Si, no me refería a extra de pago, opcional, sino a las aportaciones y modificaciones que Santana fue haciendo a lo largo de los años sobre el diseño original del coche,

Si me permitís la aportación creo que es importante señalar algún detalle que no se ha comentado.

Efectivamente, el diseño de origen no incluye liberadores de cubos delanteros. Es un extra común en 4x4 de la época. También se fabricaron para Jeep, Toyota, Nissan, etc. Pero siempre como accesorio o como extra "de serie" en modelos de gama alta.

Para Land Rover los hay de al menos cuatro o cinco fabricantes: de ellos he tenido AVM, Power Track, y para mi gusto los mas atractivos: Fairey.

El diseño de origen mantiene en fucionamiento tanto los componentes del tren trasero como los del tren delantero.
Hay una diferencia entre llevar liberadores conectados o desconectados: el coche es mas perezoso y "parece" mas sujeto con los liberadores conectados. Va mucho mas suelto si los desconectamos.
La razón no es otra que la escasez de potencia del motor.
Mover todo el tren delantero -Árbol de transmisión, diferencial, giros del diferencial, palieres y crucetas cardan- sin que estos realicen trabajo alguno al ir desconectado el eje delantero desde la transfer es restar potencia a un motor ya escaso y reducir sus prestaciones en carretera, aumentando innecesariamente el consumo de combustible. Es lo mismo que llevar conectado el aire acondicionado con las trampillas cerradas para no pasar frío.
Ese arrastre de toda la mecánica del eje delantero supone una pérdida de cerca de dos CV en conducción en carretera, y se nota de verdad cuando liberamos los cubos de las ruedas dejando parados todos esos componentes.

Hasta ahí todo ha sido explicado perfectamente. Pero falta decir algo muy importante.

Tanto Jeep como Land Rover diseñaron un mecanismo que imposibilita conectar la gama de cortas sin que se haya conectado -forzosamente y de modo automático- el eje delantero.
Esto tiene su importancia y no es poca:
Los diferenciales, palieres, crucetas delanteras y bridas de arrastre no están diseñados para aguantar el doble de par que dan las relaciones cortas de la transfer.
Se avisa en el manual del conductor. Y además es cierto. Se puede comprobar metiendo reductoras con los liberadores activados en 2x4.... bastará acelerar fuerte en primera o segunda en un escollo o un atranque para oir un Crak en el eje posterior.... Significa que hemos cargado todo el par en el eje trasero y hemos roto un palier o algo en el diferencial.

En resumen, en un cacharro de poca potencia todo invento que mejore el rendimiento es bienvenido.
Por eso hay dos complementos casi indispensables para un series: los liberadores y el overdrive.

Buenos días:
Interesante aportación que siempre está bien recordar porque los palieres de los series tienen bastante facilidad para romperse.
Gracias por recordarlo.
Saludos
Javier

Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Buscando info en la web he visto algún foro donde hablan de que la transfer de los Santanas no está preparada para que gire el eje trasero y el delantero esté parado del todo. Al parecer lleva un casquillo que se desgasta prematuramente. Según dicen si llevara un rodamiento en vez de un casquillo, no existiría ese problema. No sé si los "especiales" llevan casquillo o rodamiento y si efectivamente existe ese problema de desgaste pero me gustaría conocer vuestra opinión.
Saludos
Javier

Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk

Pues tengo pensado retirar mi caja dentro de poco.
Comprobaré el desgaste del casquillo de bronce que guia al semieje delantero.
Pero es un casquillo que funciona en baño de aceite. El carter delantero donde se aloja el semieje y el varillaje de mando de la trasfer y del bloqueo del eje delantero va en baño de aceite que bate un deflector colocado en el eje.
De cualquier modo a ese casquillo le llega aceite sea directo o en vapor.

Las voces maestras del club podían aportar su granito de arena en este particular....:cheer:

Hola
En los Santana habia una pegatina en el cristal que decía que cada 1.500 km había que conectar la trasmisión para engrasar correctamente la transfer y demás componentes. Quiero decir que estaba pensado para ese uso con liberadores. EN nuestro 109 se nota cuando vas por carretera con los liberadoren conectados: más ruido, mas pereza y peor dirección. En un Patrol 3.3 que tuve también se notaba.
Conclusión, si andas por carretera poneselo.
Salute