Maquinón 😯

Esto tiene que ser IMPRESIONANTE de escuchar..... 😮 😮

La verdad es que tiene muy buena pinta.... 😯

Por la matrícula y porque a quí no se vendieron muchos 6 cil gasolina me da que andas un poco lejos ¿no? 🙄

Saludos!!

Au Cacau! 😉

¿gasolina?.......................YA PUEDES ESTAR ESCRIBIENDO TODA LA INFORMACIÓN SOBRE ESE MOTOR....QUE ME MUERO DE GANAS DE OIR UNO.

Efectivamente estoy un poco lejos, cruzando el gran charco en Perú.
De este modelo llegaron a fines de los 70's una flota para los ministerios de salud y agricultura y también a la otrora Guardia Civil ( ahora es Policía Nacional) la gran mayoría diesel y llegaron solo 3 ó 4 gasolineros de estas características; pero de faros redondos. Esta camioneta de faros delanteros cuadrados llegó para un instituto geológico, y por avatares del destino estuvo más de 12 años guardada. He buscado referencias de ella por estos lares para identificar el modelo exacto pero sin suerte, e intentando desifrar el VIN pero no hay referencia de estos códigos desde que Santana comenzó con los Susuki.
El motor se rompió hace como 20 años y se procedió a repararlo, según me cuenta el anterior dueño; se tuvo que hacer todo un trabajo burocrático para poder regularizar el número del motor después de tantos años. Actualmente casi todo es original, excepto la bomba de freno que era imposible conseguirla, se le ha adaptado una bomba de freno de un camión D 300, Dodge y le va muy bien. Tampoco es original el depósito de la hidrolina del sistema de la dirección hidraulica, el resto es original, así como el fltro de aire que se le ha reemplazado por uno de papel.
La camioneta es bastante lenta, pura fuerza, los cambios hay que hacerlos a muy bajas revoluciones, pues a pesar de ser sincronizados no entran si esta muy acelerado el motor (eso pienso pues no tiene tacómetro), tiene doble tanque de combustible, utliza gasolina de 84 octanos, por una cuestión circunstancial el Diesel y la gasolina de 84 octanos actualmente cuesta igual (aprox. US Dólares 0.84 el Litro) y el rendimiento es de unos 20 Km/galón inglés (aprox. unos 18 a 20 L cada 100 Km).
El modelo parece ser una generación antes que el Cazorla.
El color con que se le ha pintado es "Verde Coniston" y el techo "crema".
He gastado más de lo que me costó (mi esposa no lo sabe)en las reparaciones, al motor no le he hecho nada.
Actualmente le estoy reparndo el sistema de dirección pues el timón tiene mucho juego, no mantiene una línea recta y su angulo de giro hacia el lado izaquierdo es muy amplio en relación al derecho.
Enviaré más fotos.

Saludos a la Madre Patria

joder, esto es españa seria un joya!!!!
Quien pillara uno de estos.......
saludos
109lrs

Pedazo de bicho, tiene que sonar de lujo!!!
enhorabuena!!!
Quién lo pillara..

Llevas el mismo parachoques TRASERO que mi Cazorla 6cil diésel!!! he visto muy pocos Santana con esos parachoques!!

Ya veo que no hicieron solo 2 o 3.. por lo menos 4 parejas.. jajaja

el delantero no es como el mio 😐

Cuando te canses de ese motor.. yo lo adopto 😆 que el consumo no importa con tal de escuchar esa música 😆

David ..¿que velocidad máxima tiene un LR?
¿Es de tracción permanente? ¿que carburador lleva?

Como les mencioné esta 109 especial es bastante lenta, las velocidades son muy cortas, en pista desarrolla sin mucho esfuerzo no más de 90 Km/h. En primera da hasta los 10-15 Km/hora en segunda hasta los 25-30 Km/h, en tercera llega (sintiendo el motor sufrir pues no tiene tacómetro) a 50 Km/h, con la cuarta y la superdirecta activada llega hasta los 90 Km/h.

