Evidentemente, la presión a la que sopla el turbo la determina la presión a la que abre la válvula de descarga, pero dentro de los límites de capacidad que tenga cada modelo de turbo en concreto. Sin ser conocedor de estos modelos, suponía que el turbo del santana sería en principio de menor capacidad que el del 200, y por mucho que se subiera la presión regulando podría no llegar a los valores requeridos. O incluso aunque llegase, puede que estuviese diseñado para trabajar normalmente a menor presión, y redundaría negativamente en su fiabilidad el subirla. Pero si el turbo del santana es de similares características al 200, solo con regularlo estaría el problema solucionado.
Cada vez se vuelve más interesante la reforma, la prueba de estas variadas soluciones será una importante fuente de información.

Mi mecanico dice que los dos turbos son t03 y que son muy parecidos.
Hoy tocaba alinear las lumbreras y modificar la cogida de los colectores.
No me preguntéis que yo hoy no he estado. Hasta el miércoles no le podré echar fotos 🙁

Hola a todos. ¿alguien puede decirme a qué presión trabaja el turbo del 200tdi?
El presostato de la válvula de descarga (la bellota) del turbo 200tdi es variable y la del series es fija, así que tengo que buscar una bellota que trabaje a una presión concreta.
Gracias y saludos
Mercurio

Hola de nuevo,
Ya hemos montado el motor en el coche, ha entrado como un guante!
Y como véis la salida del tubo de escape es la misma que la del serie original, sin tener que variar nada.

Ahora ponemos la dirección asistida.
Mantendremos la del Serie, asi que adaptamos uno de los soportes de motor que vino con el del 200 que no utilizamos. Con maña y arte se retoca y adapta a la medida que queremos.

Et,voilà!

Poleas alineadas como un atajo de políticos en la cola del fraude (perdón por la licencia poética, estoy inspirado)  🙂

La medida de la correa coincide con la del ventilador de un Mithubishi Montero (creo recordar que era esa, pero vaya, es cuestión de medir y poner la correa qe se adapte mejor, debo recordar coger la referencia de la correa y pedir otra para llevar siempre en el coche)

Entonces, ¿habéis tenido que cortar/soldar en el chasis, para los soportes del motor, o han servido los originales tal cual estaban?
¿Y los colectores del Santana cómo se han montado, habéis tenido que modificarlos en algo?

Entonces, ¿habéis tenido que cortar/soldar en el chasis, para los soportes del motor, o han servido los originales tal cual estaban?
¿Y los colectores del Santana cómo se han montado, habéis tenido que modificarlos en algo?

Hola Tox, el chasis no se ha tocado. Solamente hemos retocado las cogidas de la dirección asistida y del alternador, pero nada de chasis.

Los colectores de santana se han retocado la salida de los colectores y se han alineado las lumbreras.
Te pongo fotos

Te está quedando de maravilla.!!!
seguro que tienes ganas de robarlo ya....
El turbo del 200 creo recordar que trabaja entre 0,8-0,9 Bar.

Saludos

Ok Acedo109, muchas gracias por la info. Ya tengo ganas de oir como suena.
Saludos

Para refrigerarlo ya os comenté que compré un radiador de LR 109 militar, el ventilador y el radiador original se ha demostrado que es insuficiente.

La medida de este radiador es perfecta.

Solo tenemos que montarlo sobre unas pletinas hechas a medida para separarlo del morro (luego veréis el porqué)

Y le hemos puesto un doble electro-ventilador. Hemos ido al desguace y hemos comprado este de Audi 100 que nos vendrá de perlas. Lo hemos probado y pega una ventolera que nos va a bajar la temperatura 20 grados en un plis plas.

En la parte delantera podéis ver el radiador de aceite, así también irá regrigerado (por eso lo de las pletinas para retrasar el radiador).

También podéis ver el nuevo parachoque de 88. Para mi este parachoque es el que le queda mejor, sobretodo comparándolo con el tocho con las punteras de fibra que llevaba.

Ahora el alternador.

Hemos aprovechado también la cogida que llevaba el 200tdi y la hemos retocado un poco.

El alternador tampoco es el original. Hemos aprovechado el viaje al desguace y este creo que era de VW o de Audi, ahora no lo recuerdo, pero da igual, da más potencia y lleva la W para poder poner un indicador con las revoluciones dentro del habitáculo.

Aquí lo veis con un nuevo tensor

Y aquí con las correas montadas (tomo nota mental de coger la referencia de la polea y comprar otra unidad para llevar siempre en el coche).

Seguiremos…

;D ;D ;D ME GUSTA  ;D ;D ;D.....YO QUIERO TAMBIEN  :'( :'( :'(

¡¡¡¡Vaya trabajo bueno ¡¡¡
Me interesa saber que termocontacto vas a usar para encender los electroventiladores, creo que hay unos con dos temperaturas que primero encienden un ventilador  y si sube un poco más la temperatura encienden el otro. Cuando lo tengas pon información que sigo el post atentamente.
Salu2

Hola Blito, en el desguace cogimos también unos manguitos con el termo contacto incorporado. Así no tenemos que agujerear el radiador ni retocar el motor, pero creo que no era doble (de dos temperaturas).
Saludos
Mercurio

Ese fue mi fallo, cuando cogí un ventilador gigante de un volvo no cogí el termocontacto, el ventilador tiene dos velocidades. Lo he instalado en un 2000 con motor de def 300
Salu2

Un aplauso. Va a quedar de maravilla.

Animo con el cambio de motor, me parece interesantisimo ese hibrido entre 200Tdi y 2.3 Turbo, a ver que resultado da.

Un saludo.