Ese fue mi fallo, cuando cogí un ventilador gigante de un volvo no cogí el termocontacto, el ventilador tiene dos velocidades. Lo he instalado en un 2000 con motor de def 300
Salu2

Hola Blito,
hoy me he reunido con mi mecánico experto
el manguito con el termocontacto que hemos cogido tiene dos temperaturas, y los dos ventiladores tienen tomas de corriente separadas, así que si queremos podemos arrancar un ventilador a una temperatura y otro a otra. Pero no lo vamos a hacer así, para asegurarnos que enfría de forma óptima le daremos caña a los dos ventiladores desde el principio.
Si más adelante lo consideramos conveniente solo cambiaríamos los sensores y conectaríamos por separado los dos ventiladores y ya está.
Adjunto fotos del manguito con el termostato

Aquí un aumento de otro termostato que había en el taller

Se puede leer 95/84 y en otra línea 102/91
Esto significa que si conecto los dos ventiladores separados en las dos conexiones que tiene el termostato, conectará el primer ventilador a 95 grados y lo cerrará a 84 (95/84) y el segundo ventilador lo abrirá a 102 y lo cerrará a 91 (102/91). Es cuestión de comprar el termostato con las dos temperaturas que elijas. Pero nosotros de momento conectaremos los dos ventiladores a las mismas conexiones para que se abran y cierren al mismo tiempo.
Y la foto del ventilador ya cogido al radiador

Los dos cables que salen a la izquierda de la foto son uno de cada ventilador.

He detallado todo esto porque lo he aprendido hoy y me ha parecido curioso.
saludos
Mercurio

Más cosas.
Hemos llevado a modificar el tubo del engrase del turbo.
Se ha cortado y se ha empalmado con un tubo flexible.
En este montaje la fotografía de la izquierda es el detalle del turbo en el motor 2.3 Turbo original, y la de la derecha es el turbo en el motor del 200tdi. Se aprecia el tubo cortado y el empalme al flexo.

Y en esta podéis ver dónde va a parar el flexo, o mejor dicho desde donde sale.

Y una fotografía desde una perspectiva inusual

Saludos
Mercurio

Por daros ideas: Recuerdo un Renault 21 que tuve, que tenía doble electroventilador, y cada uno tenía dos velocidades, lenta y rápida. No recuerdo cómo era el sistema, pero al llegar a la temperatura determinada, saltaban los dos ventiladores en la velocidad lenta, alimentados en serie. Si el motor seguía subiendo de temperatura, entonces saltaban a la velocidad rápida pero esta vez alimentados en paralelo. Así, si por ejemplo se cortaba el circuito o había algún problema en algún ventilador, se aseguraba que saltara el otro en velocidad rápida, uno al menos funcionaba y el mayor estruendo indicaba que algo no iba bien y sería necesario revisar, pues si todo estaba correcto, no necesitaba la velocidad rápida nunca, ni en el mayor de los calores con el A/A puesto en verano en pleno atasco.

Sigo sin entender que no hayáis montado un radiador e intercooler de defender o discovery, por ejemplo, para poder usar el intercooler, que le aportará mucho. Cabe en el mismo hueco que el original y por el mismo esfuerzo que habéis invertido en montar ese.

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hoy me he reunido con mi mecánico experto
el manguito con el termocontacto que hemos cogido tiene dos temperaturas, y los dos ventiladores tienen tomas de corriente separadas, así que si queremos podemos arrancar un ventilador a una temperatura y otro a otra. Pero no lo vamos a hacer así, para asegurarnos que enfría de forma óptima le daremos caña a los dos ventiladores desde el principio.
Si más adelante lo consideramos conveniente solo cambiaríamos los sensores y conectaríamos por separado los dos ventiladores y ya está.
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Esto significa que si conecto los dos ventiladores separados en las dos conexiones que tiene el termostato, conectará el primer ventilador a 95 grados y lo cerrará a 84 (95/84) y el segundo ventilador lo abrirá a 102 y lo cerrará a 91 (102/91). Es cuestión de comprar el termostato con las dos temperaturas que elijas. Pero nosotros de momento conectaremos los dos ventiladores a las mismas conexiones para que se abran y cierren al mismo tiempo.
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Como te dice Tox, lo ideal es conectarlos de manera que funcionen a dos velocidades (que seguramente tus ventiladores lo soporten). Y si no es tan sencillo como conectarlos mediante relés de manera que al activarse la primera salida del termocontacto trabajen en serie (media velocidad) y cuando salte la segunda salida trabajen en paralelo (velocidad alta). La conexión en serie/paralelo tu mecánico, a poco manitas que sea te lo hace en un plis.

