55 Km. Fe ciega, ¡Amos, anda!.

Una vuelta de marcador al menos tendrá.

Una vuelta de marcador al menos tendrá.

O dos...

Lo digo porque tanto el "Gordini" como el "R-8" de mi padre tenían cuentakilómetros de cinco cifras...y a los dos les volvimos a ver el "cero", pero "cero" absoluto, dándonos la risa... 😀 tras apenas cien mil quilómetros...

Los coches de antaño el máximo era 99999km luego pasaban a 0 y vuelta a empezar.
La verdad que los km que tenga poco importan, viendo el estado que tiene.

Es una restauracion completa, y si pones todo “nuevo”, incluidos los relojes, pues los pones a 0, porque es como esta el coche. Es logico si incluso tienes que hacerle el rodaje al coche. Partes de 0 :):)

Yo asi lo hice en mi S2A. Y ya lleva 45.000

Precioso coche, aunque en mi opinion alguna cosa sobra, como el deck marino de la caja.
Y piden mucho dinero, pero no ha costado menos hacerlo si por dentro esta igual que por fuera

Saludos.

Estoy con Red110, habran puesto todo como nuevo, incluido marcador. Lo que no me convence es que los dos limpias estan apuntando al mismo sitio, Creo que deberian juntarse en el centro en parado.

Que bien lo sabes, Pedro 😉 😉 ;D

Magnífica restauración pero no al 100% como decís, pues tiene detalles que "se escapan" de ese modelo.

Le podían haber conservado su depósito común de líquido de frenos y embrague con su soporte de origen. Es de latón y muy cotizado. Con su tapa de latón "girling" y su filtro de plástico.
Que me corrijan los expertos: la aleta delantera izquierda es la del diesel, y lleva la escotadura para que pase el tubo de escape horizontal del diesel al paso de rueda...
Las gomas de las puertas son de perfil en "6" como las modernas del defender. Van embutidas; no remachadas. El perfil original es en "V" y va remachado en la acanaladura que hace la chapa para guiarlo.
Ese modelo Lleva dinamo y regulador puesto donde lleva la caja de fusibles; no alternador.
Las correas rojas de las puertas están de más.
Las argollas de arrastre del parachoques no son de ese modelo....
Las parabólicas tampoco.

Pero vamos!!! menuda restauración han hecho!!!!. Eso vale un dineral aunque no gane un concurso.

Hay un serie 2 gasolina con techo de lona y muy pocos km aun en un desguace que hace años cerró al público por jubilación del dueño...
Está completo con el deterioro propio de un coche que está bajo un árbol parado durante muchos muchos años...
Perteneció a la Armada. Fue el primero que llegó a su parque movil. Se retiró de servicio en los 70, y pasó a manos del dueño de este desguace que digo. Todavía lo guarda como oro en paño a la espera de que la Armada cumpla su promesa y se lo pida para restaurarlo... Debe ser del 58, y es de los que se empezaron a montar en Linares tras el contrato con Land Rover.
Es el modelo básico. Lleva el motor 2.0 gasolina y un solo limpia Lucas en el parabrisas, con el tapón de aluminio en los agujeros del lado del copiloto.
Ese sí es una joya. Y no creo que quede otro igual.

Pues en ése o su hermano he subido yo a Sierra Espuña a mediados de los sesenta con mi abuelo y su "troupe" de marineros...las fechas cuadran. Habrá que asaltar el desguace de los Molinos Marfagones por el bien de la Automoción  :laugh:

;D ;D ;D

Tardando estabas, malandrín!!!!!!
Que bien localizado lo tienes...
Ya le he hecho todo tipo de opas, ofertas, amonestaciones, y hasta llamadas a la caridad humana......
Y res de res!!!!
Nada. mas duro que el granito... el viejo...

Mirad este.
https://www.milanuncios.com/todoterreno-de-ocasion/land-rover-santana-109-2-3-ddiesel-254751918.htm#fotos
Un saludo.

Saludos.

Estoy con Red110, habran puesto todo como nuevo, incluido marcador. Lo que no me convence es que los dos limpias estan apuntando al mismo sitio, Creo que deberian juntarse en el centro en parado.

En los S2-2A, que llevan motores de limpia independientes (y el de la derecha era un extra), siempre miran a la izda en reposo, porque son intercambiables. No se como van en los S3, quizá miren hacia el centro :):)

Y aparte de lo que muy bien menciona Reyes, hay cosas que chirrían un poco. Esos reloj y mechero, los tornillos cromados del cuadro (quedan horribles) y sobre todo los motores Lucas pintados de negro. Para tapar óxido e imperfecciones, pero es que ese es un punto innegociable en una restauración a fondo. Un Lucas en buen estado y que funcione bien es cariiiiiiiisimo hoy en día. Pero ahí no puedes ahorrar. Como dirían en tierras de Reyes y Paco lo tienes ahí "en tol comedio" y desmerece a la preciosidad de volante, relojes y testigos. Tampoco sobraría la etiqueta de Smiths, fácil de encontrar.

Por otra parte estamos en la cuestión de siempre: Restauración de concurso, "de cuenta-remaches", como dicen los ingleses, o restauración para ir más cómodo y seguro (lo cual implica muchos compromisos, como los frenos de disco, cambiar a gasolina, caja all-synchro de S3, dirección asistida, quizá los separadores de ruedas...)

Y este se queda a medio camino. Los susodichos Lucas, demás detalles del salpicadero y las parabólicas (por no hablar del marine deck) impiden cualquier consideración hacia la restauración pura, pero habría que ver si tiene todos esos otros aspectos mas "modernos" que son tan agradables en el día a día.

Y ese protector de diferencial delantero, sobraba en el taller??  ::) ::)

Sin desmerecer el resto del coche, que es una preciosidad, parece algo "mandado hacer" por alguien que no tenía muchísima idea ni buen gusto. Pero que ha costado un pastizal, eso es seguro.

Bueno, todos esos detalles solo son dignos de mención porque piden nada menos que 45.000 Leuros por él.  😮 😮 😮