hola Pau88,  lo he mirado bien y por donde quiere sudar es por la junta de la culata, por la tapa de los balancines no resuda nada, ese es el caso, que el 109 va estupendo y sintomas como me comentas no tiene ninguno, el caso es que cuando lo compré no tenía niunguna mancha y eso que estuvo muchos años parado, ¿no tendrá algo que ver el aceite de motor que le eché cuando se lo cambié y debiera de haberle echado uno más denso, o esto es un disparate lo que estoy diciendo?,, un saludo

Olvidate de lo del aceite, si pones uno mas denso a lo mejor pierde menos, pero no deberia de perder nada, pon un 15W40 o 20W50, antes de ir a mayores comprobaria el par de apriete de la culata, a lo mejor con eso se soluciona. Ya nos cuentas algo.

¿y como compruebo el para de apriete?, es con una de esas llaves especiales ¿no?,

Con una dinamométrica.

¿y me podéis decir que par de apriete hay que darle a cada tornillo?, un saludo

Ahora mismo no tengo el manual a mano pero si lo tienes mira en el capítulo del motor y busca la junta de la culata, ahí te vienen todos los pares de apriete de ésta.

Aquí tienes, pincha en el que pone Diesel 2,25 en español.
http://www.legionlandrover.com/index.php?sec=31&id=4&tipo=Serie III

Ah, vale, vale, ya lo estoy viendo, ¿no será muy dificil de hacer esto verdad?, voy a intentar conseguir una dinamométrica e intentar corregir esa perdida de aceite

muchas gracias por la información., saludos a todos

;D
Hola Perales.

  Creo que una dinanométrica sale una pasta. Mejor que te presten una, porque casi no la vas a usar más, y es raro que esos tornillos pierdan presión.

  Si te sirve de consuelo yo tengo una pérdida de aceite por la junta. Todavía no puedo saber si es la de culata o le de tapa válvulas. La de tapa válvulas la compré (muy barata) y pienso colocarla cuando me decida a revisar el reglaje de valancines.

  Tengo también un Ssang Yong Musso del 96, que no es como un Land Rover pero se le asemeja un poco (nada de electrónica excepto en lo de 4X4 y reductora que entra con un motorcito eléctrico que tras 270.00Km da un poco la lata). También en ese coche tenía una pérdida de aceite y estaba convencido que era en la junta culata. Cambién la de tapa válvulas y se acabó la pérdida.

  A veces resume desde arriba la junta tapa válvulas, cae, y parece que es en la de la culata.

  De todas formas, si en mi Land rover, tras cambiar la de la tapa válvulas, sigue perdiendo aceite, no pienso hacer nada, porque no consume ni aceite ni agua.
  Antes los coches se dejaban con esa pérdida y no pasaba nada.

  Saludos.

Yo creo que es imprescindible tener el Manual de Taller del coche, ta y como te han dicho ya. En Legionlandrover.com te lo puedes bajar gratis, es de Santana, está en español de Jaén, y por la patilla, qué más se puede pedir. Los pares de apriete vienen ahí, así como el orden en que deben ser apretados los tornillos. Si llevan sin moverse desde ni se sabe cuando, es probable que estén un poco agarrados. Yo no me atrevería a forzarlos, porque como se te rompa alguno, eso sí va a ser un problema. Consulta el asunto con algún mecánico de los de toda la vida, a ver qué te dice viendo el coche. Y para ver si la fuga es de ahí o no, lo mejor sería limpiar bien el bloque, y vigilar dónde comienza a aparecer el chorretón, pero supongo que lo habrás hecho ya.

Un saludo.

Perales, yo descartaría otras cosas antes de liarme con aprietes de culata (por lo que deduzco no habrás usado una dinanométrica ni entenderas de aprietes). No es complicado pero descarta antes la tapa de balancines como te dicen o que no te salga el aceite por los colectores de escape.

El mío sudaba por el escape, y cuando apretaba un lado sudaba por el otro hasta que cambié la junta. Y queda cerca de la unión bloque-culata.

Saludos

Saludos

Taclag y para todos, ¿a cuanto llamas "una pasta"? venden dinamometricas en el LIDL y Norautos por 20 euros y para un uso no profesional van bien.