No se si la más barata pero la que menos modifica el motor y el coche es montar colectores y turbo del defender(no sé si son diferentes el turbo del disco y del defender).

Menudo pepinillo va a quedar!

Lo normal y más sencillo es colocar lo del defender, en UK te venden el kit de conversión si no me equivico, ahora no me preguntes donde.... A ver si alguién lo comenta.

Me auto edito, despues de responderte me picó la curiosidad, en este link te comentan todos los lios que te encuentras a parte de ofrecer las piezas modificadas.

http://steveparkers.com/200tdi-series

Un saludo

si quieres dejarle el colector y turbo del disco....
http://www.ebay.es/itm/defender-90-110-exhaust-conversion-for-discovery-200tdi-/221511380390?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item33931b6da6&_uhb=1
o te lo puedes hacer como hice yo.
O sino, buscas un colector de un 300tdi y te queda perfecto.
Saludos

Reforma muy interesante. Es más, a mi hace años que me ronda por la cabeza, hacerme con un 109 super turbo con el motor cascao, y meterle el 200tdi. La LT85 de carcasa de una pieza no dará problemas, la ganancia en prestaciones será notable y seguirá siendo un genuino land rover 100% mecánico de la vieja escuela, aunque algo injertado. Aunque habría que legalizar, dependiendo de quien te tocara el la santa inquisición, ni se darían cuenta, y más si no se instala el intercoler, o incluso se pudiera "anticualizar" la tapa de balancines. Seguiremos atentamente el proceso.
PD; a mí personalmente, la idea de montar el turbo del santana no me parece adecuada, era un turbo de bajo soplado que descafeinará mucho al 200, a no ser que quieras ganar fiabilidad y te resulte aceptable mantener las prestaciones originales.

Hola a todos. De momento hemos instalado los colectores y el turbo de mi Series. No creo que pierda tantos caballos y eso hace que la salida del escape se adapte bien.
Lo de las conversiones que venden en inglaterra no solucionan el problema de que aquí nos toca el turbo con la caja de dirección, más que nada porque allí lo tienen en el lado equivocado ::)
Luego subo fotos.
Hoy he ido de compras y he regresado con un parachoques santana original de serie II (el del SerieIIIa es horrible a mi modo de ver) y con un radiador de 109 también nuevo.
Ya empezamos a ver la luz al final del túnel.
Lo dicho, luego subo fotos.
Saludos
Mercurio

Con respecto al tema del turbo tienes otra solución
Es montar turbo y colectores del disco 300 tdi
Nosotros lo hacemos así normalmente
saludos

Con respecto al tema del turbo tienes otra solución
Es montar turbo y colectores del disco 300 tdi
Nosotros lo hacemos así normalmente
saludos

Hola Land. De momento quiero tirar con lo que tengo, que son los colectores y el turbo del series. No he leído de nadie que lo haya montado y tengo curiosidad. Una vez veamos el rendimiento que da decidiremos si lo dejamos tal cual,  ponemos colectores y turbo de defender o de disco 300.
Gracias por tu comentario.
Saludos
Mercurio

Seguiré atento al resultado, ya tengo el disco 200 donante para el 2000
Salu2

Las fotografías pendientes…

Imprescindible quitar la aleta, es un curro porque no terminas nunca de sacar tornillos, muchos son muy dificiles de acceder y algunos se te rompen cuando los sacas, pero luego trabajas mucho más cómodo.

Ahora el problema del turbo

Esta es una fotografía con el motor original montado en el coche

Aquí una fotografía del motor con los colectores y el turbo del Disco 200TDI, he marcado los principales problemas
(clic en la foto la hace más grande)

En esta web
http://www.expeditionlandrover.info/200tdiconversionIntro.htm
lo solucionan poniendo un codo en la salida del colector al turbo para girar el ángulo del mismo

pero creo que a nosotros no nos valdría porque no seguiría tocando en la bomba de la dirección, ya que ellos tienen el volante, y la bomba de la dirección, en el otro lado.
Así que hemos puesto los colectores y el turbo del motor original en el motor del Discovery 200tdi

Aquí unas fotos:

Ventajas:
Mantengo las medidas del motor y los tubos y salidas de escape originales, casi no hay que adaptar nada.
Visualmente es muy parecido a como estaba original (ya sabéis la importancia de esto)
Desventajas:
Rendimiento? Esto lo veremos cuando esté funcionando

de momento la cosa está así, la semana que viene más
saludos
Mercurio

Con ese turbo y sin intercooler más o menos te quedarás como estabas, en número de cvs me refiero.
Lo correcto en coches con volante a la izquierda, es poner motor de defe (por eso están más cotizados que los de disco).
En coches con volante a la derecha da igual por lo que te han comentado anteriormente, no molesta la dirección.

Hola Rcrespo,
Con el volante a la izquierda SI molesta la dirección con el turbo del Discovery
Nosotros lo hemos presentado y no entra ni borracho,  fíjate en las fotos que he subido.
Por este motivo de momento le pongo el turbo original y lo probaremos a ver que tal responde.
Si no me gusta el resultado buscaremos otras opciones como son:
-Turbo del defender 200tdi
-kit de adaptacion para el turbo del disco 200tdi
-turbo del disco 300tdi (Acedo109 y Land.Santana comentan que se puede adaptar bien)
-adelantar la caja de dirección

Ya iremos comentando
Gracias y saludos
Mercurio

Perdón por el equivoco.
Estaba mirando el coche de frente, jejeje.
Ahora edito mi post para no confundir a mas personas.

Reforma muy interesante. Es más, a mi hace años que me ronda por la cabeza, hacerme con un 109 super turbo con el motor cascao, y meterle el 200tdi. La LT85 de carcasa de una pieza no dará problemas, la ganancia en prestaciones será notable y seguirá siendo un genuino land rover 100% mecánico de la vieja escuela, aunque algo injertado. Aunque habría que legalizar, dependiendo de quien te tocara el la santa inquisición, ni se darían cuenta, y más si no se instala el intercoler, o incluso se pudiera "anticualizar" la tapa de balancines. Seguiremos atentamente el proceso.
PD; a mí personalmente, la idea de montar el turbo del santana no me parece adecuada, era un turbo de bajo soplado que descafeinará mucho al 200, a no ser que quieras ganar fiabilidad y te resulte aceptable mantener las prestaciones originales.

Generalmente el soplado del turbo lo determina el tarado de la válvula de descarga, por lo que yo no veo mala idea dejar los colectores y turbo del Santana. Es cuestión de poner un manómetro, ver a que presión sopla y regular a la presión adecuada. El intercooler puede que le afecte algo, pero yo creo que la diferencia del motor original al 200 con el turbo bien regulado tiene que ser muy notable.

Ánimo y sigue comentando la evolución del proyecto.

Un socio del club santanaligero a su 109 supero turbo, le añadió intercooler de defe y dice que era alucinante la diferencia.
Hablando de motor original Santana con la única modificación de meter el intercooler.

Por eso decía que poner el 200 con el turbo del Santana y sin intercooler, iba a ser descafeinar demasiado al 200.

Yo también soy partidario del intercooler. Yo lo tenía en un 88 con las luces en la parrilla. Como recibía menos aire que un Defe/Santana, el intercooler se calentaba y acababa por notarse que tiraba un poco menos. O sea que notarse, yo opino que sí que se nota.