le damos tiempo a los sincros.
Ya nos dirás que tal funciona.
Nos Leemos
Epi
23/06/2018 4:25 pm
Creo (no me hagas mucho caso) que la LT 85 lleva la primera sincronizada,así que no debería pasar eso,aunque lo que dice epi también es muy cierto y si el coche no está prácticamente parado no entra.
Hacer doble embrague puede ser un sistema, pero es tan poco práctico......
23/06/2018 6:36 pm
Yo no uso doble embrague. Las marchas están sicronozadeas en los Series III y no hace falta, pero un poco de cariño al meterla, siempre se agradece! [emoji6]
A mi me rasca cuando intento cambiar muy rápido de una marcha a la otra, si no... como la seda ( siempre que estés bien de embrague).
Otra cosa... la altura del pedal no tiene nada que ver. Lo que si puede ser es que se haya soltado un poco el pedal de la bomba de embrague y no le de todo el caudal.
Precisamente yo tengo pendiente esa reparación.
Nos Leemos
Epi
23/06/2018 7:05 pm
Buenas, os sigo con atención e interés. ¿A québte refieres Epi a soltarse el pedal de la bomba?
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23/06/2018 9:21 pm
Me refiero a que el pedal, va cogido a la bomba en un eje roscado. La pieza que viene del pedal no rosca, lo hacen dos tuercas que fijan la posición.
Si esas tuercas se aflojan, el pedal queda más cerca de la bomba y no envía suficiente líquido para que desembrague del todo.
En mi caso, tengo que quitar la aleta y apretar esas tuercas para que el pedal quede perfectamente sujeto y en su sitio al eje de la bomba.
Vamos, creo que es eso, porque las marchas me entran mal y toda esa parte es nueva.
Nos Leemos
Epi
24/06/2018 7:19 pm
Buenas Epi,
Son los mismos que hacen subir y bajar el pedal, no?
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26/06/2018 8:16 am
Buenos días...
Si y no.
Es verdad que el pedal sube contra más lejos de la bomba lo fijas, pero lo que hace subir o bajar el pedal es el tope. Uf.. como explico esto..... voy a ver si tengo una foto.
Bueno... no es lo que quería pero pienso que servirá.
El tope esta fuera de la caja, a la izquierda de la foto. No se ve, es un tornillo.
Nota: siento enviar la foto así, es que no puedo ponerla visible.
Nos Leemos
Epi
Topic starter
29/06/2018 2:37 pm
Epi no he tenido tiempo de probar lo que me comentas de forma consciente ( inconscientemente creo que lo hago pero no de forma tan delicada como explicas).
En cuanto pruebe os digo cosas 😉
Un saludo!
