Golpes suaves con martillo teflón...

Un saludo,

Josep M (Barcelona-Tarroja de Segarra)

-Recuperando-restaurando un SIIIa 109 del 83-

Ya lo he sacado, pero el martillo de teflón de poco ha servido....  He usado un martillo grande de metal y un taco de madera. Con el taco no se daña el metal del cárter, y el golpe es más efectivo al distribuirse mejor. Unos golpes en el lateral izquierdo, luego derecho, izquierdo, derecho..... Y fuera

Tenía bastante poso, así que lo he limpiado todo, y lijado por fuera. Ahora está secando la pintura negra.

Por cierto que como imaginaba el interior del cárter no va pintado. Esta pintada una chapa superior que lleva soldado el cárter, pero no el cárter en sí mismo.

Ahora me voy a meter debajo para quitar la bomba, a ver con q me encuentro.... 😮

Ya la he sacado. No tengo los útiles para comprobar medidas q dice el manual, pero vamos, que los dientes de los dos piñones están perfectos, así como los del eje. El muelle de la bola parece correcto, pero lo he estirado 1mm. Así que la montó esta noche y la colocaré en el motor.

Tengo una duda, el cárter llevaba una junta de corcho, y la que he comprado es de papel algo fino. Busco una de corcho o uso la de papel con silicona para juntas?

No te fies del estado visual de los piñones. Lo mejor es medirlo y compararlo con el manual.

Sobre la junta, la de papel te vale igual

Claro, martillo teflon o hierro y una madera sino marcas...

Un saludo,

Josep M (Barcelona-Tarroja de Segarra)

-Recuperando-restaurando un SIIIa 109 del 83-

Creo que en cada tengo un juego de galgas. Como no he rearmado la bomba mañana mido. Pero es que ya veo cosas raras, porque en el manual de taller inglés de serie 3 dice q la longuitud del muelle es de 67,82 y en el manual español de 1962 dice que con presión tiene 62,23mm y sin carga tiene 73,13mm

Sobre los piñones, en el inglés sólo dice medir el end float con 0,05-0,12mm para el de acero, y 0,07-0,15mm para el de aluminio (no sabía q fuesen diferentes!). Y en el manual español dice  sólo q el juego longitudinal es de 0,05-0,127mm.

En el español no dice nada sobre verificar la bola y asiento de descarga. En el inglés dice que hay útiles para hacer bien el asiento. Como se sabe si el asiento no es correcto?

sobre el asiento en los manuales que tengo yo comenta algo de repasar el asiento con una fresa o esmeril esferico, para verificar su asiento, yo lo veo algo dificil ya que abria que meter presion y ver que hasta determinada presion no pierde ni abre y a x (4,5 kgs por ejemplo), abra la bola.

Si el conducido ( el del casquillo) es de aluminio aunque  muchas de las que he desmontado era de acero y si le pides a UK viene en aluminio.

Yo sobre el asiento solo me limito a desmontar limpiar y observar, estiro un poco el muelle y la que me ha pedido cambio de engranajes pues se les he cambiado y hasta el momento no he tenido problemas de presiones.

eso si tienes que tener la certeza que de casquillos esta bien al igual que el aceite es el adecuado

pues efectivamente los dos piñones de mi bomba son de acero.

La bola está en perfectas conficiones, con toda la superficie brillante, por lo que entiendo, que el asiento estará correcto. Puedo probar a meter una linterna y ver el interior???

A casquillos te refieres en "eso si tienes que tener la certeza que de casquillos esta bien al igual que el aceite es el adecuado"???

no veo que los piñones lleven casquillos.

El aceite que ha llevado era un 20/50, y ahora le voy a meter un sae40 para maquinaria pesada diesel

A los casquillos me refiero a los del motor y el aceite adecuando. Ya que con un 5w30 fijo que el land rover se lo bebera y tendra una presion ridicula. El SAE 40 es monogrado..... yo no le pondria.. ya que te desgasta antes  el motor y en frio no va bien, metele un multigrado 10w40 o 15w40