Importante información aportada...cada dia se aprende algo.Ahora me he fijado que es LOVER en vez de ROVER...esos pequeños detalles le hacen a uno grande  ;D ;D ;D
Un saludo The Land Lover

Ojo con los liberadores, si partes un palier y los tienes libres no te puedes bajar del coche por que no tienes freno de mano ni cambio.....y eso en determinados momentos es mortal......yo no los quiero ni ver.

Siempre tienes frenos.  Ha de ser un caso muy extremo,  donde normalmente los has quitado y vas en 4x4.
Yo desde luego los adoro.
Saludos.

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Hola amigos.

yo les tengo hace unos años y haciendo carretera son estupendos.

cuando hago monte los pongo y cuando salgo les quito

encantado con ellos

un saludo amigos

No veo cómo se queda uno sin frenos por partir un palier. Los frenos actúan sobre la propia rueda, no sobre el palier, no?

En mi caso como mi coche no verá campo, más q algún camino al ser una restauración, jamás partiré un palier. La gente q parte palieres es trabajando con grandes cargas o exigiendo mucho en 4x4, no?

Efectivamente es Lover  😀

A ver que reviso lo que yo dije......

Ah si "freno de mano" lo dije bien...

Pues sigo sin intender xq me quedo son freno de mano. Estamos hablando de palieres delanteros, y el freno de mano ataca el eje trasero, no?

Yo parti un palier saliendo de un semaforo, tuve que esperar a que se aflojara el tráfico para dejarlo caer hacia atras, cambiarlo tres carriles y apoyarlo contra el pretil... Si me pasa en el monte me mato.

Para el que no lo sepa si se parte un palier se queda loco el diferencial trasero y si el delantero lo tienes con los liberadores no puedes ni bajarte del coche para conectarlos y por supuesto no camina..... Muy peligrosos y poco ventajosos.... Si eso te ocurre en un repecho largo en el monte como un cortafuego, tienes que dejarlo caer de culo hasta abajo, sin traccion y con el consiguiente peligro de vuelco.....

Palier trasero

Saliendo de un semáforo? Me sorprende. No estaría defectuoso, porque una barra de acero tratado no parte así como así. Pues nada, otro argumento más para no ponerlos

Esta claro que se fisuro antes y rompio ahi........que es lo que pasa habitualmente.

Muy buenas.
De acuerdo en lo que dices, pero lo lógico es que si vas a subir un cortafuegos no los lleves quitados, sino que vayas con ellos puestos y en 4x4.
Yo los pongo en cuanto huelo lo más mínimo que me harán falta, o incluso para engrasar de vez en cuando.
Saludos.

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Cierto, eso es lo logico....... No te los olvides......

A mi lo del semáforo también me ha pasado, en concreto en una avenida cuesta arriba. No te puedes bajar del coche, no puedes avanzar, y no puedes retroceder porque una chusma histérica anda bocinieando. Es una situación incómoda. En un cortafuegos será peligroso, pero es un poco temerario meterse por ahí sin haberse bajado a poner 4x4 ¿no?

En cuanto al ahorro y la mejora de prestaciones, yo no percibo nada en mi LR88 (1979) ni en un vehículo similar más moderno.

Si lo veo una ventaja en cuestión de desgaste. El eje delantero girando en vacio con vibraciones sufre innecesariamente, y como el coche en carretera es un tracción trasera no le veo el sentido no asumirlo. Poner y quitar el liberador es sencillo, y cuando lo has hecho muchas veces es algo intuitivo.

***

El palier no se parte en ese momento sino que se termina de partir. Los que tenemos tracción conectable retorcemos los palieres si vamos con tracción en asfalto o firme con mucha adherencia. La norma es circular siempre en 4x2 y solo poner 4x4 para algún tramo de dificultad o cuando la propulsión patina. Yo antes cuando salía de carretera ponía tracción, y por eso me cargué un par de veces el palier de atrás.

Hace muchos años que no me ha vuelto a pasar.

Los desconectadores del eje delanteros en los s III especial venía de serie.
Lo digo por si algún listo de la itv os quiere hacer de homologarlos, enseñarle el manual de instrucciones.
A mi me paso.