Tiene 4 cambios hacia adelante + 1 de retroceso + la superdirecta (que sería la 5º velocidad); tiene la opción de 4x 2 con la palanca roja hacia adelante en posición "alta" y adicionalmente con las "ruedas libres" delanteras destrabadas (posición 4 x 2); la opción 4 x 4 en "alta" se consigue con la palanca de la bola roja en la posición hacia adelante en "alta", presionando la palanca de bola amarilla hacia abajo para "enganchar" el diferencial delantero y las ruedas delanteras trabadas (poniendo el sistema "ruedas libres" en posición 4 x 4 como esta marcado en los cubos); finalmente la posición 4 x 4 en "baja" (máxima potencia)la palanca roja completamente hacia atrás que activa automáticamente el dispositivo de la bola amarilla sin necesidad de presionarla y "engancha" el diferencial delantero, los sistemas de "ruedas libres" deben estar trabados en posición 4 x 4.

No se si es correcto, pero solo logro colocar la palanca de la bola roja en las posiciones alta/neutro/baja y viseversa con el motor apagado, no he podido hacerlo con el motor en marcha (con la palanca de cambios principal en neutro) y completamente embragado.

Por otro lado tengo dificultades para enganchar de segunda a tercera velocidad y de cuarta a tercera, tengo que hacerlo a muy baja velocidad (o rpm) pues de lo contrario no "entra" el cambio, al intentar hacerlo hace un fuerte sonido choque de fierros en movmiento y se "siente" en la palanca como si "rasparan" los engranajes o los dientes de éstos no encajaran. He cambiado la bomba de embrague, disco de embrague, he hecho revisar la caja de cambios, pero el problema persiste.

Esta camioneta es pura fuerza, si es similar al Cazorla debe tener 77 Kw (103 HP pero no se a cuantas RPM).

Sobre el motor lo que he podido investigar es que en su momento la fabrica Santana desarrolló este motor agregando 2 cilindros al motor convencional de 4 de diseño original inglés, increntando la "cilindrada" de 2.286 L a 3.429 L, con el consiguiente incremento de HP. Los repuestos son compatibles con el motor de 4 cil excepto lo que se refiere al monoblock, cigueñal, culata que son específicos para los 6 cil. el resto como anillos,bielas, metales de biela , cilindros, etc. son compatibles. Según he podido consultar este motor se puede convertir a diesel, cambiandole la culata y colocándole el sistema de inyección, pero como que no me suena lógico hacer ese cambio, pues los motores diesel debido a la compresión que tienen los cilindros requiere una construcción más solida.

Saludos

David Rueda

David, la superdirecta que mencionas.. creo que alarga el desarrollo de todas las marchas, no hay que ponerla sólo al poner 4ª velocidad.

Supongo que en la palanca pondrá normales y superdirecta.

Si vas en normales las marchas son bastante cortas pero con la superdirecta son todas más largas.

Por lo menos en el Cazorla es así, el mío se ha puesto a 117km/h (con la superdirecta y en 4x2 con el eje delantero libre) y suele ir a 110km/h en llano y es diesel, el gasolina que además de más potencia tiene más revoluciones.. ¿no debería correr más? 😯

aquí la prueba jej Viniendo de Salou en bajada.

Un saludo compañeros!!

me parece muy poca velocidad para un 6 cil gasolina...siempre había oido estos coches (sobretodo por guardias civiles ya retirados) eran muy rápidos (130-140 km/h)...supongo que será un mito.

Creo que en algo influirá el octanaje de la gasolina , que creo has mencionado es de 84 octanos ,mas de un 15% mas bajo que aqui, de todas maneras ............... ¡¡¡ Para mi lo quisiera!!! Enhorabuena por el trabajo. 😉 😉

Lo de la palnca roja, prueba de moverla con la marcha normal puesta, y con un poco de movimiento del auto. En mi Landy no le pasa esto, pero con el Lada que tengo, cuando la palanca no quiere moverse, le hago esto y consigo moverla.
Pedaso de maquinas los 6 cilindros......si alguien quiere cambiar uno por un Lada o por un S-III, ya sabe donde llamar!!
Saludos
109lrs