Los liberadores son eficaces cuando tienes poco motor.

El árbol de transmisión delantero, diferencial y palieres suman unos cuantos kilos de hierro dando vueltas sobre rodamientos.
Todo ese hierro consume potencia del motor para nada.
El liberador te permite circular con todo ese hierro quieto, con lo que no pierdes el par de caballos que se van a ninguna parte.

Si llevas 130 cv no te enteras ni del tren delantero ni del aire acondicionado.
Pero si llevas 50, 60 o 70 cv para mover el mismo peso, cualquier pérdida inutil es mejor evitarla.

Tengo un jeep cj3b con un Perkins pequeño. No tengo liberadores, pero en su lugar llevo dos pletinas de arrastre sin estriado, lo que equivale al liberador.
Se nota perfectamente cuando pongo las pletinas de arrastre y cuando pongo las lisas, pues tengo mas motor. Sencillamente.

Los casquillos de bronce te aguantan perfectamente. Tampoco vas a hacerle al series 30000 km/año. Supongo ¿No? 🙂

Recuerdo que los Santana que los llevaban de serie llevaban una pegatina que decia algo como que al menos cada 750 Km habia que llevarlos unos kilometros(no se cuantos) conectados para que todo se engrasara.
Supongo que algo tendrá que ver con esos casquillos.

Un saludo
Raul

Que son eficaces, estoy seguro, ya que lo llevo montados y se nota cuando "liberas" el eje delantero.

La pegatina la mia la tiene puesta, asi que, supongo que salió así de fábrica. Se conectan para que se engrasen los rodamientos un poco y para que no se agarrote.

He mirado un poco sobre el tema y el casiquillo del que hablo, está en la caja del tránsferencia, en el siguente despiece se puede ver:

LEGIONLANDROVER.COM "http://www.legionlandrover.com/manuales/manual+de+taller+-+caja+1.pdf"

en la página 14 (del pdf, del manual la página 13), en el casquillo nº4.
Si vais a la página 12 (del pdf, del manual la 11), vereís que ese casquillo se apoya en el eje nº16.

El consecuencia, cuando el grupo delantero está parado (liberadores puestos) ese casquillo está aguantando una 2000 RPM, que no ninguna chorrada.

30.000 km, no se los hago, pero 15.000 puede que si.

No se que hacer, si quitarselos o no. La opción ideal para el dichoso casquillo, sería desmontar el cardán delantero y ir con la bola amarilla metida, pero el coche también lo uso por el campo.

Un saludo!!!

Hola landroveros:
Respecto a la duda, los palieres del defender tienen 24 estrías fuera y 10 dentro.
Si te interesa, yo tengo unos liberadores AVM en perfecto estado de 10 estrías en venta; ponte en contacto conmigo: j.freire72@hotmail.com.
Un saludo.

Recuerdo que los Santana que los llevaban de serie llevaban una pegatina que decia algo como que al menos cada 750 Km habia que llevarlos unos kilometros(no se cuantos) conectados para que todo se engrasara.
Supongo que algo tendrá que ver con esos casquillos.

Un saludo
Raul

correcto land raul, yo tuve un patrol que los traia de serie y tambien decia lo mismo los papeles que de vez en cuando se pusieran y se hicieran ( creo recordar) unos 5 km

He revivido este tema, al tener una duda sobre liberadores.

Me han dicho en un taller, que los liberadores son malos, ya que la tránsfer del land no está preparado para que la transmisión delantera esté quieta y la trasera girando, ya que tiene un casquillo de bronce en vez de un rodamiento en algun lado.

¿¿¿Alguna idea???

Eso ya lo dije yo aqui hace tiempo .  El arbol delantero , si va parado (por los liberadores ) hace de eje , respecto al trasero en el transfer.
Sin liberadores, no pasa nada , porque el eje delantero apenas gira mas deprisa que el trasero.  En lugar de poner un rodamiento , sobra con un casquillo de plomo
PERO en cuanto el delantero no gira (por los liberadores ) , la diferencia de velocidad de ambos arboles es bestial , y con ella el desgaste del casquillo , ->toma holgura->reten delantero a facer punyetas- y Taller.