Yo le coloqué el conjunto de un disco y entra perfecto.Solo hay que cortarle dos patillas y soldarle otras dos.

Claro

Sigo sin entender que no hayáis montado un radiador e intercooler de defender o discovery, por ejemplo, para poder usar el intercooler, que le aportará mucho. Cabe en el mismo hueco que el original y por el mismo esfuerzo que habéis invertido en montar ese.

Hola Salvaje,
No tengo el radiador del intercooler, pero hemos dejado espacio en el frontal del vehículo para una posible futura instalación.
De momento lo que más me interesa es saber cómo responde el coche con el turbo original en el motor del series. Tampoco busco la máxima potencia en el coche, si con lo que le estoy haciendo veo que cumple mis expectativas me doy por satisfecho, y siempre dejo la posibilidad de añadir el intercooler y el turbo de un defender.

Como te dice Tox, lo ideal es conectarlos de manera que funcionen a dos velocidades (que seguramente tus ventiladores lo soporten). Y si no es tan sencillo como conectarlos mediante relés de manera que al activarse la primera salida del termocontacto trabajen en serie (media velocidad) y cuando salte la segunda salida trabajen en paralelo (velocidad alta). La conexión en serie/paralelo tu mecánico, a poco manitas que sea te lo hace en un plis.

Buena idea, aunque lo que busco principalmente es que el motor esté bien refrigerado, no quiero quedarme corto. Por esto he puesto el radiador más grande. Pero digo lo mismo que del intercooler, estoy abierto a futuras modificaciones y evoluciones.
Muchas gracias por tus sabios comentarios, aportan mucho al proyecto y te agradezco la participación en el hilo.
Saludos
Mercurio

Yo le coloqué el conjunto de un disco y entra perfecto.Solo hay que cortarle dos patillas y soldarle otras dos.

Hola Acedo109, en mi caso el radiador lo montaría delante del radiador del motor, al lado del radiador del aceite. Hemos dejado el espacio necesario por si en un futuro lo hacemos.
Muchas gracias por tu aportación, me interesan mucho esas fotos que pones de tu proyecto.
Saludos
Mercurio

Gracias por la foto, mercurio.
Es una buena idea lo de conectar los dos ventiladores al primer contacto no sea que se vaya a llevar un calentón, después  se pueden hacer los experimentos.
Salu2

Finalmente hemos dejado los ventiladores conectados por separado. Primero enciende uno a los 87 grados y lo baja a los 82, y el segundo ventilador se conecta a los 95 y se para a los 87. El motivo es que hemos probado los dos ventiladores al mismo tiempo y bajaba muy rápido la temperatura del motor, pero mucho mucho.
De momento lo dejamos así pero depende del resultado contemplamos la doble velocidad de los ventiladores siguiendo las sugerencias de Tox y Salvaje. Gracias a todos por vuestros comentarios, nos son de mucha utilidad.
Saludos
Mercurio

Ya está todo montado al 95%
Aquí unas fotos del resultado

Ya lo he probado...
::)
BRUTAL!!!
...

Buenas; ¿como habéis podido comprobar las temperaturas del motor con tanta exactitud?

Saludos

Con una pistola láser de temperatura. Hemos comprobado cuándo abre y cierra el primer ventilador, pero aun no hemos tenido narices de calentar el motor lo suficiente para que encienda el segundo ventilador, pero sabemos cuando abrirá y cerrará por el termostato del manguito.

Siempre podéis desconectar el primer ventilador. Así saltará el segundo y os aseguraréis de que funcione todo bien. Que si lo llevas sin funcionar y no lo sabes, vas a freir el motor!

Si si, antes de terminar se comprobará que funcione al 100%, pero aun estamos en pruebas.