Yo tengo dos dinamometricas "Baratas" y la contrasto con la cara de Acesa  y no se van ni un pelo la cara de la barata en la hora del apriete.

Mira lo que te  dice JordiLR, colector de escape, a mi me pasaba, y me pasa...

A mi también me "sudaba" por el colector, cambié la junta, o mejor dicho, puse la junta, porque no tenía, y ha mejorado algo, pero sigue perdiendo un poco.

Ah! Mi dinamométrica es la del Norauto, barata, pero hasta ahora me va perfecta. Con ella cambié la culata del SEAT 850, y quedó perfecta de par de apriete.

Buenos días compañeros, perdonad por la tardanza en contestar, os contesto a todos en general y muchas gracias de antemano, por el colector de escape no es, es por el otro lado , el lado de los calentadores ytampoco es por la tapa de los balancines, ya lo he mirado bien y es seguro que tira por la junta de culata, ya lo he consultado con un mecánico de estos de pueblo de toda la vida, y me ha dicho que puedo intentar comprobando el aprite de los tornillos con una dinamométrica que el mismo me presta, pero que tenga cuidado por si parto algún tornillo, y la verdad no sé que hacer por si la lío. Me fastidia que el motor vaya estupendo y tenga el bloque manchado de aceite y eso que he andado muy poco con él, cuando lo termine de restaurar y funcione con él más a menudo ¿qué será?,

Bueno, si partes un tornillo tampoco es ningún drama. Es más trabajo, porque tienes que quitar todos los demás, sacar el trozo de espiga que se te haya quedado roscado, y volver a ponerlos todos en su sitio.

Exactamente eso fue lo que me pasó a mi con el Ocho y medio, y mira, no me fue mal, porque así puse todos los tornillos nuevos. Aunque sea de manera microscópica, cuando se aprietan los tornillos de culata se "estiran" un poco, y si se tiene que levantar culata, ya lo mejor es ponerlos nuevos.

Empieza por reapretarlos un poco, pero si partes y tienes que cambiar, no pasa nada, sólo vigila que ni los tornillos ni los agujeros tengan aceite, porque los líquido no se pueden comprimir, y al apretar el tornillo se crea una presión dentro del agujero que puede traerte problemas.

Madre mía, qué rollo te he soltado, y tú sólo querías saber si apretabas los tornillos o no...

No te preocupes Pau_88D, muchas gracias por la información, ¿ y si aprieto primero los tornillos por donde suda aceite, también tengo que apretar todos?, lo digo porque por la parte trasera de la culata no suda nada de nada.

Yo les daría un repaso a todos. Total, si usas la dinamométrica, los que ya tengan su par de apriete no van a recibir castigo, sólo los que estén (supuestamente) flojos.

Eso sí, si no has usado nunca ninguna, que te expliquen bien cómo hacerlo, porque con una dinamométrica haces mucha fuerza, y como le metas a saco a un tornillo lo partes fijo!

Ok, Pau_88D, muchas gracias, este finde me lío a ver que me resulta a a ver si no lìo ninguna, un saludo

Otra opcion que tienes, es llevar el coche a un Autolacvado y dejar el motor completamente limpio.
Con el tiempo veras por donde suda exactamente aceite. Si el motor anda bien, yo ni me molestaria en hacerle nada.
Y lo ultimo, un LR que no sude aceite, no es un LR!!!  ;D ;D ;D
Salut y disfrutalo!!

Por cierto, y hablando del tema, hoy hay oferta de cosas para coches en el LIDL, y entre ellas está una dinamométrica por 20 €, por si a alguien le pilla cerca, y le interesa!