Si por algun casual alguien quiere usar los liberadores durante muchos km ,lo que tiene que hacer es quitar el TREN de transmision delantero , y despues , dejar el coche en 4x4 (pomo amarillo ) para aesgurarse de que ambas salidas del transfer giran a la vez.  Entonces- y solo entonces- es cuando los liberadores no hacen sufrir al coche
Un saludo

Pues se quita en dos patadas....

Solo voy a dar unos datos....

- 109 especial.
- 32 añazos.
- Liberadores de serie.
- 450.000 kms (aprox, no me acuerdo del pico)
- los liberadores solo los uso si voy al monte, y no siempre.(los cubos van siempre liberados).
- ha ido muchos años cargado con peso y mucha carretera (era el vehiculo "oficial" de la empresa)
- no he tenido problemas con el reten delantero de la caja de cambios.

Que el casquillo ese de bronce se pueda desgastar, es cierto, que lo sullo hubiese sido un sistema mejor, con rodamiento, etc... pues si, que esto es rizar el rizo... tambien,  pero no creo que sea muy grave.

Cada uno puede hacer lo que quiera con su coche, al que me pregunte se los recomendare, sobretodo por que es mas facil maniobrar con los liberadores que si ellos. :icon_thumright: :icon_thumright: :icon_thumright:

Bueno,ya viene el de siempre a preguntar la obviedad.... Y si tomamos la medida del susodicho casquillo y le ponemos un rodamiento que lo sustituya??

Bueno,ya viene el de siempre a preguntar la obviedad.... Y si tomamos la medida del susodicho casquillo y le ponemos un rodamiento que lo sustituya??

No es tan sencillo por que el rodamiento que entra hay es bastante pequeño y la otra parte habria que tornearla

Bueno,ya viene el de siempre a preguntar la obviedad.... Y si tomamos la medida del susodicho casquillo y le ponemos un rodamiento que lo sustituya??

No es tan sencillo por que el rodamiento que entra hay es bastante pequeño y la otra parte habria que tornearla

Toda la razon RVE.

Otra cosa que se me ha olvidado decir antes es que ese casquillo de bronce hace de guia para que esas dos pizas encajen, si el reten de salida se jode "por el cabeceo del eje", antes que mirar el casquillo de bronce comprobaria el rodamiento de la salida y sus alojamientos, tanto en el eje como en la propia caja, mucho se a de mover ese eje para que desboque el reten, quiero decir que si en la punta tiene una oscilacion de unas decimas p.e., en la punta donde va el casquillo de bronce tendria milimetros, por el brazo de palanca que tiene, vamos que no quedaria casquillo de bronce.
Otra cosa, si la mente no me falla, ese casquillo esta situado por debajo del nivel de aceite, entonces siempre esta engrasado, reduciendo su desgaste.

Madre mia si le estamos dando vueltas a un trozo de bronce!!! ;D ;D ;D ;D ;D

El aburimiento es lo que tiene yo todavia no he tenido que desmontar ninguna transfer por este motivo

El aburimiento es lo que tiene yo todavia no he tenido que desmontar ninguna transfer por este motivo

:laughing7: :laughing7: :laughing7: :icon_thumright:

AKUNA MATATA, Landrovea y se feliz!!!
que bonito

    Pues ese casquillo sirve de muy poco, mi Land ha estado unos cuantos años sin él y no ha pasado nada, cuando desmonté la caja lo ví y le puse un casquillo nuevo, y hasta ahora sin problemas, y llevo liberadores. Y otra caja que desmonté el casquillo estaba intacto, y el coche que llevaba esa caja también llevaba liberadores...

    Como dice Odiguan, creo que tiene bastante engrase comparado con el rozamiento que sufre.

    Saludos!!